1968 carnet d'un passionne

[ferrari p4]

Bonjour. Trop jeune pour connaitre P.J., mais tant mieux pour toi. Parnelli Jones était très connu aux USA en tant que pilote et vainqueur d'Indianapolis et après, dans le milieu des années 70' comme constructeur en F1 avec Mario Andretti comme seul pilote de l'écurie. Mon regret: ne pas l'avoir vu aux 24h00 du Mans. Ce n'était pas un pilote du sénacle Ford.. 

[CMTARGA]

Et oui CAMERAT la PARNELLI F1 de Mario ANDRETTI entre 1974 et 1976 jusqu'à ce que Mario et Parnelli jettent l'éponge après LONG BEACH 1976...Mario part alors chez LOTUS pour remplacer PETERSON retourné lui chez MARCH. Mais il est vrai que la F1  de cette époque ne t'intéresse plus....

Mario et la PARNELLI lors de leur dernier GP 
  

[camerat]

Je suppose que je me suis mal exprimé.
Je voulais dire que le monsieur entre Parnelli Jones, que je connais bien pour ses courses indycar, Nascar et Canam ou avant la Canam, et Chapman, ce monsieur là en veste clair et pantalon noir, je ne le connais pas.

[camerat]

Avant le départ de cette course maudite, bonne ambiance entre les 2 compères Lotus.







Temps sec çà doit être aux essais

[camerat]

L'hommage de 2 revues.









L'Automobile







Je serai à Rétromobile demain, et de retour seulement jeudi soir. Pour BOAC 500 à Brands Hatch ?

[CMTARGA]

Pas de problème je ne mettrai rien avant vendredi ou samedi 

[CMTARGA]

Comme je l'ai indiqué, le calendrier cumulait le même week-end, les traditionnels essais préliminaires des 24 heures du MANS et le BOAC 500 à BRANDS HATCH troisième manche du championnat . Encore une intelligence des organiseurs qui du reste contraignit l’ACO à une nouvelle séance dès le week-end suivant.

Commençons donc par BRANDS HATCH. J’ai déjà narré à l’occasion de la bio de Vic the QUICK mais surtout celle de REDMAN cette course, qui allait voir la victoire revancharde de ce dernier et de son comparse ICKX sur la GT 40 de John WYER . Aussi je ne vais en faire qu’un résumé sommaire. Ne croyant guère en sa chance, celui-ci n’avait engagé qu’une auto pour ICKX-REDMAN qui étaient opposées principalement à 3 PORSCHE 907 pour les vainqueurs de ce début de saison SIFFERT-HERRMANN et ELFORD-NEERPASCH ainsi que SCARFIOTTI-MITTER. Il y avait bien aussi la LOLA T70 de Jo BONNIER et la HOWMET mais sur ce serpentin de circuit, il ne fallait pas trop compter sur elles. Par contre le préparateur FORD patenté, Alan MANN, avait concocté un superbe coupé en deux exemplaires propulsé par le V8 COSWORTH de F1, avec Bruce McLAREN, Denny HULME et Mike SPENCE à leur volant auxquels auraient dû se joindre Jim CLARK, mais qui dû renoncer au dernier moment pour s’éviter un trop long séjour britannique qui l’aurait rendu fiscalement résident et qui préféra aller à HOCKENHEIM. Comme l’un d’eux cassa son moteur dès les premiers entraînements, un seul finalement participera au meeting anglais . Aux essais, sur ce terrain vallonné particulier, les légères PORSCHE 2,2 litres mais aussi la FORD COSWORTH dominèrent allégrement les autres, la GT 40 WYER comprise qui ne s’élança qu’au 6ème rang. Le début de course vit une domination PORSCHE avec SIFFERT et ELFORD aux quels est venue se mêler la FORD Alan MANN, tout ce beau monde restant groupé en tête pendant la première heure. Malheureusement peu après, SPENCE au volant, abandonne, laissant les deux «porchistes» de tête en découdre SCARFIOTTI et MITTER jouant plus la sécurité si bien que ICKX et REDMAN se retrouvent 3ème. A partir de là si les 907 sont bien les plus rapides, elles se contraignent à un arrêt supplémentaire pour changer leurs plaquettes de freins tant est si bien que la GT 40 WYER pointe en tête à la 3ème heure et ne la quittera plus d’autant que SIFFERT HERRMANN durent renoncer. L’autonomie plus grande de la GT 40 constitua jusqu’au bout un avantage sur la vélocité des allemandes et le baroud d’honneur de SCARFIOTTI, qui acheva les 6 heures avec un débours de 22 secondes seulement, n’y changea rien.

Jacky ICKX-Brian REDMAN tiennent leur revanche d'un début de saison catastrophique


Au départ la FORD Alan MANN encadrée par les PORSCHE de SIFFERT et ELFORD


[SIZE=3]La plaie des PORSCHE, les plaquettes de frein qu'il faut changer trop souvent


Le superbe coupé FORD V8 COSWORTH d'Alan MANN véloce mais encore trop fragile

 [/SIZE]  


 
 

[camerat]

Je commence le classement maintenant car ce soir je suis occupé. Les dernières colonnes c'est la position sur la grille et le temps aux essais.

1

4

Jacky Ickx/Brian Redman

Ford GT40 [1075]

John Wyer Automotive Engineering

218

6h01m13

5

1m36.8

2

38

Gerhard Mitter/Ludovico Scarfiotti

Porsche 907 [027]

Porsche System Engineering

218

6h01m35

3

1m35.6

3

36

Vic Elford/Jochen Neerspasch

Porsche 907 [028]

Porsche System Engineering

216

4

1m36.2

4

5

Paul Hawkins/David Hobbs

Ford GT40 [AMGT-2]

Paul Hawkins

210

13

1m40.4

5

9

Pedro Rodriguez/Roy Pierpoint

Ferrari 250LM [8165]

David Piper

209

9

1m39.2

6

2

Jo Bonnier/Sten Axelsson

Lola T70 Mk.3 Chevrolet [SL73/101]

Ecurie Bonnier

207

6h00m14

7

1m38.4

7

45

Rico Steinemann/Dieter Spoerry

Porsche 910 [027]

Squadra Tartaruga

207

6h01m17

18

1m41.8

8

47

Brian Classic/Digby Martland

Chevron B8 BMW

Chevron Cars

206

6h00m24

16

1m41.4

9

53

Rudi Lins/Karl Foitek

Porsche 910

Valvoline Racing Team

206

6h01m06

35

no time

10

24

Jackie Oliver/John Miles

Lotus Europa

Gold Leaf Team Lotus

202

12

1m40.4

[camerat]

11

6

Mike Salmon/David Piper

Ford GT40 [1078]

Strathaven Ltd.

200

6h00m02

15

1m41.2

12

21

Eric Liddell/William Bradley

Porsche 906 [144]

Bill Bradley

200

6h00m30

25

1m44.6

13

41

Andrew Hedges/Julian Sutton

Lotus 47 Climax

Fawdington & Ramsay

200

6h01m28

31

1m49.6

14

44

Giovanni Galli/Giancarlo Baghetti

Alfa Romeo T33/2

Autodelta SpA

198

26

1m45.4

15

10

Roy Pike/Paul Vestey

Ferrari 250LM [6167]

Paul Vestey

196

24

1m44.6

16

28

Martin Hone/John Harris/John Hine

Porsche 906

Mefco Racing - Opposite Lock Club

195

30

1m48.2

17

50

John Lepp/John Bridges

Chevron B8 Ford

Chevron Cars

188

20

1m42.2

18

3

Jackie Epstein/Edward Nelson

Lola T70 Mk.3 Chevrolet [SL73/121]

Jackie Epstein

183

6h00m58

33

1m53.2

19

22

Mario Cabral/Jacques Duval

Porsche 906

Mike de Udy

183

6h01m11

32

1m50.2

[camerat]

Ceux qui n'ont pas vu le drapeau à damier.

NRF

42

Richard Attwood/Nino Vaccarella

Alfa Romeo T33/2

Autodelta SpA

169

Camshaft

21

1m42.8

NRF

23

Chris Ashmore/Jeff Edmonds

Porsche 906

Jeff Edmonds

154

Valve rocker

23

1m44.2

DNF

29

Jeremy Delmar-Morgan/Mike Walton

Porsche 906

Jeremy Delmar-Morgan

151

Drive shaft

29

1m46.8

DNF

48

Tony Dean/Mike Beckwith

Ferrari Dino 206S [004]

A. G. Dean (Racing)

127

DQ: Paddock work

10

1m39.4

DNF

43

Lucien Bianchi/Udo Schütz

Alfa Romeo T33/2

Autodelta SpA

125

Accident

17

1m41.8

DNF

37

Jo Siffert/Hans Herrmann

Porsche 907 [022]

Porsche System Engineering

106

Brakes

1

1m34.6

DNF

46

Gijs van Lennep/Ben Pon

Porsche 910 [018]

Ben Pon

91

Accident

14

1m41.2

DNF

8

Terry J. Drury/Keith Holland

Ford GT40 [1073]

Terry Drury

91

Oil pressure

22

1m43.2

DNF

1

Dave Charlton/Craig Fisher

Lola T70 Mk.3 Chevrolet [SL73/102]

Sid Taylor Racing/Steering Wheel Club

69

Accident

8

1m39.2

[camerat]

DNF

34

Bruce McLaren/Mike Spence

Ford F3L P68 [003]

Alan Mann Racing

66

Drive shaft doughnut

2

1m35.4

DNF

27

Peter Jackson/Geoffrey Oliver

Lotus Europa

Julian Hasler

42

Overheating

27

1m46.2

DNF

25

Trevor Taylor/Mike Budge

Lotus Europa

Team Elite

35

Crown wheel & pinion

11

1m40.2

DNF

49

Tony Lanfranchi/Mark Konig

Nomad Mk.1 Ford

Nomas Cars

22

Camshaft

19

1m42.0

DNF

7

David Prophet/Richard Bond

Ford GT40 [1002]

David Prophet Racing

19

Engine vibration

34

1m55.6

DNF

35

Dick Thompson/Hugh Dibley

Howmet TX Continental

Howmet Corporation

7

Accident

6

1m37.0

DNF

26

John Hine/Mike Crabtree

Lotus Europa

Chris Barber

0

Split fuel tank

28

1m46.6

Ceux qui ne sont par partis.

DNS

33

Jochen Rindt/Mike Spence/Dennis Hulme

Ford F3L P68

Alan Mann Team

Engine

1m38.4

DNS

12

Peter Clarke/Vic Walker

Ferrari 250LM [5895]

Peter Clarke

no time

Pas trouvé de photo de cette LM.

[camerat]

Mike Spence avant l'échéance de la seconde heure gare la P68 en face des stands transmission cassée et a juste à traverser à pied pour rentrer...

[camerat]

La Howmet arrivée en Europe par avion.



Thompson essaie de percer les fascines à Druids après 10 minutes de course quand la commande des gaz de la turbine se bloque.



Raté et il y aura des frais...

[camerat]

1075 a fini la course beugnée...

[CMTARGA]

Intéressant CAMAERAT. SPORT AUTO évoque des problèmes de transmission sur la fin de course mais pas d'accrochage. En fait un petit bobo que tout le monde à oublier au moment de fêter la victoire