Ignazio GIUNTI

[CMTARGA]

Je chouine de votre manque d'enthousiasme pas seulement pour mes posts ....Regardez en face ils se remuent les f... même à se faire botter le train par qui vous savez ...
Et ça marche 

 

[can the can]

tu vois mon TARGA, tu est lu, apprécié, félicité, applaudi, complimenté, glorifié, commenté, 

et pourtant, tu n'arrête pas de chouiner ! 

[camerat]

J'aurais dit la même chose mais Tipo151 l'a si bien écrit...

[tipo 151]

Cher CM

Juste pour te dire que je reste un lecteur attentif de tous tes écrits.Merci de porter cette rubrique ''Endurance'' à bout de bras.

Intéressante cette bio de Giunti,
Dallara, je n'avais pas accroché.

In period, je confondais systhèmatiquement Giunti et Galli.
La photo de Huschke leur donnant sa bénédiction m'a ouvert les yeux : ce sont deux frères jumeaux ...
 

[CMTARGA]

Rassures toi P4 il devrait y en avoir d'autres ici ou ailleurs, en tous les cas merci pour ton soutien ( INDY aussi)..ça fait du bien  

[ferrari p4]

Bonjour. Merci de m'avoir asséné un bon coup de retour en arrière avec la Targa 1968. Je suis preneur pour d'autres coup de ce genre. Magnifiques les premières photos du récit. Les couleurs sautent aux yeux. Bonne journée.
GG

[indy12]

Photo Eric della Faille

[CMTARGA]

Décidément cette TARGA-FLORIO 1968 revient régulièrement dans mes récits avec tout d’abord le fameux exploit de Vic ELFORD déjà raconté dans sa bio et rappelé lors de mon Carnet 1968 ainsi que les principales péripéties de cette course. Mais compte tenu de la performance du duo GIUNTI-GALLI, je me vois contraint de vous asséner un nouveau compte rendu de leur course. Comme vous le savez déjà à la lecture de ces deux chapitres sus énoncés, PORSCHE alignait la grosse armada, sure de l’emporter d’autant que les FORD GT 40 de WYER étaient absentes. Le seul concurrent sérieux pouvant entraver sa marche triomphale, était ALFA-ROMEO qui alignait 4 exemplaires de sa 33/2 mais pas toutes identiques puisque celle dévolue à la star locale, Nino VACCARELLA et à Udo SCHUTZ, était dotée d’un tout nouveau V8 porté à 2500 cm³. Les 3 autres aux mains de BAGHETTI-BISCALDI, Luicen BIANCHI-CASONI et donc GIUNTI-GALLI étaient des 2 Litres. Aux essais, VACCARELLA le meilleur avec sa 2,5 litres, était malgré tout relégué à près de 10 secondes des PORSCHE les plus rapides d’ELFORD et SIFFERT. Ignazio assurait un bon 4ème temps devant ses équipiers. La course de notre héros et de son comparse commença sur le mode moderato, puisque à l’issue du premier tour, GIUNTI qui a pris le départ, n’est que 5ème malgré les déboires de SIFFERT et d’ELFORD, d‘entrée retardés. Au 2ème tour, il est 3ème derrière SCARFIOTTI qui assure le leadership avec sa PORSCHE et VACCARELLA, ordre qui restera inchangé au 3ème tour au moment des ravitaillements. Nanni GALLI relaye GIUNTI et SCHUTZ en fait autant, mais tout de suite après sort de la route, laissant notre duo défendre les chances de la firme italienne même si les deux autres 33/2 sont encore en course. Au 5ème tour MITTER qui a pris le relais de SCARFIOTTI sur la PORSCHE leader, va moins vite que son équipier et pire, s’arrête à la fin de son tour pour ne plus repartir.Voilà les ALFA en tête Nanni GALLI devant CASONI, mais derrière ELFORD, après son arrêt du départ, a cravaché comme un fou et est déjà remonté à la 5ème place et MAGLIOLI son équiper, même si il est moins véloce, reprend du temps sur le duo ALFA ROMEO de tête. Ce duo va rapidement se transformer en solo, le moteur de la 33 de BIANCHI-CASONI ne marchant plus que sur 6 cylindres, ce qui permet à ELFORD qui a repris son attaque, de pointer second à l’attaque du dernier tour, à moins d’une minute de la voiture de notre héros qui lui aussi est en piste. Ce dernier tour va être dramatique. Le public sicilien encourageant follement le bolide rouge face à la furia de la PORSCHE mais rien n’y fit, ce jour là Vic est vraiment devenu "The Quick" et irrésistiblement est remonté sur Ignazio qui ne peut rien faire lorsque l’anglais porte l’estocade pour ne finir que second. Certes le match était déséquilibré , la PORSCHE 907 étant bien meilleure que l’ALFA 33/2 et l’expérience du duo ELFORD-MAGLOLI bien supérieure à celle des jeunots italiens, mais la victoire, ce jour là, n’était pas bien éloignée d’eux.

Toute la beauté de la TARGA telle quelle et l’ALFA 33/2 de GIUNTI-GALLI


Le duo GIUNTI-GALLI a tout donné en vain


Cette peinture résume parfaitement la course d’Ignazio face à Vic


Von HANSTEIN lui même félicite le duo italien

[CMTARGA]

La CANETTE VA RELIRE ma prose à propos de 1968  

[can the can]

je ne connais pas de + belle ALFA 33 que ce modèle ( de course ? ) C'est vrai que les ailerons ont tout changé. 

Je me souviens une année (?) d'un duel équipe pour la 2è place entre la Matra de Pesca il me semble et une ALFA 33. ça a duré un long moment.  

[CMTARGA]

Ce n’est donc qu’à la TARGA FLORIO qu’Ignazio reprend le volant en compagnie de son fidèle Giovanni "Nanni" GALLI.

Avant d’entamer les récit de la course, il me paraît nécessaire de faire un petit point sur l’ALFA ROMEO T 33 qu’Ignazio est appelée à piloter au cours de cette saison et qui a beaucoup évolué par rapport au modèle initial vu en 1967. Carlo CHITTI et ses troupes, conscients que le principe barquette n’était pas suffisamment aérodynamiquement évolué, ont pondu une toute nouvelle carrosserie basée sur un coupé conservant la structure de base, un châssis tubulaire et le V8 pour le moment de 2 litres placé en position central. Ce qui caractérise le plus cette version Tipo 33/2, est incontestablement la position de ses radiateurs placés latéralement permettant une calandre beaucoup plus fine que la précédente, preuve de la recherche de vitesse de pointe. C’est donc cette nouvelle voiture qui a débuté à DAYTONA, réussissant d’entrée une belle prestation puisque les trois 33/2 finalement engagées passèrent sans gros problème la ligne d’arrivée des 24 heures. Seul bémol, elles furent bien incapables de venir se mêler à la lutte en tête finissant même derrière une MUSTANG TRANSAM ( cf Carnet 1968). Les ALFA s’étant dispensée d’aller à SEBRING, c’est à BRANDS HATCH qu’on les retrouve pour une déconvenue totale. Des trois T33/2 engagées, une seule rallia l’arrivée mais ne fut même pas classée faute d’une distance suffisante les deux autres ayant abandonné rapidement suite à de multiples problèmes. Plus grave, en plus de leur manque de fiabilité, les productions de BALOCCO s’avérèrent peu performantes puisque à cylindrée égale, elles furent toutes largement devancées aux essais par une antique et modeste FERRARI DINO .Tout ceci amena les dirigeants d’AUTODELTA à renoncer aux 1000 KMS de MONZA , un comble. Ce qui explique que finalement Ignazio ne loupa pas grand-chose en reprenant le collier à la TARGA.

[CMTARGA]

Oui bien sûr Lucien BIANCHI ...et pour LA CANETTE ...Non à ton avis au pilote ont lui dit merci d'avoir plié une auto et de s'en être sorti vivant...

[ferrari p4]

Bonsoir. Je me suis posé la même question.

[Dominique]

.../...

VENTOUX

.../...

On dirait Lucien Bianchi derrière ? 
Dominique

 

[can the can]

Pardonnez une fois de + ma naïveté, mais quand un pilote détruit une voiture, ça doit gueuler non ?