La même en couleurs
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Complément bis...Une hétéroclite originale cette ALFA MONTREAL pilotée entre autre par Théodore ZECOLLI (abandon boite cassée)
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Pour compléter cette très mauvaise photo de RSC qui nous montre SCHECKTER aux cotés de la CAPRI qu'il devait piloter avec STEWART et dont le compte rendu de SPORT AUTO est muet....Décidément les CAPRI blanches ne réussissaient pas au champion écossais...
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Merci CAMERAT ça permet de voir quelques éléments "hétéroclites" que j'indiquais dans mon récit
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Bell - Ganley
Hailwood - Watson
Au début en déco classique
Puis capot barré
Montage d'un capot tout bleu
Qui de face lui donne une bonne bouille
Stewart - Scheckter sur une Capri !!!! Forfait malheureusement
Donohue - Follmer
Carrera R6
Contrairement à vous Tipo151, je trouve cette déco Sunoco manquant d'imagination.
Une Daytona forfaite
Posey - Migault
Grossman - Yenko
Ickx - Redman
Merzario - Pace
Une prise d'air originale pour une 312PB
Schenken - Reutemann
Holbert - McComb
La Carrera R3 qui a gagné à Daytona en janvier
Garcia-Veiga - Monguzzi
Beltoise - Cevert
Pescarolo - Larrousse
Greenwood - Rutherford
La Corvette Greenwood passe du blanc au noir, pas un choix heureux
Une March 73S, étonnant aux US
Le canadien Bienvenue sur une Dino
Enfin ma préférée, la Carrera R7 repeinte aux couleurs habituelles de Peter Gregg qui lui vont bien.
Dernière modification par camerat, 03 janvier 2021, 20h15.Laisser un commentaire:
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21 JUILLET
6 HEURES DE WATKINS GLEN
Les 6 heures de WATKINS GLEN devaient être l'avant dernière manche du championnat du monde des constructeurs et au soir de cette course et de la nouvelle victoire MATRA, la firme française avait les plus grandes chances d'être titrée mais il restait encore une course à disputer à BUENOS AIRES. Celle-ci ayant finalement et tardivement été annulée, c'est bien aux USA que s'acheva la saison 1973 et que MATRA remporta définitivement le titre.
Avant d'en arriver là, remontons le temps pour passer en revue les troupes présentes à commencer par MATRA et ses 670 toujours représentées par son duo vedette vainqueur à 3 reprises PESCAROLO-LARROUSSE ( si on excepte VALLELUNGA où ils étaient 3) et les deux beaufs CEVERT-BELTOISE eux très avides de revanche et espérant que la manche américaine leur serait enfin favorable. Face à eux FERRARI avait fait l'effort d'aligner 3 312P pour ses équipages habituels: ICKX-REDEMAN/PACE-MARZARIO/REUTEMANN-SCHENKEN et espérait que le nombre jouerait en sa faveur pour avoir encore une petite chance de conserver son titre. John WYER avait délégué ses deux barquettes M6 pour HAILWOOD-WATSON et BELL-GANLEY. Par contre pas d'ALFA-ROMEO V12 ni de LOLA V8 si bien que la catégorie se limitait à ça, si ce n'est que PORSCHE se distinguait en engageant non pas sous les traditionnelles couleurs MARTINI mais bien sous celles de ses habituels représentants US, BRUMOS et PENSKE, deux CARRERA RS très spéciales munies l'une et l'autre d'un moteur 3 litres et pour celle de PENSKE dotée d'une queue arrière encore plus longue que celle vue en Autriche. GREGG-HAYWOOD et DONHUE-FOLLMER se partageaient respectivement leur volant. En tout il n' y avait que 30 partants, le reste du plateau étant composé de voitures hétéroclites comme des protos 2litres et une ribambelle de PORSCHE et CORVETTE.
Les essais allaient une nouvelle fois démontrer la supériorité MATRA, qui s'adjugeait les deux meilleurs temps nettement devant le trio FERRARI dont l'ordre était pour une fois chamboulée puisque celle de ICKX était la moins véloce derrière MERZARIO et REUTEMANN. Pour ce qui concerne les bleus, une nouvelle fois CEVERT était impérial mettant presque une seconde à PESCA, mais il faut préciser que seule sa 670 bénéficiait de pas mal de modifications qui semblaient lui donner un net avantage. Les MIRAGE elles étaient l'une et l'autre à 4 secondes de la pole.
Surprise au départ donné sur une piste encore légèrement humide des pluies de la nuit, MERZARIO s'engouffrait entre les deux MATRA et pointait en tête à la fin du premier tour et nouvelle surprise l'italien non seulement conservait la tête mais c'est Gérard LARROUSSE qui lui donnait la réplique, CEVERT ne pouvant suivre le train se contentant de contenir ICKX et REUTEMAN derrière lui. Pendant ce temps HAILWWOD était parti à la faute et BELL sur l'autre MIRAGE qui avait choisi de partir en pneus mixtes s'étant arrêté dès la fin du premier tour, il n'y avait déjà plus de voiture WYER pour espérer un bon résultat. Le festival MERZARIO ne dura que 16 tours et quand LARROUSSE décida que cela suffisait, il n'eut aucun mal à s'emparer du commandement et autant le dire tout de suite, de façon définitive, permettant à son compère PESCAROLO et à lui-même d'assurer une 4ème victoire. Dommage qu'aucun titre pilote n'était décerné à l'époque, car ils l'auraient aisément décrocher. Par contre derrière ça va mal pour l'autre bolide bleu. CEVERT toujours au volant lors du dépassement d'attardés se fait passer par ICKX et celui-ci devant freiner brutalement est embroché par le français. Le capot de la MATRA est cassé et un échappement de la FERRARI tordu. Les deux pilotes seront contraints de rentrer au stand pour réparer plus longuement pour la bleue afin de rafistoler son capot lui faisant perdre une nouvelle fois tout espoir de victoire. De toute façon les beaux frères n'eurent rien à regretter, l'injection lâcha à une heure de l'arrivée les contraignant à l'abandon. Restait à connaître les places sur le podium derrière, loin derrière, notre duo bleu-blanc-rouge. PACE-MERZARIO si brillants en début d'épreuve furent ralentis par de multiples pépins si bien que compte tenu des ennuis de ICKX-REDMAN suite à la collision avec CEVERT, REUTEMANN-SCHENKEN semblaient bien partis pour accrocher la seconde place quant toute à la fin, l'injection tomba en panne également, permettant au belge et au britannique de les doubler et même pour la troisième FERRARI de les précéder compte tenu qu'ils ne furent pas classés faut d'avoir franchi la ligne d'arrivée. Dans le duel des PORSCHE c'est la PENSKE qui s'imposa à la BRUMOS.
La MATRA de PESCAROLO-LARROUSSE le duo irrésistible de la saison
Chez MATRA on festoie pourtant on ne sait pas encore que le titre est en poche
Une nouvelle fois la poisse pour CEVERT-BELTOISE dont on voit les dégâts sur le capot
CEVERT se contente de suivre ICKX et sa FERRARI
La spectaculaire CARRERA PENSKE et sa queue longue
Dernière modification par CMTARGA, 02 janvier 2021, 16h41.Laisser un commentaire:
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Pour revenir à notre sujet ( tout au moins ici) le journal de FRANCE INTER du 14/07/1973 sans Tommy FRANKLIN mais avec le témoignage de BELTOISE sur le carambolage de SILVERTONE ici à 16 minutes https://www.ina.fr/audio/PHF08004711...73-audio.htmlLaisser un commentaire:
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C'est bien ce que je disais éthique mais aussi esthétique...très esthétique......
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Si j'ai dis "patinage artistique " c'est uniquement pour faire la difference entre ces deux disciplines.
J'ai beaucoup, non-non, encore plus de respect pour ces Dames et Demoiselles, que j'ai cotoyé un douzaine d'année en course à Pieds.
Ont dit souvent qu'elles ne savent pas changer une roue... 1948-Madame et Pirelli.jpg
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en Course Automobile, c'est pas un Coeur qu'il faut, mais des Couilles. comme en Boxe. c'est pas du patinage artistique.Laisser un commentaire:
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15 JUILLET
HOCKENHEIM INTERSERIE
Ceux qui ont suivi ma bio "VIC THE QUICK" ont déjà entendu parler de ce meeting, 5ème manche de l'INTERSERIE, puisque Vic ELFORD eut la bonne idée d'y faire une incursion qui s'est soldée par une brillante victoire. Je vous rappelle succinctement ici les conditions de cette participation exclusive. La structure MOTORSPORT CLUB STUTTGAR E.V. derrière laquelle se cachait en partie l'usine PORSCHE engageait avec le soutient de AAW, la 917 de Leo KINNUNEN. Le constructeur allemand ne rechignant pas à engager de temps à autres une autre 917 sous cette bannière pour cette course à domicile et avec le support de JAGERMEISTER, sollicita ELFORD pour cette pige et bien leur en prit puisque après avoir signé la pole devant tous les habituels participants de la série, Vic finit à la seconde place de la première manche et s'adjugea la victoire dans la seconde. Cela lui permit de gravir la plus haute marche du podium final. Il faut quand même préciser que les abandons de Willi KAUHSEN dans la seconde manche et vainqueur de la première et de KINNUNEN dans celle-ci, facilita grandement le pilote britannique dans sa quête de la victoire.
Il n'empêche que le retour de Vic the Quick au volant d'une 917 ne passa pas inaperçu, dommage que l'expérience n'ait pas été renouvelée. Georg LOOS sur la sienne finit second et une nouvelle fois JOEST et sa modeste 908 s'intercale entre les CAN AM à la 4ème place.
Vic ELFORD retour gagnant avec la 917
KAUHSEN-ELFORD-LOOS des trois 917, la jaune sera la perdante
La série de KINNUNEN s'est arrêtée net à HOCKENHEIM
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