Problèmes Techniques MBenz Tous Types !

[Invité]

je veux bien contrôler les durites; mais entre la pompe injection et les injecteurs, il n'y a rien en caoutchouc; que du tube métal
avant la pompe, je ne pense pas que ce soit utile car lorque j'accelere, il n'y a pas de pb.
Entre la pompe et les injecteurs, si il y a une fuite, je suppose que l'on doit voir s'échapper le mazout ??
est ce que je peux sans risque essayer de nettoyer la capsule de l'actionneur de ralenti (version pompe à controle electronique ) ??

[Invité]

j'ai oublié de dire merci à W124131

[Invité]

</font><blockquote>citation:</font><hr />Débat lancé par ozi700:
[...] Entre la pompe et les injecteurs, si il y a une fuite, je suppose que l'on doit voir s'échapper le mazout ?? [...]</font>[/QUOTE]Je confirme: notre 250_D a eu une fuite a l'un des injecteurs il y a quelques semaines... c'était une marre de GO qu'il y avait devant la maison (et impossible de mettre l'aération en route pendant plusieurs jours sous peine d'asphixie )

[Invité]

Pas de quoi Ozi,

Sur mon moteur ( om606.910 ) qui est un 6 cyl diesel, je me souviens avoir eu des problèmes de ratés à cause de ces fameuses durites, elles pilotaient les volets d'admission d'air, d'ou un etouffement.
Pouch a raison, est ce que ca sens le gasoil ? as tu des traces ?
Penses à vérifier les durites de retour d'injecteurs.
Suis sur que ca doit pas être grand chose ...

[Invité]

J'ai pris la E_290 TD cet après-midi... une côte sur la RN4 qui s'annonce, j'écrase la pédale de droite... RIEN !!

Elle accélerait à peine mieux que la 250_D : donc voilà un turbo qui a rendu l'âme à 180.000 à mon humble avis

Encore une visite qui va coûter cher chez MBenz (Quelqu'un a une idée du prix de la pièce et de la MO pour changer un turbo??)

[Invité]

Salut Pouch,

Tu es sur que c'est le turbo ? d'autre symptomes ? sifflement ? fumée ?

[Invité]

Plus de sifflement du turbo, quel que soit le régime.

[AlexS]

est on obligé d'aller chez MB?
Peut être existe t il des spécialistes de TurboD et/ou MB qui mettront un turbo "d'after market" et/ou certifié MB pour moins cher (tarif horaire...).
Mais bien sûr, attention au choix!, ne pas négliger la qualité!

[Sandorf]

Si tu fais de l'allergie à MBenz " Original Teile "
... il faut s'orienter sur ce spécialiste...
( Ce n'est pas de la pub ! )
http://www.mannespieces.fr/
Les taxis en sont friands...

[Invité]

Merci Sandorf, je n'y pensais plus.

J'ai envoyé une demande de devis, on verra bien [img]smile.gif[/img]

[Invité]

à w124131

je confirme, pas de fuite et les durites de retour sont bonnes; Par précaution, je vai les changer un de ces jours.
Je m'oriente vers l'actionneur électronique de ralenti; le petit boitier juste en dessous du réglage de ralenti.
Quelqu'un a t il déjà démonté cela?
J'ai vérifié, il n'y a pas de bulle d'air dans les tuyaux.
Je suis stupéfait car elle tourne rond à moins de 500t/mn; mais c'est probablement pas bon pour le graissage.

[Invité]

Mais j'y pense, mon 6 cylindre tourne au ralenti au alentours de 500 tr/min ...

[Invité]

</font><blockquote>citation:</font><hr />Débat lancé par Pouch250:
Plus de sifflement du turbo, quel que soit le régime. </font>[/QUOTE]Généralement, quand un turbo est fichu, ca fume beaucoup ...
Tu n'aurais pas une durite air de débranchée ou la wastegate de grippée en mode ouvert ( d'ou le fait que le turbo ne se mettrai pas en charge) ?
Bon, j'avoue que je ne suis pas spécialiste de turbo et que je suis peut etre à coté de la plaque. Mais je suis toujours optimiste avec MB.

[img]graemlins/biggrinking.gif[/img]

[Invité]

Je viens de prendre la 290 Turbo ce matin, tout fonctionnait normalement

Serait-ce les roulements du turbo qui seraient un peu grippés (et donc pas encore totalement), ou alors un problème d'injection... ???

[lgb79]

Ca c'est encore un coup du SDT (comprendre Syndicat des Turbos...) qui a demandé une grève juste le jour où tu a pris la voiture.

Bon OK je sort