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Pare-brise de Matra Djet, radiateurs déplacés de l’avant sur les côtés pour affiner le nez, aérodynamisme toujours. Du coup les réservoirs déplacés dessous et devant les portières.
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La carrosserie en polyester est dessinée par Bernard Boyer.
Les roues sont des 15 pouces pour augmenter la taille des freins. Six goujons remplacent les écrous papillons de l’an dernier.
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BOYER à l'air fier de son oeuvre....Commentaire
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Si elle est destinée à être motorisée, un jour, par le V12 Matra, c’est le BRM V8 2 litres qui reste l’intérimaire aujourd’hui, il équipera 3 des 4 M630 prévues en juin, la 4eme devant avoir le Ford 4,7L. Ce moteur BRM est poussé à 245ch, avec l’inversion admission-échappement, admission latérale et échappements centraux.
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L’emplacement pour la valise n’est pas encore défini.
La 630 affiche un poids de 735kg, soit au moins 115kg gagnés sur la 620.
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Cette 630 a effectué ses premiers tours de roues hier sur l’aérodrome de Villacoublay, avant de venir ici dans la Sarthe, c’est dire qu’elle a besoin d’être déverminée. C’est le plus expérimenté des 2 pilotes présents Jaussaud qui va s’y coller, sous les yeux du staff, Lagardère, George Martin, Bernard Boyer.
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Weber l’autre pilote, débutant chez Matra en 1967, est chargé de la 620 à moteur Ford, un moteur démesuré par rapport au 1300cc qui équipait le prototype précédent qu’il a piloté, l’Alpine A210.
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Pour Jaussaud, ce n’est pas un déverminage, mais un domptage. Les suspensions sont trop souples, elle est instable malgré différents réglages de géométries et des suspensions.
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Dans les Hunaudières la 630 louvoie, Jaussaud reste en deçà des 8000tr/mn, une mauvaise sensation ne lui permet pas de pousser plus.
Et la portière gauche qui ne reste pas fermée, inquiétant.
Dernière modification par camerat, 19 juin 2020, 13h53.Avant c'était mieuxCommentaire
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Résultat 4’15’’7, on est « très » loin du 3’52’’ de Schlesser des préliminaires de 1966.
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Merci je la termine bientôt, histoire qui finit mal.Envoyé par tipo 151 Voir le messageBravo belle série
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Verdict du pilote aux ingénieurs, elle est épouvantable, problème aérodynamique, manque d’appuis sur les roues arrière, et elle se lève. Mais Jean-Pierre a un peu de mal à se faire comprendre, incompréhensible que l’arrière se soulève avec le poids du moteur, des radiateurs. Bernard Boyer dira plus tard que si Jaussaud avait été plus explicite (j’ai mal aux bras de tenir le volant pour la garder sur la piste) ils auraient installé un becquet.
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Samedi 16h15, Weber a fini de rouler avec la 620 et il vient tanner Lagardère de lui laisser le volant de la 630. Weber est un jeune loup, les journalistes français parle déjà d’un futur grand, il a besoin de se montrer et de s’étalonner vis-à-vis de « l’ancien » Jaussaud.
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Jaussaud alerte Roby, lui décrit le comportement erratique dans les Hunaudières : « Fais gaffe ne dépasse pas 8000 trs. »
Weber est pressé, il ne reste que 10 minutes d’essais, soit 2 tours max...
(Rien ne dit que Weber soit au volant sur ces 2 photos).Avant c'était mieuxCommentaire
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