Histoire du Circuit des 24h du Mans

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Oui "Sebastien-2"

La tribune n°26 après avoir porté le nom de "Simca-Chrysler ou Chrysler-Simca", suit les dénominations des sociétés du Groupe, ex en 1981 Tribune Talbot, en 1983 Tribune Raccordement.....

Entre la tribune "Citroën"/Esso/Michelin/ACO" et la Tribune "Simca-Chrysler ou inversement" 2 autres tribunes sont érigées en 1988/1989 - places disponibles en 1989 -.
Au grès des ans, toutes trois porteront les noms de "partenaires pétroliers ou Constructeurs" (TOTAL, SHELL, MOBIL, Peugeot, AUDI, NISSAN, JAGUAR, TOYOTA, ... etc) avant d'avoir des n° d'ordre.
Les places assises augmentent inversement proportionnellement aux accoutrements des filles "Hawaiins Tropic"

J'en reviens aux gradins Maison Blanche, 1989, les vastes gradins sont retirés et une tribune appelée Maison Blanche est errigée - normes et contraintes accès du public -, nombre de places moindre et léger changement de place, elle ripe légèrement vers la gauche en regardant de face.

Lire les pages consacrées aux vastes travaux dont et surtout les nouveaux stands, juillet 1990-mai 1991, prendre ce qui est montré et écrit dans le second volume "Le Mans un siècle de passion" pages 158 et 159

Outre l'élargissement de la piste, élargissement du passage entre les tribunes et la piste, nouvelles constructions (nouveaux paddocks, divers accès aux étages et tribune au dessus des stands et observez la percement du "tunnel" qui relie la tribune ACO au paddock; tunnel réservé à l'ACO/invité/presse-média. L'entrée coté tribune sera modifiée au moment où un escalier de secours et un ascenceur seront accolés à la tribune.

22 juin 1991 Inauguration du nouveau Musée de l'Automobile de la Sarthe (Annuel 1991 page 94)

A suivre .... et à écrire par d'autres

Bonjour à tous.

Prendre le temps de comparer, et si c'est le cas précisé ou modifié......

Donc comparons avec le texte de Sportcars.......

-1926
Erection de tribunes en dur, , édifiées par la Maison Branchu et Houdayer, du Mans

-1939
Création de gradins publics de la zone des stands au sommet de la bosse précédant les « S ».

-1949
Après les années de guerre où toutes les infrastructures ont été détruites, tout a été reconstruit. Tribunes, stands, locaux administratifs, village, revêtement,…, tout est neuf.
Construction de la tribune Durand.

-1956
Elevation de gradins pour le public en face de la zone des stands.

-1966
construction de la tribune ACO (ex tribune citroen)

-1968
Construction de la Tribune Chrysler-Simca

-1972
Construction des gradins de "Maison Blanche".

-1989
Construction de la Tribune Dunlop.

-1999
Agrandissement de la tribune ACO, 1000 places (durée des travaux, 4 mois) tribune appelée Georges Durand et inaugurée le 30 avril 2000

-2000
Agrandissement terminé de la Tribune Georges Durand.

-2001
Les anciennes tribunes sont écrasées( Singher-Durand, Robert Benoist, Sommer )

-2002
Réfection de la Tribune ACO (construite en 1966 , modifiée de nombreuses fois depuis).

-2009
La tribune de "Maison Blanche" devient Tribune de "La Sarthe".


Donc !!!!
1968-Construction de la Tribune Chrysler-Simca

Précision que j'apporte à l'historique !!!!
1968-Construction de la Tribune Chrysler-Simca qui deviendra Tribune Talbot puis Tribune Raccordement


Sportcars, vous avez marqué dans un premier temps, 2 tribunes entre la tribune ACO et la tribune Chrysler-Simca
Puis, vous avez marqué 3 tribunes.....Quelle est le nombre exact ????

En attente pour que je puisse rajouter.....
1989 :
Construction de (2 ou 3 ) Tribunes situées entre la Tribune ACO et la Tribune Chrysler-Simca.
Elles porteront au grès des ans, les noms de "partenaires pétroliers ou Constructeurs" (TOTAL, SHELL, MOBIL, Peugeot, AUDI, NISSAN, JAGUAR, TOYOTA, ... etc)



Merci !!!

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

OUPS !!!!!

Grosse "bourde" de ma part

Ce sont 3 Tribunes entre la Tribune ACO et la Tribune Chrysler-Simca !!!!

Ne tenez pas compte de ma question Sportcars !!!

[Invité]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Donc !!!!
1968-Construction de la Tribune Chrysler-Simca

Précision que j'apporte à l'historique !!!!
1968-Construction de la Tribune Chrysler-Simca qui deviendra Tribune Talbot puis Tribune Raccordement


Sportcars, vous avez marqué dans un premier temps, 2 tribunes entre la tribune ACO et la tribune Chrysler-Simca
Puis, vous avez marqué 3 tribunes.....Quelle est le nombre exact ????

En attente pour que je puisse rajouter.....
1989 :
Construction de (2 ou 3 ) Tribunes situées entre la Tribune ACO et la Tribune Chrysler-Simca.
Elles porteront au grès des ans, les noms de "partenaires pétroliers ou Constructeurs" (TOTAL, SHELL, MOBIL, Peugeot, AUDI, NISSAN, JAGUAR, TOYOTA, ... etc)

Merci !!!

Ce sont 2 tribunes.

Ainsi ces deux nouvelles tribunes (pour l'époque) et la tribune: SIC " Chrysler-Simca qui deviendra Tribune Talbot puis Tribune Raccordement" ... RE SIC "porteront au grès des ans, les noms de "partenaires pétroliers ou Constructeurs" (TOTAL, SHELL, MOBIL, Peugeot, AUDI, NISSAN, JAGUAR, TOYOTA, ... etc)" 1 + 2.

Précisions, il sera nécessaire de faire le point dans les appellations des tribunes comprises entre la Tribune ACO - Georges Durand - et celles provisoires érigées vers la "Chicane Dunlop" depuis que les "Vieilles" tribunes de 1949 ont été écrasées (ne restera que l'ex Singher-Durand devenue "Dunlop" en tous les cas celle qui est aux couleurs Dunlop.)

Il nous faut aussi récupérer à quelle période, en quelle année, la règlementation obligera l'ACO à équiper toutes ses tribunes de "sièges coques" plastiques numérotés.
La dernière tribune à en être équipée fut cette Nouvelle Dunlop en 2009 !

Fini les bancs et banquettes avec n° peint et place délimitée d'un trait de pinceau, couleur blanche.

Sous le couvert de la sécurité, en cas de pépin, il est impératif que le nombre déclaré des spectateurs assis soit connu voire reconnu (billeterie)
Les suites de Furiani ? Pression des "indirects" dans les déclarations, pour pallier à la resquille ?

Qui sait depuis quand les "fils de fer barbelés" sont interdits ? Vous n'avez pas été sans remarquer qu'il n'y avait plus de "barbelés" - voire autres types de "défenses" - à distance de bras des spectateurs.

[Invité]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

OUPS !!!!!

Grosse "bourde" de ma part

Ce sont 3 Tribunes entre la Tribune ACO et la Tribune Chrysler-Simca !!!!

Ne tenez pas compte de ma question Sportcars !!!

Rien de grave au contraire, "Wollek" 22 c'est un gradin - ACO écrit Tribune, sans préciser non couverte !

Reprenons: 18 ACO puis 19 Lagache, 20 Léonard, 21 Tavano et 22 Wollek.

Comme le faisait remarquer "Laurent du 78", avec le prix on saura si c'est une tribune ou pas !

EDIT :

Recap Tribunes - au 12-01-2010 - sur le site de l'ACO : http://ticket.lemans.org/catalogue/e...pitre=tribunes
Pour un descriptif et la vue que l'on a depuis l'emplacement, vous cliquez sur le nom de la tribune.

Or nous savons que d'autres tribunes peuvent étre érigées rapidement comme ce fut le cas en 2009.

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Rien de grave au contraire, "Wollek" 22 c'est un gradin - ACO écrit Tribune, sans préciser non couverte !

Reprenons: 18 ACO puis 19 Lagache, 20 Léonard, 21 Tavano et 22 Wollek.

Comme le faisait remarquer "Laurent du 78", avec le prix on saura si c'est une tribune ou pas !

EDIT :

Recap Tribunes - au 12-01-2010 - sur le site de l'ACO : http://ticket.lemans.org/catalogue/e...pitre=tribunes
Pour un descriptif et la vue que l'on a depuis l'emplacement, vous cliquez sur le nom de la tribune.

Or nous savons que d'autres tribunes peuvent étre érigées rapidement comme ce fut le cas en 2009.

RE-OUPS et RE-BOURDE !!!!!!!!

Pour la petite histoire.....

J'ai marqué 3 Tribunes grâce à ce plan....

http://ticket.lemans.org/_document.asp?dossier=Produits\Plans&quality=4&reference=6754_3_11__

Je pars au boulot, et là.....temps d'arrêt.
Hé merde !! la première c'est des gradins !!!!!

Mais au fait !!! encore des gradins que l'on auraient oubliés !!!!!

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Ce sont 2 tribunes.

Ainsi ces deux nouvelles tribunes (pour l'époque) et la tribune: SIC " Chrysler-Simca qui deviendra Tribune Talbot puis Tribune Raccordement" ... RE SIC "porteront au grès des ans, les noms de "partenaires pétroliers ou Constructeurs" (TOTAL, SHELL, MOBIL, Peugeot, AUDI, NISSAN, JAGUAR, TOYOTA, ... etc)" 1 + 2.

Précisions, il sera nécessaire de faire le point dans les appellations des tribunes comprises entre la Tribune ACO - Georges Durand - et celles provisoires érigées vers la "Chicane Dunlop" depuis que les "Vieilles" tribunes de 1949 ont été écrasées (ne restera que l'ex Singher-Durand devenue "Dunlop" en tous les cas celle qui est aux couleurs Dunlop.)

Il nous faut aussi récupérer à quelle période, en quelle année, la règlementation obligera l'ACO à équiper toutes ses tribunes de "sièges coques" plastiques numérotés.
La dernière tribune à en être équipée fut cette Nouvelle Dunlop en 2009 !

Fini les bancs et banquettes avec n° peint et place délimitée d'un trait de pinceau, couleur blanche.

Sous le couvert de la sécurité, en cas de pépin, il est impératif que le nombre déclaré des spectateurs assis soit connu voire reconnu (billeterie)
Les suites de Furiani ? Pression des "indirects" dans les déclarations, pour pallier à la resquille ?

Qui sait depuis quand les "fils de fer barbelés" sont interdits ? Vous n'avez pas été sans remarquer qu'il n'y avait plus de "barbelés" - voire autres types de "défenses" - à distance de bras des spectateurs.

Bonsoir à tous.

Je rajoute à l'historique.......
1989 :
Construction de 2 Tribunes situées entre la Tribune ACO et la Tribune Chrysler-Simca.
Elles porteront au grès des ans, les noms de "partenaires pétroliers ou Constructeurs" (TOTAL, SHELL, MOBIL, Peugeot, AUDI, NISSAN, JAGUAR, TOYOTA, ... etc)


Citation de Sportcars......
"Précisions, il sera nécessaire de faire le point dans les appellations des tribunes comprises entre la Tribune ACO - Georges Durand"

VRAI !!!!!
je vous propose de "poster" de temps en temps, une mise à jour des recherches à effectuer, afin de ne pas se dispersé.


Citation de Sportcars....
"faire le point dans les provisoires érigées vers la "Chicane Dunlop" depuis que les "Vieilles" tribunes de 1949 ont été écrasées "

De grâce !!! pitié !!! Sportcars !!!

Pas ces "verrues" qui poussent tous les ans !!!!!


Citation de Sportcars.....
"Il nous faut aussi récupérer à quelle période, en quelle année, la règlementation obligera l'ACO à équiper toutes ses tribunes de "sièges coques" plastiques numérotés.
La dernière tribune à en être équipée fut cette Nouvelle Dunlop en 2009 !


Dans quelle galère je vous ai tous embarqués........

Citation de Sportcars...
"Qui sait depuis quand les "fils de fer barbelés" sont interdits ?"

Et en plus il enfonce le clou !!!!

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Rien de grave au contraire, "Wollek" 22 c'est un gradin - ACO écrit Tribune, sans préciser non couverte !

Reprenons: 18 ACO puis 19 Lagache, 20 Léonard, 21 Tavano et 22 Wollek.

Comme le faisait remarquer "Laurent du 78", avec le prix on saura si c'est une tribune ou pas !

EDIT :

Recap Tribunes - au 12-01-2010 - sur le site de l'ACO : http://ticket.lemans.org/catalogue/e...pitre=tribunes
Pour un descriptif et la vue que l'on a depuis l'emplacement, vous cliquez sur le nom de la tribune.

Or nous savons que d'autres tribunes peuvent étre érigées rapidement comme ce fut le cas en 2009.

Ces fameux "gradins" oubliés.........
Maintenant, il va falloir trouver l'année de construction et ont-elles eu un nom, à part celui de 2009.........

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

J'ai pourtant écrit que je prenais du recul; toutefois cette appellation de Tribune et Gradin Bouriat (c.f. post n° 213 ci-dessus, Sport Auto n°29 juin 1964 page 29 bien qu'existante n'est pas indiquée au bon endroit) m'ont fait rechercher des photos depuis 1949.

Les voici à votre sagacité depuis 1949:

















Ce dernier plan montre la différence de signalitique entre tribune et gradin.

Ainsi comme Sport Auto les nomment, 6 Gradins ou tribune debout (selon une appellation usité), 2 Tribune JP Wimille, 1 Tribune Singher-Durand, 3 Tribune Robert Benoist, 4 Tribune Sommer, 5 Tribune Bouriat.

En 1966 on retrouve les mêmes dénominations: 21 Tribune JP Wimille, 22 Tribune Singher-Durand, 23 Tribune Robert Benoist, 24 Tribune Sommer, 25 Tribune Bouriat avec en plus la "Nouvelle Tribune" deviendra le siège de l'ACO n° 26, c.f. post précédent.

Bonne nuit

Bonsoir à tous.

pour ces photos

Ces photos ne donnent aucuns doutes....en 1949 ces gradins "Bouriat" existaient bien.

Est ce l'année de construction ???

Dans l'historique, il est marqué ceci....

-1939 :
Création de gradins publics de la zone des stands au sommet de la bosse précédant les « S ».

Il faudra aussi l'année de destruction......

Encore de nouvelles recherches en perpectives mais comme l'a dit Sebastien-2.....on a tout l'hiver !!!!

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

MISE A JOUR.........


-1923 :
Circuit de 17,262km créer au surlendemain de la guerre et emprunté par la Coupe des Voiturettes, le Grand Prix des Cyclecars en 1920."
A Pontlieue et à Mulsanne, l’armée a installé des projecteurs.
Courbes et virages sont illuminés par un eclairage acétylene anti-eblouissant MAGONDEAUX.
Derrière les tribunes, embryon de « village » avec cinéma et orchestre
Construction d’une passerelle au bout de la ligne droite des stands
Construction d'une passerelle à la sortie du virage de Pontlieue.
tribunes eclairées a l'electricité


-1924 :
Circuit de 17,262km.
Revêtement amélioré mais encore inégal
Village en développement avec attractions variées
Création des premiers parkings numérotés
La maison Magondeaux réalise un éclairage du circuit sur plus de 17 kilomètres

-1925 :
Refusant de céder aux exigences financières du propriétaire des terrains bordant les stands, l’A.C.O., sur initiative de Georges Durand ( secrétaire général ) délaisse la zone des « Raineries » et transplante l’intendance ( P.C., tribunes, box, chronométrages, etc.….) sur les Hunaudières.
Un camion de la « propagande parlée » assurait une sonorisation de l’information


-1926 :
Le Circuit Permanent restait le même sur sa configuration de 17,262, la route nationale n° 158 (goudronnée), les chemins vicinaux ordinaires n° 1 et n°3 (silicatés), le chemin d'intérêt commun n°113 vialité sur la section tribunes - Pontlieue, et silicaté sur la section joignant le virage d'Arnage aux tribunes, l'accès aux enceintes officielles se faisait par la route nationnale 23 (Paris-Nantes-La Baule).

Après entente avec les riverains, retour aux Raineries .
Grâce à un emprunt réalisé par l'A.C. de l'Ouest auprès de ses sociétaires....
Erection de tribunes en dur, , édifiées par la Maison Branchu et Houdayer, du Mans......
Extension des stands.
Eclairage permanent de la zone des tribunes de 20 heures à 6 heures du matin.
Développement du parc qui comprend maintenant des restaurant, buffets, buvettes, point d’eau, etc…
Parking pouvant contenir 3000 voitures
Les renseignements sur l'épreuve seront transmis au public à l'aide d'une installation de 20 haut-parleurs installés aux tribunes et sur divers points du parcours.


-1927 :
Nouveaux aménagements de zones publiques et créations de terrains de camping.


-1928 :
Sonorisation étendue dans toutes les enceintes ouvertes au public.


-1929 :
Circuit de 16,340km.
Des impératifs de sécurité ont conduit l’A.C.O. à raccourcir la pointe ouest du tracé.
Exit la fameuse épingle de Pontlieue.
Une nouvelle enceinte pour le public est aménagée le long des "ESSES" d'arnage , ainsi qu'a Mulsanne
Un garage est également prévu.
Pavage en brique du virage précédent Arnage qui prend le surnom "Indianapolis"


-1932 :
Circuit de 13,492km.
L’A.C.O. délaisse définitivement la zone urbaine.
Création d’une nouvelle voie sur le lieu-dit, le Tertre Rouge.
Aménagements de nouvelles enceintes autour de la montée et de la descente qui précèdent les « S » du Tertre.
la passerelle est déplacée à l'entrée de la nouvelle courbe à droite
construction de 2 passerelles à la sortie des Esses du tertre rouge


-1933 :
Sur les Hunaudières, initiative appelée a faire école, apparition d’une bande axiale de couleur jaune.
Nouvelle signalisation sur plaques réfléchissantes dans les endroits délicats du circuit.


-1934 :
Nouveau revêtement entre Mulsanne et le virage d’Arnage.
Refonte complète des stands, on en compte maintenant 60 avec un premier étage "loges VIP".
A l’intérieur des « S » du Tertre, construction d’une mini-chapelle.
Aménagement d’un golf.
Totalité des zones publiques desservie en eau potable.
Installation de 60 distributeurs d'essence dans les stands, grâce à la société des pétroles Jupiter et la Standard Française des pétroles.


-1937 :
Nouvelles rangées de fascines posées entre les virages d’Arnage et d’Indianapolis et dans les « S » du Tertre Rouge.
Mise à disposition des pilotes et des assistants de tentes de campings.


-1938 :
Elargissement de la piste, principalement devant les stands et en sortie des virages et courbes.


-1939 :
Circuit de 13,492km.
Création de gradins publics de la zone des stands au sommet de la bosse précédant les « S ».
Possibilité d’accueil des parking nettement augmentées.
destruction des 2 passerelles à la sortie des Esses du tertre rouge


-1949 :
Circuit de 13,492km.
Après les années de guerre où toutes les infrastructures ont été détruites, tout a été reconstruit. Tribunes, stands, locaux administratifs, village, revêtement,…, tout est neuf.
Construction de la tribune Durand.

-1950 :
La piste est resurfacée et regoudronnée.
Nouveau pont Dunlop en forme de pneu au milieu de la courbe à droite suivant les stands.
Construction du panneau d'affichage derrière les stands.

-1951 :
Création d'un Golf Club du Mans, situé à l'intérieur du virage de Mulsanne.

-1953 :
Construction d'une passerelle aux couleurs Dunlop à la sortie des Esses du tertre rouge

-1954 :
largeur de la piste portée à 8 mètres entre Mulsanne et Arnage.
Le virage d’Indianapolis est relevé.


-1955 :
Construction du garage vert BP
Percement du tunnel à la sortie du virage du Tertre Rouge
Mise en place du ravitaillement en carburant par "volucompteur" financé par Esso et BP

-1956 :
Circuit de 13,461km.
Refonte complète de la zone des stands avec la création d’une zone dite de décélération en amont et devant les stands.
Creation de la zone de panneautage à Mulsanne
Elevation de gradins pour le public en face de la zone des stands.
Aménagement d’un fossé de sécurité en bordure de la zone ouverte au public.
Création d’un échappatoire à Arnage.
Nouveau revetement entre Maison Blanche et le tertre rouge
Arasement de la butte qui précéde le pont de roule-crottes.
Construction de 2 passages souterrains, l’un pour piétons, l’autre pour voitures.
Renovation de la direction de course.
Renovation du central téléphonique.
Constructions d’annexes nécéssaires aux différents services.
Construction de stands non concurrents

-1959:
IBM se charge de "gérer" les chronos et les classements.


-1960 :
Construction de la tour BP
Importante modification de l'Enceinte de Mulsanne.
Destruction de l'ancienne entrée de l'Enceinte de Mulsanne.
Nouvelle entrée de l'Enceinte de Mulsanne à la sortie du bourg de Mulsanne.
Garage pouvant contenir 1.300 véhicules


-1961 :
Le pesage quitte les Jacobins pour s’installer aux abords même du circuit.
Construction du premier musée de l'automobile, dans le "Village".
Enceinte de Mulsanne, mise en place d'un talus de protection qui permettra de rapprocher la limite des enceintes à la route du circuit.


-1965 :
Construction de murs en béton disposés en oblique devant chaque stand de ravitaillement.
Passerelle Dunlop déplacée à la sortie de la courbe, en haut de la butte. (en même temps que les travaux de construction du circuit Bugatti).


-1966:
construction de la tribune ACO (ex tribune citroen)

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

SUITE.......

-1968 :
Nouveau tracé de 13,469km.
Creation du ralentisseur Ford
Construction de la Tribune Chrysler-Simca


-1970 :
Le pesage est effectué dans un enclos à l’intérieur du circuit.
Le circuit est amenagé au niveau des S du Tertre Rouge et les rails de sécurité sont maintenant présents sur toute la longueur du circuit.


-1971 :
Plus de murets ni de fascines sur le circuit.
Toutes les zones sont maintenant protégées par des glissières.
Glissières de sécurité qui séparent la zone des stands de la piste.

-1972 :
Nouveau tracé de 13,640km qui évite le secteur dit de « Maison Blanche » remplacée par une succession de courbes et une courte ligne droite.

L’Automobile-Club de l’Ouest, l’Association sportive de l’Aco, le Comité Interprofessionnel de Chronométrage et IBM France ont étudié en commun un moyen rapide de calcul et de diffusion des résultats.
Le chrométrage officiel fournit à IBM, après chaque heures de course, les informations relatives au dernier passage de chaque voiture, IBM enregistre ces indications et les transmet par ligne téléphonique spéciale à un ordinateur situé à Paris.
L’ordinateur procéde immédiatement au calcul et renvoie les résultats obtenus vers le circuit des 24 heures.
Ces résultats apparaissent alors en divers points du circuit :
-Sous forme d’imprimés à la direction de la course, à la tour de chronométrage et à la tribune de presse.
-Sous forme d’affichage instantané (écran cathodique) dans la cabine du speaker officiel, dans la tribune de presse et au motel Shell.
-Un réseau T.V interne diffusera les résultats à partir d’un enregistrement direct sur écran cathodique.
-Un écran lumineux géant, porté par le dirigeable Good Year survolant le circuit, retransmettra les informations qui lui seront données par téléphone.

Construction des gradins de "Maison Blanche".


-1973 :
Pour les spectateurs, création d’une zone ouverte au public dans la nouvelle portion.
Goodyear délègue son ballon dirigeable qui diffusera les résultats la nuit.
Mise en place d'une nouvelle signalisation sur la piste (panneaux "Schotchlite")

-1975 :
La tour Bp prend les couleurs Gitane jusqu'en 1990 (loi Evin à partir de 1991)


-1978 :
Aménagement de vibreurs dans la totalité des virages et des courbes du circuit.
Nouvelle passerelle Dunlop.
Début 1978, destruction du panneau d'affichage derrière les stands.


-1979 :
Circuit de 13,626 km.
La nouvelle rocade sud à obligé l’A.C.O. a modifier le virage du Tertre Rouge.
L’ancien coude à 90° est remplacé par une courbe serrée d’un rayon de 50 mètres. Travaux qui impliqueront la suppression de la passerelle publique au couleur Dunlop et la construction d’un passage souterrain au tertre Rouge.
Revêtement neuf sur la ligne droite des Hunaudières.


-1982 :
Élargissement des accotements.
Erection de buttes pour les spectateurs.
Murs de protection dans toute la section Courbe Dunlop -Tertre Rouge.

-1983 :
Élargissement de la piste sur la ligne droite des tribunes.
Élargissement de la piste du "S" bleu et du virage du musé sur le circuit Bugatti.
Construction d'une voie de service de 4 m de large sur la ligne droite des tribunes, puis deux murs assurant la protection des spectateurs.
Construction d'un muret séparant la piste de décélération.
Mise en place d'un système de signalisation lumineuse sur la ligne droite des tribunes.


-1986 :
Circuit de 13,528km.
Construction du rond point de Mulsanne et aménagement de la nouvelle zone de freinage, le circuit est diminué de 98 mètres.


-1987 :
Circuit de 13,535km.
A la demande de la Fédération Internationale Motocycliste inquiète des très hautes vitesses, l’A.C.O. décide d’aménager un ralentisseur à l’entrée de la courbe Dunlop.

-1988 :
Revêtement tout neuf sur les Hunaudières (élimination des plus grosses inégalités, reprofilage, couche d'apprêt et revêtement définitif ).

Installation d’une troisième hauteur de rails de sécurité sur la ligne droite des hunaudières, Arnage, Indianapolis et Maison Blanche.
Ajout de grillage de haute sécurité, dans la courbe Dunlop, à hauteur du nouveau ralentisseur.
La voie de sécurité passant sous la passerelle Dunlop est élargie.
Amélioration de l'éclairage à Mulsanne
Personnalisation des panneaux hectométriques ceinturant le circuit.

-1989 :
Début 1989, les gradins de "Maison Blanche" (ralentisseur Ford) deviennent Tribune de "Maison Blanche" grâce au rajout d'un toit.
Construction de la Tribune Dunlop.
Construction de 2 Tribunes situées entre la Tribune ACO et la Tribune Chrysler-Simca.
Elles porteront au grès des ans, les noms de "partenaires pétroliers ou Constructeurs" (TOTAL, SHELL, MOBIL, Peugeot, AUDI, NISSAN, JAGUAR, TOYOTA, ... etc)


-1990 :
Circuit de 13,600km.
Une partie de la légende du Mans disparaît avec la création de deux chicanes dans la ligne droite des Hunaudières destiner à augmenter la sécurité et faire baisser les vitesses, le circuit augmente ainsi de 65 mètres.
Fin 1990 destruction de la Zone de panneautage à Mulsanne.


-1991 :
le paddock est réaménagé et construction par la même occasion d’un nouveau module sportif sur cinq niveaux.
Démolition des stands construits en 1956 et construction de 46 stands plus spacieux et plus modernes surmontés d’une tribune de 2900 places.
Divers accès aux étages.
Entrée coté tribune modifiée au moment où un escalier de secours et un ascenseur sont accolés à la tribune.
La piste de décélération est élargie.
Déplacement du musée à l'entrée principale du circuit.
Élargissement du passage entre les tribunes et la piste.
Percement d'un "tunnel" qui relie la tribune ACO au paddock; tunnel réservé à l'ACO/invité/presse-média.


-1992 :
Apparition de grillages à Mulsanne, Indianapolis et Arnage. ( aménagements exigés par la commission de sécurité ).
Barbelés au dessus du muret face aux stands pour éviter l’envahissement.

-1995 :
Construction de 2 stands supplémentaires, accueil de 48 engagés.


1996
Apparition des grillages devant les stands ainsi que dans la descente qui suit la Dunlop, des grillages "mobile" (non fixé au sol mais juste posé au sol avec des poids) sont présent au niveau de la chicane Dunlop.
Début 1996, destruction de la tour BP


1997
Allongement de la piste de 5m avec une modification de la chicane Dunlop. Cete modification rend le virage plus lent et agrandis le bac à sable. Apparition des grillages dans cette portion.


1999
Apparition d'une 2ème rangée de grillage à Mulsanne, accompagné d'une réduction de moitié de la butte de Mulsanne dans sa largeur.. suite à l'envolée de la Porsche GT2 l'année précédente.
Agrandissement de la tribune ACO, 1000 places (durée des travaux, 4 mois) tribune appelée Georges Durand et inaugurée le 30 avril 2000
Achetée par le Département de la Sarthe une vaste parcelle de terrain à l’extérieur du virage Porsche, aménagée en espace réservé au public et partenaires de l’épreuve.

2000
Agrandissement terminé de la Tribune Georges Durand.


2001
La bosse de Mulsanne est écrêté
Les anciennes tribunes sont écrasées( Singher-Durand, Robert Benoist, Sommer )

2002
Modification du virage de la chapelle ce qui modifie la descente après le Dunlop, de ligne droite celle-ci se transforme en un gauche droite rapide.
Ligne départ / arrivée, nouveau tableau comprenant l'horloge ROLEX, décompte du temps.
Réfection de la Tribune ACO (construite en 1966 , modifiée de nombreuses fois depuis).
Réaménagement du passage souterrain entre siège ACO et paddock.
Construction d'un escalier et un ascenseur sur le coté gauche face à la tribune (vue des stands).
Rénovation de l’entée principale.
Passerelle Dunlop « relooké ».
Construction de 2 stands supplémentaires.


2004
Le revêtement est refait sur le Bugatti dont les portions communes du circuit de la sarthe : virage du raccordement / descente de la Chapelle.


2005
Le dénivelé du poste 89 est supprimé
Rénovation et ravalement de façade de la tribune "Singher"
Destruction de l'ancien Welcome
Rénovation du tunnel après les stands


2006
Nouvelle modification de la chicane Dunlop devenu encore plus lente.
Une nouvelle sortie des stands existe désormais au niveau de cette même chicane. Mais suite à l'avis des pilotes lors des essai préliminaire, celle-ci ne sera pas utilisé pour les 24h.
Apparition du nouveau village.
Apparition des "plateforme" de vue pour les personnes à mobilités réduites dans différentes zones.
Réfection de la zone spectateurs du Tertre rouge.
Encretement et réfection de la chaussée entre le virage d'Arnage et le virage Porche...


2007
Le rayon du virage du tertre rouge est modifié et le virage est désormais plus rapide. Augmentation du nombre de stands à 55.
Réfection du souterrain du tertre rouge
Construction de la tour audi dans le village.


2008
Apparition du nouveau Welcome
Rénovation du musée
Extension et fin du bétonnage des gradins spectateurs coté tribunes entre Tribune ACO - Georges Durand - et les emplacements des tribunes démontables.
Suppression des passerelles sur le Bugatti remplacées par des tunnels avec accès handicapés.


2009
Pose sur la glissière de béton armé séparant les stands de la piste, de panneaux vitrés à même de protéger les personnels des écuries en cas de projections de pièces par les véhicules.
Démolition du "club house" ( ancien musée )
Goudronnage dans la zone spectateur de la Dunlop
nouvelle zone spectateur dans le camping Beauséjour ( virages Porsche)
Extension de la tribune Maison-Blanche
construction d'un centre médical spectateurs
Fin 2009, démolition du Golf Club du Mans.
La tribune de "Maison Blanche" devient Tribune de "La Sarthe".
Nouvel espace membres ACO entre le pneu Dunlop et le virage de La Chapelle, en bord de piste (Le tout comprenant, l'Accueil, Espace Privilège ACO, Expositions & loisirs, Restaurant et Restauration rapide, plusieurs terrasses).



Si vous trouvez des erreurs, n'hésitez pas !!!!

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Mise à jour des recherches à faire......


CAMPING

-date de construction des premiers campings ( mis "au chaud" pour l'instant)

-date de construction des campings suivant et de leur éventuelle déplacement sur le circuit

-date de début et fin de collaboration entre l'ACO et TRIGANO


PANNEAUX D'AFFICHAGE

-date de construction des premiers panneaux d'affichage ( mis "au chaud" pour l'instant )

-date de construction du bandeau lumineux situé au dessus des stands ( il donnait les positions)


TRIBUNE ET GRADINS

-date de construction et destruction des gradins Bouriat

-date de construction des gradins ??? (les premiers sur la ligne des tribunes, en remontant vers la passerelle Dunlop)

-appellations des tribunes comprises entre la Tribune ACO - "Georges Durand"

-à quelle période, en quelle année, la règlementation obligera l'ACO à équiper toutes ses tribunes de "sièges coques" plastiques numérotés.



AUTRES

-depuis quand les "fils de fer barbelés" sont interdits

[ferrari p4]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Bonsoir, est ce que la zone réservée aux licenciés de l'A.C.O., dans la descente vers la Chapelle a déjà été répertorié pour l'année 2009 ? J'en lis tellement que parfois, j'oublie (refrain connu)

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Oui "Sebastien-2"

La tribune n°26 après avoir porté le nom de "Simca-Chrysler ou Chrysler-Simca", suit les dénominations des sociétés du Groupe, ex en 1981 Tribune Talbot, en 1983 Tribune Raccordement.....

Entre la tribune "Citroën"/Esso/Michelin/ACO" et la Tribune "Simca-Chrysler ou inversement" 2 autres tribunes sont érigées en 1988/1989 - places disponibles en 1989 -.
Au grès des ans, toutes trois porteront les noms de "partenaires pétroliers ou Constructeurs" (TOTAL, SHELL, MOBIL, Peugeot, AUDI, NISSAN, JAGUAR, TOYOTA, ... etc) avant d'avoir des n° d'ordre.
Les places assises augmentent inversement proportionnellement aux accoutrements des filles "Hawaiins Tropic"

J'en reviens aux gradins Maison Blanche, 1989, les vastes gradins sont retirés et une tribune appelée Maison Blanche est errigée - normes et contraintes accès du public -, nombre de places moindre et léger changement de place, elle ripe légèrement vers la gauche en regardant de face.

Lire les pages consacrées aux vastes travaux dont et surtout les nouveaux stands, juillet 1990-mai 1991, prendre ce qui est montré et écrit dans le second volume "Le Mans un siècle de passion" pages 158 et 159

Outre l'élargissement de la piste, élargissement du passage entre les tribunes et la piste, nouvelles constructions (nouveaux paddocks, divers accès aux étages et tribune au dessus des stands et observez la percement du "tunnel" qui relie la tribune ACO au paddock; tunnel réservé à l'ACO/invité/presse-média. L'entrée coté tribune sera modifiée au moment où un escalier de secours et un ascenceur seront accolés à la tribune.

22 juin 1991 Inauguration du nouveau Musée de l'Automobile de la Sarthe (Annuel 1991 page 94)

A suivre .... et à écrire par d'autres

Bonsoir à tous.

Oups....j'allais oublier....

1991 :
-élargissement du passage entre les tribunes et la piste
-divers accès aux étages
- percement d'un "tunnel" qui relie la tribune ACO au paddock; tunnel réservé à l'ACO/invité/presse-média.
-Entrée coté tribune modifiée au moment où un escalier de secours et un ascenceur sont accolés à la tribune.


Merci Sportcars
je rajoute....

[Invité]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Bonsoir, est ce que la zone réservée aux licenciés de l'A.C.O., dans la descente vers la Chapelle a déjà été répertorié pour l'année 2009 ? J'en lis tellement que parfois, j'oublie (refrain connu)

Mais vous avez raison. Bien qu'il soit noté pour 2009 que le "Club House" - ancien musée - est démoli, il n'a pas été indiqué que le nouvel espace membres ACO s'était ouvert entre le pneu Dunlop et le virage de La Chapelle ... en bord de piste (c.f. "CONTACT" l'information clé des adhérents de l'ACO, mai 2009
Le tout comprenant, l'Accueil, Espace Privilège ACO, Expositions & loisirs, Restaurant et Restauration rapide, plusieurs terrasses.)
Et comme à l'accoutumé, ce fut la chasse aux tables et aux chaises, voire les très rares parasols

Il est vrai que la vue est très agréable depuis le promontoire qui surplombe les enchainements jusque ce qui reste du reste du S de la Forêt.
Quelle belle vue depuis la passerelle Dunlop jusque le freinage - ou ce qu'il en reste - du Tertre Rouge.
Dès que des "membres" auront compris que les poubelles étaient à disposition pour y verser leurs détritus, il y aura un peu moins de leurs saloperies le long de la main courante

Un très ancien membre du Jaguar Owner Club, qui vient au Mans depuis 1951, plutôt contrit, nous a glissé dans l'oreille, il y a de cela 5 ou 6 ans, : " Madame, les anglais sont des porcs ! ", mon épouse en était soufflée !

Bon avec l'humidité qui a précédé l'édition 2009, le sol était plutôt "spongieux"; d'autre part, les gens chargé de l'accueil n'étaient pas complètement au point afin de recevoir les membres dès le mercredi du fait du report des essais, plus quelques callages qui seront gommés pour cette année, n'en doutons pas.

Un simple "écriteau" 21/29 collé sur une vitre, pour avertir que le Club ouvrira ses portes le ... a ... puis de jusqu'à ...., sans autre indication ....! Nos voisins, de l'autre coté du Channel, n'ont pas trop apprécié cette nouveauté

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Bonsoir à tous.

2009 :
-nouvel espace membres ACO entre le pneu Dunlop et le virage de La Chapelle, en bord de piste (Le tout comprenant, l'Accueil, Espace Privilège ACO, Expositions & loisirs, Restaurant et Restauration rapide, plusieurs terrasses).

Je rajoute...
Merci