Ah, ces "W", ou des types et des modèles !

[Huhu]

J'avais bien vu Pouch, pas chieur mais précis, [img]graemlins/thumb.gif[/img] , je les rajoute demain matin. Quant aux appellations, je vérifie.
Merci et [img]graemlins/sleep.gif[/img]

[Invité]

[img]graemlins/thumb.gif[/img]

[Huhu]

W169

2005 : classe A recalibrée et maintenant en 3 ou 5 portes :

==>W169 :

A150, A170, A200, A160CDI, A180CDI, A200CDI



Mais, Sandorf, notre spécialiste classe A ouvrira dès juillet une
rubrique à part ...

Ah mais notre ami a le sarcasme persitant !....

[size="1"][ 01.06.2005, 18:50: Message édité par : Huhu ][/size]

[Huhu]

W245

2005 : puisque les monospaces s'installent sur le marché en déclinant les gammes, osons la classe B se dit MBenz :

==>W245 :

B150, B170, B200, B200T, B180CDI, B200CDI




Une grosse classe A qui vient elle-même de grossir ...

[size="1"][ 01.06.2005, 18:51: Message édité par : Huhu ][/size]

[Huhu]

W251

2005 : pour américains, un grand break à l'allure de coupé, la classe R :

==>W251 : GST350, GST500




Toujours plus, mais ça a de l'allure.

[size="1"][ 01.06.2005, 18:51: Message édité par : Huhu ][/size]

[Huhu]

W639

Enfin, et afin de relancer la classe V, apparait en 2004 le Viano :

==>W639 : 3.0V6, 3.2V6, 2.0CDI, 2.2CDI



Toujours plus grand, mais ça n'a pas d'allure.

[size="1"][ 01.06.2005, 18:52: Message édité par : Huhu ][/size]

[Huhu]

C'est sur cette beauté grecque que se termine la série "59 ans de types MBenz 1946-2005" pour laquelle je remercie tous ceux qui y ont contribué, d'autant que, par moment, notre chère maison allemande ne simplifie pas les choses ... L'organisation sans doute

N'hésitez pas à apporter vos précisions ou corrections, j'en profite alors pour éditer ces messages et affiner (comme le fromage).
Ainsi, j'ai ajouté, pour les fouineurs, les sous n° des types par carrosseries depuis la page 1, de ce que j'ai pu récolté ça et là.

Je me propose (et je m'autorise à penser que je suis d'accord avec moi-même [img]graemlins/buck.gif[/img] ) de faire un entracte avec les voitures de compétition Usine, celles qu'on a tous vues, mais sur lesquelles on a du mal à mettre un nom ou une date. Sans parler de l'orthographe de Von Brautschisch ...
J'ai encore du me gourrer !

[sultan6312]

[img]graemlins/applause.gif[/img]

[Huhu]

Faisant ainsi le lien entre les voitures de série et la compétition, voici la CLK-GTR de route, 1998 :

==>W ???

La berlinette :
(Au fond la version piste CLR)

Le roadster :


Mais je n'ai pas trouvé le type W de ces modèles ??

[size="1"][ 01.06.2005, 18:54: Message édité par : Huhu ][/size]

[Sandorf]

On se demandait comment étaient côtées en W les avant-guerre :
alors voilà pour le cabriolet D ( 4 portes ) 320 de 1939, son type en W est W142 ! Source vente Bonhams de Monaco le 16 mai dernier !
Celà fait avancer d'un tout petit pas... mais c'est mieux que rien !

[Huhu]

"Pas à pas, l'oiseau fait son nid" ou à peu près ...

Merci Sandorf, je note ! J'ai à peu près tous les W maintenant et je rassemble de quoi les illustrer.
A propos de cette époque, Kübelsitzer signifie siège-baquet, je crois ; cela concerne-t-il uniquement les voitures ouvertes vendues à l'armée ? Ca est ma question du jour !

Merci. [img]smile.gif[/img]

[Huhu]

W06 + W06rs

Ah ! Voici les principales MBenz de compétition !

Les types « W » des MBenz apparaissent après le rapprochement Mercedes et Benz en 1926, soit vers 1927-28.
Pour ce qui concerne les MBenz de compétition le premier « W » est celui des séries SSK et SSKL, de 1928 à 1934 (les S et SS ne sont pas des voitures de compétition).

SSK (kurz = chassis court) et SSKL (leicht=léger) furent engagées en compétition par
MBenz :

==>W06 : SSK 27/170/225cv ou 27/180/250cv - 1928-34 : 32 voitures



Le pilote Zatuszek et son télégramme de félicitations, et une SSK au Mille Miles 1930 :



==>W06RS : SSKL 27/240/300cv – 1928-34 : 12 voitures

Le chassis gruyère montre bien ce que signifie le L !


Victoire de Caracciola aux Mille Miles 1931 :


Hans Stuck au boulot :

[size="1"][ 01.06.2005, 20:55: Message édité par : Huhu ][/size]

[Huhu]

W25

Silberpfeile ?

Pourquoi Flèches d’argent ? Alors que la couleur officielle des voitures de course allemandes était le blanc ?

La première grande voiture de compétition de MBenz :

==>W25 - 1934, utilisé jusqu’en 1937 : 3992 cm3 – 8 cyl. – 398 à 430 cv

Présentation, la voiture est blanche :


Le 6 juin 1934, GP de l’Eifel : la nouvelle W25 est un peu trop lourde ! Pour respecter les 750kg maxi, Alfred Neubauer fait poncer ses voitures de leur peinture ; c’est le début des Flèches d’argent ! Von Brauchitsch au départ, il finira premier :


>W25b : à compresseur – GP de Monaco 1935 :


>W25c : 1934 - voiture de record et début de profilage (rennlimousine) à Gyor et sur l’Avus :


>W25e : 1936 – deux ouies supplémentaires à l’avant - Monaco :


>W25k : 1936 - Von Brauchitsch contrebraque à Berne :


[size="1"][ 01.06.2005, 21:31: Message édité par : Huhu ][/size]

[Huhu]

W25 (2)

Suite des W25 :

>W25 rekordwagen - 1936 :


>W25 stromlinie (profilée) - 1937 :

Le pilote n'est pas un enfant, c'est la voiture qui est énorme, sur le virage en brique de l'Avus (2 lignes droites et 1 boucle à chaque bout ...)

[size="1"][ 01.06.2005, 21:31: Message édité par : Huhu ][/size]

[Sandorf]

...Flèches d'Argent, car au pesage de la voiture juste qqs minutes avnt le départ une des bêtes de course... peinte en blanche fut pesée trop lourde et afin qu'elle passe à nouveau en quelques minutes l'épreuve du pesage... la seule chose à faire fut de décaper la voiture de la couleur blanche et de la laisser métal nu ! Cette voiture ( je ne me souviens pas du modèle, de l'année et de la course ! )... trou de mémoire du à mon grand âge ! ( ou au Macon rouge du diner de ce soir, dixit mon épouse ! )... donc cette voiture pris le départ et remporta la course... d'où la décision de ne plus jamais peindre les voitures !