Re : Quick Vic Elford
Reeeeeeeeeeeeeeeeeeee, hips, je sort d'une cave Vouvrillonaise, hips………... la prochaine fois, hips, je poserai une autre question, hips, du même genre, et toc!!!
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Re : Quick Vic Elford
Bonjour, petite question: pourquoi Vic portait très souvent une combinaison rouge?Laisser un commentaire:
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Re : Re: Quick Vic Elford
C'est ma BRM préférée, aux couleurs Yardley.Envoyé par CMTARGA Voir le messageMerci les amis un petit encouragement de temps à autres ça rassure...
RETOUR A LA F1
La F1 pour achever le récit de cette saison 1971.
Rien ne laissait supposer qu'un jour Vic allait remettre les fesses dans une F1 à l'occasion d'un GP comptant pour le championnat du monde et pourtant tel fut bien le cas à l'occasion du GP d'ALLEMAGNE 1971.
Pour en comprendre les raisons, il faut remonter trois semaines au paravent lorsque sur l'ineffable tourniquet du NORISRING, la FERRARI 512 pilotée par Pedro RODRIGUEZ s'est malencontreusement écrasée contre un pilier en béton non protégé, tuant net le petit mexicain et laissant dans la détresse B.R.M. Or en cette année 1971 l'équipe de Lou STANLEY fait des miracles, SIFFERT et Pedro ayant accumulé jusque là de bonnes performances mais pas encore de victoire alors que de toute évidence la dernière création du brillant jeune ingénieur maison Tony SOUTHGATE en est capable à condition que les petits pépins soient résolus. Si à SILVERSTONE l'équipe british s'est contentée d'aligner SIFFERT et GANLEY, au NURBURGRING transfiguré par les travaux après le boycott de 1970, elle aligne son contingent minimum habituel de 3 autos. Or qui mieux que Vic pour suppléer au pied levé dans la perspective d'un course sur la NORDSCHLEIFE et qui plus est avec une F1? On peut aisément imaginer que malgré les mauvais souvenirs de sa dernière participation ici même en 1969, Vic n'a pas dû trop se faire prier pour accepter l'invitation avec peut être le secret espoir qu'elle se prolonge.
Autant le dire tout de suite, cet espoir sera vite déçu et sa performance au NURBURGRING nettement pas à la hauteur des ambitions légitimes des deux parties, non pas par manque de performance, mais seulement à cause de la fiabilité qui trop souvent a privé les belles et fines anglaises revêtues de leur sémillante robe YARDLEY de bons résultats.
Aux essais, Vic va ainsi être accablé par les problèmes d'allumage (un mal récurrent sur le 12 cylindres BRM dû aux vibrations qui sera enfin résolu pour le GP d'AUTRICHE 15 jours plus tard en déplaçant la bobine) le reléguant à la 17ème place de grille ( SIFFERT 3ème). La course ne va pas apporter beaucoup plus de satisfaction, car si Vic réussit à remonter jusqu'à la 6ème place à la quelle il pointait à mi course, essentiellement du fait des défaillances de ses adversaires, immédiatement après, il s'arrête dans la petite ligne droite de retour derrière les stands en panne de...bobine. Vic saute du cockpit, court en chercher une de rechange aux stands, revient, la réinstalle et repart ....Imaginerait-on aujourd'hui pareille chose...?? Bien entendu il a perdu un tour entier et dieu, que sur la NORDSCHLEIFE, un tour c'est long...et il passera sous le drapeau à damiers à une anonyme 11ème place. Vic pourtant nullement dégoûté indiquera à CROMBAC " Malgré mes pépins, que c'est agréable de conduire une F1..." Malheureusement il n'aura plus jamais l'occasion de le faire tout au moins en compétition officielle.
Vic semble heureux de réintégrer le cirque F1.
La BRM 160 une belle et efficace F1...elle le prouvera quand la bobine...ne cherra plus!!!!
Le cadre majestueux du NURBURG transfiguré mais pas le résultat escompté.
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Re: Quick Vic Elford
Merci les amis un petit encouragement de temps à autres ça rassure...
RETOUR A LA F1
La F1 pour achever le récit de cette saison 1971.
Rien ne laissait supposer qu'un jour Vic allait remettre les fesses dans une F1 à l'occasion d'un GP comptant pour le championnat du monde et pourtant tel fut bien le cas à l'occasion du GP d'ALLEMAGNE 1971.
Pour en comprendre les raisons, il faut remonter trois semaines au paravent lorsque sur l'ineffable tourniquet du NORISRING, la FERRARI 512 pilotée par Pedro RODRIGUEZ s'est malencontreusement écrasée contre un pilier en béton non protégé, tuant net le petit mexicain et laissant dans la détresse B.R.M. Or en cette année 1971 l'équipe de Lou STANLEY fait des miracles, SIFFERT et Pedro ayant accumulé jusque là de bonnes performances mais pas encore de victoire alors que de toute évidence la dernière création du brillant jeune ingénieur maison Tony SOUTHGATE en est capable à condition que les petits pépins soient résolus. Si à SILVERSTONE l'équipe british s'est contentée d'aligner SIFFERT et GANLEY, au NURBURGRING transfiguré par les travaux après le boycott de 1970, elle aligne son contingent minimum habituel de 3 autos. Or qui mieux que Vic pour suppléer au pied levé dans la perspective d'un course sur la NORDSCHLEIFE et qui plus est avec une F1? On peut aisément imaginer que malgré les mauvais souvenirs de sa dernière participation ici même en 1969, Vic n'a pas dû trop se faire prier pour accepter l'invitation avec peut être le secret espoir qu'elle se prolonge.
Autant le dire tout de suite, cet espoir sera vite déçu et sa performance au NURBURGRING nettement pas à la hauteur des ambitions légitimes des deux parties, non pas par manque de performance, mais seulement à cause de la fiabilité qui trop souvent a privé les belles et fines anglaises revêtues de leur sémillante robe YARDLEY de bons résultats.
Aux essais, Vic va ainsi être accablé par les problèmes d'allumage (un mal récurrent sur le 12 cylindres BRM dû aux vibrations qui sera enfin résolu pour le GP d'AUTRICHE 15 jours plus tard en déplaçant la bobine) le reléguant à la 17ème place de grille ( SIFFERT 3ème). La course ne va pas apporter beaucoup plus de satisfaction, car si Vic réussit à remonter jusqu'à la 6ème place à la quelle il pointait à mi course, essentiellement du fait des défaillances de ses adversaires, immédiatement après, il s'arrête dans la petite ligne droite de retour derrière les stands en panne de...bobine. Vic saute du cockpit, court en chercher une de rechange aux stands, revient, la réinstalle et repart ....Imaginerait-on aujourd'hui pareille chose...?? Bien entendu il a perdu un tour entier et dieu, que sur la NORDSCHLEIFE, un tour c'est long...et il passera sous le drapeau à damiers à une anonyme 11ème place. Vic pourtant nullement dégoûté indiquera à CROMBAC " Malgré mes pépins, que c'est agréable de conduire une F1..." Malheureusement il n'aura plus jamais l'occasion de le faire tout au moins en compétition officielle.
Vic semble heureux de réintégrer le cirque F1.
La BRM 160 une belle et efficace F1...elle le prouvera quand la bobine...ne cherra plus!!!!
Le cadre majestueux du NURBURG transfiguré mais pas le résultat escompté.
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Re : Quick Vic Elford
Bien d'accord, CMTARGA et camerat c'est un formidable équipage.
J'ai rarement vu un sujet si bien mené.
Merci à vous deux.Laisser un commentaire:
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Re : Quick Vic Elford
Bonsoir, je n'écris rien mais je déguste avec gourmandise vos récits et photos. Bon, j'ai pris de l'avance sur le duel Elford / Andruet? ça va arrivez bientôt.
Et en plus, je suis curieux, c'est quoi le prochain sujet? Stop, ne me tapez pas dessus………………………….Laisser un commentaire:
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Re: Re : Quick Vic Elford
Moi non plus je ne suis pas expert CAN AM . C'est RSC qui indique M8E et généralement dans ce domaine ils sont fiables. Grand merci pour les reportages TOUR AUTO.Envoyé par camerat Voir le message
FERRARI P4 heureux de te retrouver ici mais je crois que tu confonds avec 1973....on devrait en reparler.Laisser un commentaire:
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Re : Quick Vic Elford
Bonjour, je ne sais pas si les tifosis sont présents, mais UN tifosi, oui!!! Belle lutte entre Vic et Andruet, à la limite sportive si je me rappelle bien les récits des journaux de l'époque. De toute façon, je suis tifosi de vos récits et photos, merci de continuer.Laisser un commentaire:
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Re : Quick Vic Elford
L'accident à Charade selon Echappement
et selon Scratch
Les pieds dans l'essence
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Re : Quick Vic Elford
Hier les photos ne s'affichaient pas chez moi. Aujourd'hui que je les vois…Envoyé par CMTARGA Voir le messageCAN AM et TRANSAM: Vive l'AMERIQUE
Fort de ses expériences de l'année précédente, Vic a été contacté par Roy WOODS, patron de l'équipe AMERICAN RACING ASSOCIATES (tout un programme) et lui même pilote, qui en cette année 1971 engage régulièrement une McLAREN M8E en CAN AM et les AMC JAVELIN TRANSAM de la saison 70 rachetées à Roger PENSKE . Dès que Vic a été libéré de son programme principal du MARTINI RACING et ce début juillet, il a filé aux states pour mener à bien ce double engagement tout en continuant ses pérégrinations en championnat 2L comme nous venons de le voir, ce qui fit que Vic a été, encore cette année, un client très régulier des compagnies aériennes transatlantiques
Je ne rentrerai pas dans le détail de chacune des courses disputées à ce titre, à défaut il est vrai de matière. Je me contenterai d'indiquer pour chaque course les résultats de Vic the Quick et d'agrémenter le tout de quelques photos.
La première d'entre elle se situe à ROAD ATLANTA pour la CAN AM. Vic y signe la 9ème temps et abandonne sur chute de pression d'huile, puis c'est la TANSAM à ROAD AMERICA où il signe un beau 2ème temps mais abandonnera en course (moteur).
Fin juillet il est à WATKINS GLEN où après une modeste 14ème place aux essais, il finit 8ème sur la McLAREN CAN AM, puis la TRANSAM mi août toujours à WATKINS GLEN où il est 4ème aux essais comme en course.
Fin août c'est la CAN AM à MID OHIO ( abandon) puis à ROAD AMERICA où il signe son premier bon résultat, 3ème. Toujours en CAN AM en septembre à DONNYBROOKE, il renouvelle un bon classement (4ème) puis la TRANSAM à RIVERSIDE où il se classe 2ème pour sa dernière course au volant de la JAVELIN.
Sa saison américaine Vic l'achève en CAN AM à LAGUNA SECA où le pilote connaîtra aux essais un gros accident qui enverra la McLAREN M8E de AMERICAN RACING ASSOCIATES à la ferraille. Qu'à cela ne tienne, Roy WOODS qui ne manque pas de moyens, achète immédiatement une M8D qui ne permettra pas au pilote de figurer à l'arrivée.
La Mclaren M8E aux couleurs jaunes de AMERICAN RACING ASSOCIATES: 6 courses et une 3ème place comme meilleur résultat.
La McLAREN M8D de remplacement à LAGUNA SECA
Bien que pas expert en McLaren Canam il me semble que c'est une M8C et non une M8E.Laisser un commentaire:
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Re: Quick Vic Elford
RETOUR AU RALLYE
Doit on qualifier le TOUR DE FRANCE AUTOMOBILE de rallye ? A mon sens non, les épreuves sur circuit agrémentant cette épreuve, lui donnant un caractère unique et particulier même si les nombreuses épreuves spéciales ne sont pas négligeables au moment du palmarès final. Par contre il s'agit assurément du terrain idéal pour un pilote éclectique comme Vic. Il ne fait aucun doute que si ses obligations ne l'avaient pas retenu, il aurait certainement participé aux deux éditions précédentes qui voyaient la renaissance, malheureusement trop brève, de cette épreuve mythique. Aussi son programme 1971 lui en laissant la liberté, Vic su être suffisamment persuasif pour convaincre Georges FILIPINETTI (pour lequel il court en 2L ) qu'une FERRARI 365 GTB dite DAYTONA qui vient de faire des débuts fracassants au MANS ( 5ème scratch et 1ère GT si elle avait été homologuée), est la voiture idéale pour cette épreuve. D'autant que MARANELLO ne s'y est pas trompée, en préparant une version spéciale dont un autre exemplaire est confié à l'importateur Charles POZZI et piloté par Jean-Claude ANDRUET.
En dehors de nos deux italiennes, le plateau de cette année est marqué avant tout par la présence des deux MATRA 650 prototypes taillées pour la piste du MANS qui se sont muées en routière avec succès en 1970 et qui espèrent renouveler leur victoire. Face à elles, seule la FERRARI 512 M de l'ESCUDERIA MONTJUICH avec JABOUILLE suppléant en cours de route JUNCADELLA, semble capable de leur contester la victoire scratch. Les 2 DAYTONA, la FORD GT 70 ou les CAPRI et la meute des PORSCHE 911 devant se bagarrer à un niveau nécessairement inférieur pour l'emporter dans leur catégorie.
Sans vouloir dévoiler trop vite le scénario de cette épreuve, il faut bien dire que les MATRA évoluèrent tout au long de l'épreuve un ton au dessus des autres et même si l'un d'elle ne franchit pas la ligne d'arrivée à NICE heureusement pour les bleues, il s'agissait de la moins bien classée (FIORENTIO-GELIN) alors que Gérard LARROUSSE et Johnny RIVES triomphèrent. Mais revenons à la course de notre héros qui ne fut pas exempte d'émotions et exploits.
Vic s'alignait donc au départ en compagnie d'un nouveau coéquipier Max KINGSLAND, un compatriote relativement peu expérimenté et sur une auto qui n'a jamais disputé ce genre d'épreuve pour laquelle c’est donc la grande inconnue. Pourtant dès le départ sa DAYTONA va pointer en haut du classement. Notre duo est 4ème au général à BARCELONE terme de la première étape, précédée par les 2 protos du MANS (LARROUSSE devant JUNCADELLA) , seul BALLOT-LENA et sa PORSCHE 2.4 le devançant dans sa catégorie. ANDRUET sur la voiture sœur étant distancé mais celui-ci allait entamer par la suite une belle remontée si bien qu'au terme de la 4ème étape à REIMS, il est revenu dans les roues de Vic qui lui continue à se bagarrer avec les PORSCHE de BALLOT et CHASSEUIL Lors de la 5ème étape le TOUR passant par le NURBURGRING, comme de par hasard, notre Vic y signa un exploit en devançant la seconde MATRA de FIORENTINO si bien qu'à VICHY, Vic est toujours 4ème mais premier des GT derrière les 3 protos. Le lendemain sur le circuit de CHARADE, Vic va connaître une grosse émotion en sortant de la route et en crevant son réservoir d'essence perdant 20 minutes et sa 4ème place au profit de BALLOT LENA. La dernière étape ramenant les concurrents à NICE ne changera pas le classement en dehors de la sortie de route de FIORENTINO permettant à notre duo de retrouver finalement leur 4ème place finale et 2ème GT .
La FERRARI DAYTONA une arme efficace sur tous les terrains ( ça va peut être réveiller les tifosi du forum ???)
L'ambiance particulière du TOUR (Max a de bonnes lectures ...à l'époque!)
Au TOUR AUTO il faut aussi savoir jouer des portières. Ici Vic face à HALDI au RICARD.
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Re : Quick Vic Elford
CAN AM et TRANSAM: Vive l'AMERIQUE
Fort de ses expériences de l'année précédente, Vic a été contacté par Roy WOODS, patron de l'équipe AMERICAN RACING ASSOCIATES (tout un programme) et lui même pilote, qui en cette année 1971 engage régulièrement une McLAREN M8E en CAN AM et les AMC JAVELIN TRANSAM de la saison 70 rachetées à Roger PENSKE . Dès que Vic a été libéré de son programme principal du MARTINI RACING et ce début juillet, il a filé aux states pour mener à bien ce double engagement tout en continuant ses pérégrinations en championnat 2L comme nous venons de le voir, ce qui fit que Vic a été, encore cette année, un client très régulier des compagnies aériennes transatlantiques
Je ne rentrerai pas dans le détail de chacune des courses disputées à ce titre, à défaut il est vrai de matière. Je me contenterai d'indiquer pour chaque course les résultats de Vic the Quick et d'agrémenter le tout de quelques photos.
La première d'entre elle se situe à ROAD ATLANTA pour la CAN AM. Vic y signe la 9ème temps et abandonne sur chute de pression d'huile, puis c'est la TANSAM à ROAD AMERICA où il signe un beau 2ème temps mais abandonnera en course (moteur).
Fin juillet il est à WATKINS GLEN où après une modeste 14ème place aux essais, il finit 8ème sur la McLAREN CAN AM, puis la TRANSAM mi août toujours à WATKINS GLEN où il est 4ème aux essais comme en course.
Fin août c'est la CAN AM à MID OHIO ( abandon) puis à ROAD AMERICA où il signe son premier bon résultat, 3ème. Toujours en CAN AM en septembre à DONNYBROOKE, il renouvelle un bon classement (4ème) puis la TRANSAM à RIVERSIDE où il se classe 2ème pour sa dernière course au volant de la JAVELIN.
Sa saison américaine Vic l'achève en CAN AM à LAGUNA SECA où le pilote connaîtra aux essais un gros accident qui enverra la McLAREN M8E de AMERICAN RACING ASSOCIATES à la ferraille. Qu'à cela ne tienne, Roy WOODS qui ne manque pas de moyens, achète immédiatement une M8D qui ne permettra pas au pilote de figurer à l'arrivée.
La Mclaren M8E aux couleurs jaunes de AMERICAN RACING ASSOCIATES: 6 courses et une 3ème place comme meilleur résultat.
Les AMC JAVELIN TRANSAM ex PENSKE N°68 FOLLMER N°69 ELFORD. Vic 2ème à RIVERSIDE
Roy WOODS ici en compagnie de George FOLLMER
La McLAREN M8D de remplacement à LAGUNA SECA
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