Re : Quick Vic Elford
Interessant les épisodes Safari Rallys
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Re : Quick Vic Elford
PARIS DAKAR, l'AFRIQUE etc....VIVE LE RALLYE
1982
Je n'ai pas connaissance de quoi que ce soit pour la période entre cette mésaventure ATS et la participation de Vic au PARIS DAKAR 1982. Celle-ci fait l'objet d'un récit précis et passionnant une nouvelle fois par Lucien BECKERS, auquel je ne saurai trop vous conseiller de vous reporter pour en connaître tous les détails ici :http://www.dakardantan.com/forum/sub...ght=vic+elford.
Pour ma part je me contenterai de vous indiquer que Vic, donc associé à Lucien BECKERS, pris son premier départ de cette épreuve au volant d'une SUBARU SWINGBACK, une petite deux roues motrices dotée d'un moteur turbo de 600 cm3 qui n'en faisait assurément pas un foudre de guerre mais qui pourtant comme le raconte Lucien BECKERS, permit à notre duo de se distinguer jusqu'à son abandon.
La très modeste SUBARU de Vic pour le DAKAR 1982
Fort de la bonne expérience du DAKAR 82, SUBARU est convaincu que ses productions peuvent avoir leur mot à dire en rallye et la performance de Vic ne peut qu'inciter le constructeur japonais à faire appel à ses services. Dans ce domaine le seul terrain adapté aux modestes performances des SUBARU ne peut être que l'Afrique et à cette époque le SAFARI RALLY au KENYA constitue le terrain idéal pour une expérimentation dans le Championnat du monde . C'est ainsi que SUBARU MOTOR SPORT CLUB amena directement à NAIROBI pas moins de 5 LEONE 4X4 pour des équipages japonais hormis celui formé par Vic et le belge ( décidément Vic aime les mangeurs de frites...) Christian WAUTERS coéquipier expérimenté pour les rallyes traditionnels mais débutant complet comme Vic au SAFARI. Après un bon début de course qui les verra pointer dans les 5 premiers surtout grâce à un guet qui piègera nombre des favoris, ils ne finiront pas la première étape suite à une série de tonneaux qui vaudra à l'équipage un bref séjour à l'hôpital.
SUBARU LEONE 4 roues motrices pour le SAFARI 1982
Puis Vic participe en juin au RALLYE DU CONDROZ une classique belge dans la région liégeoise au volant d'une DATSUN 160 J navigué, comme d'habitude, par un belge, Christian DE BARE habituel coéquipier de Teddy PILETTE en rallye. Je ne dispose d'aucune précision supplémentaire sur cette participation si ce n'est l'abandon de Vic suite à une sortie de route.
1983
Vic ne dispute pas le DAKAR 1983, mais par contre est aligné au SAFARI RALLY et cette fois de façon plus officielle que l'année précédente, par SUBARU pour qui à l'époque la compétition n'est encore qu'un lointain mirage. Il est amusant de constater que Vic fut à l'origine et à tout le moins un solide premier pilier comme nous l"avons vu, de l'implication de PORSCHE pour la 911, puis de TOYOTA et maintenant de SUBARU dans les rallyes mondiaux avant que chacune de ces marques en fasse leur cheval de bataille au plus haut niveau de la compétition. 6 SUBARU LEON 4x4 sont engagées, cette fois dotées d'un 1800 cm3 et encore une fois Vic est le seul non nippon engagé par la marque du pays du soleil levant. A signaler également que notre héros est épaulé d'un local en la personne du très expérimenté Chris BATES qui en est à son 17ème SAFARI preuve qu'ils ne sont pas là pour amuser la galerie. Une nouvelle fois Vic et son comparse kényan vont se distinguer malgré la modestie de leur monture opposée entre autres aux grosses AUDI QUATTRO, NISSSAN TURBO ou OPEL ASCONA autrement plus puissantes. Ils réussissent à gagner la 7ème place au terme de la 1ère étape. Dans la 2ème, malheureusement une suspension casse suite à un choc retardant notre duo et le faisant chuter en 12ème place puis l'éliminant définitivement au cours de la 3ème étape.
SUBARU VIOLET pour l'expérimenté duo ELFORD-BATES abandon suspension cassée
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Re : Quick Vic Elford
Après la bonne performance de 1976, Vic et son équipe INALTERA sont fermement attendus aux 24H du MANS 1977, d'autant que son proto a nettement évolué. En effet finies les limitations essentiellement dues au poids mini imposé par la réglementation GTP, place tout au moins pour deux d'entre elles, aux véritables prototypes GR6 bénéficiant de beaucoup plus de liberté en ce domaine. Seul problème, c'est dans cette catégorie que l'on retrouve les PORSCHE 936 et les ALPINE A442 ultra favorites de ces 24H et on imagine difficilement, sauf improbable cataclysme, une INALTERA sur la plus haute marche du podium. Mais l'essentiel n'est-il pas de participer et à ce titre les deux protos français allégés et bénéficiant de COSWORTH plus puissants font bonne figure accompagnés d'un troisième lui toujours en GTP. A leur volant on retrouve sur les groupes 6 un duo inattendu composé de JP BELTOISE et du néophyte US au MANS, Al HOLBERT et les féminines enfin réunies Lella LOMBARDI et la fidèle Christine BECKERS. Sur la GTP le patron RONDEAU et Jeannot RAGNOTTI. Comme prévu au terme des essais, les INALTERA sont derrières les ALPINE et PORSCHE. Mais Vic et son équipe vont une nouvelle fois démontrer leurs capacités, en amenant les 3 autos à l'arrivée et cerise sur le gâteau, une superbe 4ème place finale ( à titre anecdotique vainqueur GTP) pour à priori la moins performante de RAGNOTTI-RONDEAU au terme d'une course sage et malgré beaucoup de problèmes (embrayage, électricité etc..). Les deux autres ne furent pas épargnées non plus. Celle de BELTOISE-HOLBERT connu entre autre, un incendie, des échappements cassés comme sa sœur et franchit la ligne d'arrivée à la 13ème place, alors que les filles feront mieux ( 11ème) malgré un incessant problème de portière.
Oui mais voilà, malgré ce beau résultat l'aventure INALTERA n'ira pas plus loin. Charles JAMES ayant atteint l'objectif de notoriété fixé au départ, laissant seul à Jean RONDEAU le soin de mener sa barque ce qu'il fera très bien. Quant à Vic, il ira chercher de nouvelles aventures qui vont passer notamment par la F1, où il va assumer pendant quelques courtes semaines de l'été 1979, le rôle de directeur sportif de l'équipe allemande ATS propriété de l'irascible Gunther SCHMID qui collectionna en 5 années d'existence de son équipe, infiniment plus de collaborateurs que les maigres points marqués au championnat du monde. Cet épisode très bref n'étant pas marqué d'un sceaux particulier, ne nécessite aucun développement supplémentaire.
Trois INALTERA au départ et 3 à l'arrivée
La présentation impeccable des autos et de l'équipe, Vic ( en arrière plan) peut être fière
La GTP de RONDEAU-RAGNOTTI 4ème au général, point d'orgue de l'aventure INALTERA
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Re : Quick Vic Elford
L'ACO avec l'IMSA toujours dans la perspective d'attirer les américains en parallèle de la création du groupe GTP, ont mis en place un challenge LE MANS/DAYTONA pour récompenser la meilleure GTP se classant dans les deux épreuves de 24H. Après celles du MANS 76, INALTERA pouvait prétendre remporter ce challenge d'autant qu'elle n'avait aucun concurrent, aussi 2 GTP furent envoyés en FLORIDE en janvier 1977 toujours sous la houlette de Vic, repectivement pour BELTOISE-RONDEAU et cette fois l'équipage féminin BECKERS-LOMBARDI. Après de bons essais qui virent les deux protos français se classer en 3ème et 4ème position, la course fut moins favorable. Tout d'abord tout juste la 3ème heure de course passée, c'est Christine BECKERS qui est prise dans un violent carambolage sur l'anneau dont elle se sortira indemne mais pas son INALTERA. BELTOISE-RONDEAU qui sont aux avants postes sont accablés par les ennuis ( échappement, barre anti-roulis, bougies) qui les font plonger dans le classement. Au premier quart ils sont 15ème. Puis peu après la mi-course, remontés à la 9ème place, c'est l'abandon, transmission out. Pas de challenge LE MANS/DAYTONA qui impose de passer la ligne d'arrivée des deux épreuves.
A DAYTONA beaucoup de soucis et pas de résultat pour les deux INALTERA
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Re: Quick Vic Elford
Oui je pense et RONDEAU et PESCA en discussion au fond. Merci CAMERAT.Laisser un commentaire:
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Re : Quick Vic Elford
Elford je suppose de profil sur la droite
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Re : Quick Vic Elford
TEAM MANAGER INALTERA
Je ne peux l'affirmer, mais à l'origine de la connexion entre Vic et le projet du duo Jean RONDEAU-Charles JAMES, le patron des papiers peints INALTERA, on retrouve justement Christine BECKERS qui pilotera une des autos aux 24 du MANS 1976.
Toujours est-il que fin 1975, lors de la présentation du projet de ce futur prototype destiné à la classique mancelle en dehors de son aspect purement technique, il y eu également la révélation des hommes et femmes qui allaient le mettre en oeuvre et à ce titre notre Vic figurait en bonne place non plus comme pilote, mais comme manager chargé de l'organisation et de la logistique de cette nouvelle équipe dont le défi n'était pas mince: construire une voiture en moins de deux cents jours. Est-ce Vic qui su être convainquant, mais quand les sceptiques qui étaient nombreux, apprirent que BELTOISE et PESCAROLO étaient de la partie avec un second équipage entièrement féminin constituée de Lella LOMBARDI et donc Christine BECKERS, les sarcasmes et autre persiflages diminuèrent sérieusement de plusieurs tons.
Et le défi impossible sur le papier fut parfaitement relevé. Non seulement les deux INALTERA-COSWORTH GTP étaient fin prêtes pour affronter les 24H, mais qui plus est le résultat sera à la hauteur des ambitions combinées de Jean RONDEAU et Charles JAMES. Sans entrer dans les détails de cette association pour le moins surprenante entre le natif du MANS, qui tout gosse rêvait de gagner les 24 sur son auto et celle du jeune PDG soucieux de développer et rajeunir l'image de sa marque, force est de constater que cet improbable pari était pourtant loin d'être gagné. L'INALETRA est un prototype fermé entièrement conçu par l'équipe de Jean RONDEAU installée dans la SARTHE sous la direction de Michel TETU et avec l'appui pour l'aéro de la soufflerie EIFFEL. Pour attirer les américains afin d'enrichir les plateaux squelettiques des 24H de l'époque, l'ACO et l'IMSA avaient conjointement créé de toute pièce une catégorie dénommée Grand Tourisme Prototype, laissant une grande liberté de conception en dehors du poids et de la forme du véhicule. INALTERA choisit en conséquence cette catégorie tout comme WM pour les facilités qu'elle offrait.
Après de multiples séances d'essais menées au CASTELLET dès le mois de mars, ce sont deux rutilantes INALTERA GTP qui se présentent pour le pesage des 24 H ( en fait 3, car même un mulet a été achevé). Si PESCAROLO et BELTOISE se partagent bien l'une d'elle, l'autre plutôt que d'être confiée à un équipage 100% féminin, voit finalement la seule Christine BECKERS au volant, accompagnée de l'expérimenté Jean-Pierre JAUSSAUD et du patron lui-même Jean RONDEAU.
Bien entendu pour une toute première expérience, il ne fallait pas s'attendre à des miracles et même si le plateau de l'édition 1976 est faible, les protos PORSCHE 936, ALPINE A442 ou MIRAGE tout comme les GR5 silhouettes 935 ou BMW 3.5CSL semblaient mieux armés que les néophytes GTP de Vic. Pour autant bonne surprise déjà aux essais la N°1 de BELTOISE-PESCA signe un honnête 11ème temps devançant quelques protos et GR5 de qualité (la N°2 18ème)
En course si les deux INALTERA connaîtront moult vicissitudes, l'une et l'autre franchiront la ligne d'arrivée respectivement au 8ème rang pour la N°1 et 21ème pour la N°2, ce qui en soit remplissait complètement l'objectif fixé prouvant à tous que l'équipe managée par Vic était à la hauteur des ambitions initiales et cela appelait assurément à la poursuite du programme en 1977.
Vic, Christine, Henri et JAUSSAUD en essais au RICARD avant LE MANS
Vic entouré de son équipe aux JACOBINS
L'INALTERA GTP ( ici celle de BECKERS-JAUSSAUD-RONDEAU) un joli proto qui allie efficacité et endurance
Le duo leader de l'équipe BELTOISE-PESCAROLO finira 8ème pas mal pour une première
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Re: Quick Vic Elford
A partir de 1975, on peut dire que Vic n'est plus pilote professionnel. Il dispute quelques rares épreuves au gré de ses idées, ou de l'occasion qui se présente souvent spontanément; d'autre fois plus mûrement réfléchie. Aussi à partir de maintenant et jusqu'à la conclusion prochaine de mon récit, il n'y aura plus à proprement parler de chronologie, mais plus tôt un traitement ponctuel de l'actualité de notre héros ou tout au moins celle dont j'ai connaissance.
24 Heures à SPA 1975
Pour cette épreuve, je ne vous cache pas que je suis largement inspiré par le blog de Lucien BECKERS, frère de Christine BECKERS, dont j'indique l'adresse internet ci-dessous.
Aussi surprenant que cela soit, Vic n'a jamais disputé les 24 heures de SPA FRANCORCHAMPS. Il est vrai que sa carrière s'est plus orientée, une fois devenu pistard, vers les grosses sport-protos, que vers les voitures de tourisme pour lesquelles à cette époque, les 24H étaient réservées. Quoi qu'il en soit cette participation aux 24H 1975 relève plus de l'amitié si ce n'est autre chose....qui lie durablement Vic à la BELGIQUE, qu'à un véritable engagement professionnel.
Etienne STALPAERT, pilote belge habitué des courses de tourismes en BELGIQUE, est également concessionnaire TRIUMPH et à cette époque la firme britannique possède dans sa gamme une petite sportive qui fait des ravages tant en rallye qu'en circuit, la DOLOMITE SPRINT. Cette berline 4 portes compacte doté d'un 4 cylindres de 2 l n'est pourtant pas un foudre de guerre mais grâce à des préparations savantes comme seules les anglais savent le faire, elle est devenue une petite bombe dans sa catégorie. C'est donc au volant de l'une d'elle que l'on retrouve notre Vic qui n'a certainement pas oublié à l'instant de s'installer à son bord, que c'est sous les couleurs de ce constructeur compatriote, qu'il a fait ses grands débuts en compétition il y a plus de 15 ans....Comment Vic s'est-il retrouvé dans cette équipée belge ? Je ne saurai vous le dire exactement, si ce n'est d'après les indications de Lucien BECKERS, que le pilote anglais en tant qu'ami de sa sœur Christine, est venu appuyer le duo belge constitué de ce dernier sous le pseudo "James" et de STALPAERT lui-même propriétaire de l'auto. L'expérience tournera vite très court, moteur cassé au bout de 30 minutes de course.
La DOLOMITE SPRINT de l'équipe STALPAERT
Moteur cassé pour une rapide première et unique expérience aux 24H de SPA
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Re : Quick Vic Elford
Bonsoir, je remarque encore ma toile de tente!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! sur la photo de Vic et Claude, en arrière plan, Robert Buchet. La dernière course de Robert Buchet fut le Critérium de Touraine 1969 sur sortie de route. Je crois qu'il était venu avec sa Carrera 6.Laisser un commentaire:
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Re: Quick Vic Elford
RETOUR AU MANS
Un an après leur triomphe, le duo ELFORD-BALLOT-LENA est reconstitué mais cette fois sur une des multiples PORSCHE CARRERA RSR alignées en catégorie GT pour la classique mancelle. La leur est engagée par Robert BUCHET préparateur patenté des voitures de STUTTGART dont il fut également pilote dans les années 60 avec un solide palmarès en rallye et au MANS. En fait l'association des deux complices aurait déjà dû disputer sur cette auto les 1000 km du NURBURGRING, mais pour une raison que j'ignore, Vic finalement ne la pilotera pas à cette occasion.
Cette fois en GT les 911 ont à qui parler, puisqu'elles retrouvent leurs vieilles adversaires, les FERRARI DAYTONA qui fortes de leur double succès en 72-73 sont favorites. Il y en a 5 au départ dont les 3 alignées par le NART semblent les plus compétitives. En face on compte pas moins de 15 911 ( sans compter les 2 CARRERA TURBO usine non GT) qui sont engagées avec des niveaux de préparation et de pilotage très diversifiés.
Aux essais c'est bien une CARRERA qui signera la pôle mais pas celle de notre duo qui se contentera de la deuxième position GT derrière la KREMER de Hans HEYER.
Les 3 premières heures se passent au mieux pour la N°61 qui reste aux avants postes en compagnie de la KREMER et d'une GELO échangeant régulièrement leur position de leader GT puis à la 4ème heure premier incident pour notre duo lorsque le joint de sortie de boite casse comme ce sera le cas sur toute les CARRERA, ce qui entraîne un long arrêt pour réparer et causera la perte des PORSCHE et une nouvelle victoire de la DAYTONA en GT celle des inattendus GRANDET-BARDINI. Pour Vic et Claude une fois la réparation effectuée, ils repartiront au combat mais finalement la boite de vitesses lâchera au milieu de la nuit.
Vic et Claude espèrent renouveler leur victoire 1973 cette fois sur une CARRERA BUCHET
Le trio de tête GT en début de course ELFORD-HEYER-SCHIKENTANZ
Vic au volant de la N°61 n'ira pas au bout, la boite toujours la boite....
Voilà la saison 1974 de Vic s'achève ainsi prématurément, même si il était inscrit aux 6 heures de WATKINS GLEN, l'équipe américaine TOAD HALL propriété du pilote Michael KEYSER qui avait engagé une CARRERA au MANS lui ayant proposé le volant de l'une d'elle pour cette course où finalement il ne participera pas pour une raison là encore que j'ignore.Laisser un commentaire:
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Re : Quick Vic Elford
Mais bien plus petites que les F1 actuelles avec leurs 3,80 m d'empattement...et 5,5 bons mètres de long...pour y loger un taille jockey!Laisser un commentaire:
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Re: Quick Vic Elford
Je pense que toutes les CAN AM de l'époque avec leur taille démesurée avaient de la gueule....Laisser un commentaire:
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Re : Re: Quick Vic Elford
Voila une voiture qui a de la "gueule".Envoyé par CMTARGA Voir le messageSUITE
Serait-ce cette première expérience heureuse sur une voiture propulsée par un moteur turbo qui a convaincu tant Vic que Don NICHOLS, le patron de SHADOW, de collaborer de nouveau comme il l'avait fait en 1970 avec la planche à roulette MK1 ? Toujours est-il que lorsque l'équipe américaine qui dispute le challenge CAN AM 1973 avec le seul Jackie OLIVER, décide d'aligner une seconde voiture pour tester le nouveau V8 CHEVROLET cette fois doté de turbos dans la perspective de s'étalonner face aux invincibles PORSCHE 917 turbo et d'envisager ou non sa participation en 1974, tout naturellement c'est le nom de Vic qui s'est imposé. Voilà donc notre héros de retour en CAN AM après près de deux ans d'absence pour disputer les deux dernières manches à LAGUNA SECA puis à RIVERSIDE.
A LAGUNA SECA la voiture turbo n'a encore que peu rouler aussi les ennuis de jeunesse se multiplient avec entre autre les freins insuffisants du fait de l'accroissement considérable de puissance d'où un très modeste 18ème temps des essais alors qu'OLIVER sur la SHADOW classique lui est 5ème. En course, Vic sera rapidement stoppé à nouveau à cause des freins alors qu'il disputait la 12ème place, OLIVER lui finira second derrière l'inévitable Mark DONOHUE et sa fabuleuse 917-30 PENSKE titrés à cette occasion. A RIVERSIDE pour la conclusion du championnat, Vic une nouvelle fois confronté à de multiples problèmes techniques ne signa que le 14ème temps des essais et abandonna rapidement cette fois à cause du câble d'accélérateur. La saison 1973 de Vic s'achève donc sur une mauvaise expérience qui n'aura aucune suite puisque les dirigeants de la CAN AM pour chasser l'hégémonie PORSCHE sur leur championnat, banniront les turbos pour 1974 ce qui permettra à OLIVER et SHADOW d'être titré avec un bon vieux V8 atmo.....
Prise de contact difficile avec la monstrueuse SHADOW DN2 V8 turbo à LAGUNA SECA et son "CORKSCREW"
A RIVERSIDE ce ne sera pas mieux ( casque noir....)
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Re: Quick Vic Elford
1974 ET COURIR DE PLAISIR
Pour Vic comme pour les observateurs, il est clair que l'essentiel de sa carrière est maintenant derrière lui et finalement son expérience d'équipe personnel ayant fait long feu, il semble qu'il prenne les opportunités comme elles se présentent et avant tout pour se faire plaisir. A ce titre son retour à la compétition au volant de l'inusable PORSCHE 911 n'a pas dû manquer de soulever chez lui une émotion particulière et une grande satisfaction de voir que cette auto est toujours ultra compétitive huit années après l'avoir porté sur les fonds baptismaux de la compétition en étant incontestablement l'instigateur N°1 de sa carrière lorsque, contre vents et marées, il l'engagea pour la toute première fois au Tour de CORSE 1966.
Lorsque Georg LOOS richissime promoteur immobilier à COLOGNE, pilote et propriétaire de son équipe GELO RACING, qui depuis le début des années 70 engage dans les compétitions internationales de superbes autos comme la FERRARI 512 qu'il pilota lui-même puis depuis régulièrement des PORSCHE GT avec des résultats significatifs, proposa à Vic un volant d'une de ses 911 pour les 1000 km d'IMOLA, il n'hésita pas longtemps d'autant que les voitures du team allemand allaient de victoires GT en victoires GT depuis le début de saison notamment avec son pilier John FITZPATRICK.
Vic retrouve donc le volant d'une PORSCHE 911 en compétition, mais celle-ci a bien changé depuis la fin des années 60 elle est devenue à force d'amélioration tant mécanique moteur-châssis qu'aérodynamique, une véritable bête de course en évolution permanente. Le modèle aligné en Italie est la CARRERA RSR apparue début 1973, toujours dotée du traditionnel flat 6 mais depuis le début de saison 74 porté à 3000 cm3. Pour s'opposer aux PORSCHE pas grand monde et c'est plus une bagarre interne entre les équipes teutonnes KREMER et GELO face aux français de Robert BUCHET emmenés par BALLOT-LENA et WOLLEK, qui anime les courses.
A IMOLA pour la 4ème manche du championnat du monde des constructeurs qui voit lutter au sommet MATRA contre ALFA-ROMEO (avec maintenant sa 33 enfin dotée du 12 cylindres), en GT deux GELO sont alignées pour FITZPATRICK-LOOS et ELFORD-BARTH face à deux KREMER. Aux essais les 2 GELO sont devant les KEMER mais ce sera l'inverse en course qui s'achèvera en WATERLOO pour les premières. Dès le départ FITZ part à la faute et élimine sa CARRERA, il se rabat immédiatement sur la voiture sœur de Vic et manque de chance celle-ci casse son moteur en toute fin de course laissant la victoire GT au duo KREMER, KELLER-HEYER. Pour l'anecdote MATRA ( PESCA-LARROUSSE) triomphe pour la 3ème fois consécutive.
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Re: Quick Vic Elford
SUITE
Serait-ce cette première expérience heureuse sur une voiture propulsée par un moteur turbo qui a convaincu tant Vic que Don NICHOLS, le patron de SHADOW, de collaborer de nouveau comme il l'avait fait en 1970 avec la planche à roulette MK1 ? Toujours est-il que lorsque l'équipe américaine qui dispute le challenge CAN AM 1973 avec le seul Jackie OLIVER, décide d'aligner une seconde voiture pour tester le nouveau V8 CHEVROLET cette fois doté de turbos dans la perspective de s'étalonner face aux invincibles PORSCHE 917 turbo et d'envisager ou non sa participation en 1974, tout naturellement c'est le nom de Vic qui s'est imposé. Voilà donc notre héros de retour en CAN AM après près de deux ans d'absence pour disputer les deux dernières manches à LAGUNA SECA puis à RIVERSIDE.
A LAGUNA SECA la voiture turbo n'a encore que peu rouler aussi les ennuis de jeunesse se multiplient avec entre autre les freins insuffisants du fait de l'accroissement considérable de puissance d'où un très modeste 18ème temps des essais alors qu'OLIVER sur la SHADOW classique lui est 5ème. En course, Vic sera rapidement stoppé à nouveau à cause des freins alors qu'il disputait la 12ème place, OLIVER lui finira second derrière l'inévitable Mark DONOHUE et sa fabuleuse 917-30 PENSKE titrés à cette occasion. A RIVERSIDE pour la conclusion du championnat, Vic une nouvelle fois confronté à de multiples problèmes techniques ne signa que le 14ème temps des essais et abandonna rapidement cette fois à cause du câble d'accélérateur. La saison 1973 de Vic s'achève donc sur une mauvaise expérience qui n'aura aucune suite puisque les dirigeants de la CAN AM pour chasser l'hégémonie PORSCHE sur leur championnat, banniront les turbos pour 1974 ce qui permettra à OLIVER et SHADOW d'être titré avec un bon vieux V8 atmo.....
Prise de contact difficile avec la monstrueuse SHADOW DN2 V8 turbo à LAGUNA SECA et son "CORKSCREW"
A RIVERSIDE ce ne sera pas mieux ( casque noir....)
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