j'arrive à le placer correctement.Donc je pense effectivement ne pas couper ce joint et le placer depuis le bas du bord avant de la porte jusqu'au pilier chromé qui supporte la vitre AR. Ce qui est étrange c'est que les deux joints n'ont absolument pas le même profil. Le APOST est constitué de deux lèvres qui doivent se coller l'une contre l'autre lorsque la porte est fermée . Le Bpost entourant la vitre AR et pouvant s'arrêter à la fin du cadre chromé de la porte est un joint tubulaire sans lèvre , qui s'écrase sous la pression de la vitre AR ou de la porte fermée. Finalement ce qui compte c'est que l'étanchéité soit la meilleure possible et qu'il n'y ait pas de zone de faiblesse notamment là ou le "APOST" s'épaissit pour changer de direction et descendre le long du bord av de la porte.
Finalement en discutant avec le fournisseur de pièces , il arrive à trouver des boulons à la bonne taille , ouf . Je reçois après 10 jours les boulons et commence à fixer les étriers sur le pont. Là un doute s'installe après 1/2 tour de clé, cela semble forcer.....
après nouveau dévissage, je regarde le filetage et m'aperçois d'un léger problème 
le pas du filetage est incorrect. On voit sur la photo le résultat de mon vissage en force qui a modifié le pas serré (unf ) en pas large (unc) du filetage.
je me dirige sur le forum anglais de la type E et expose mon souci. Une heure après, on me donne deux adresses en Angleterre oû je risque de trouver mon bonheur. Un mail avec photos et explications déclenche une réponse positive 
la photo de ce contact anglais semble confirmer le bon boulon. 
En plus ça m'a permis de bien connaitre les différents filetages anglais .....
J'attends avec impatience de recevoir les boulons , je pourrai enfin reposer les freins et placer le pont AR sur la caisse .
Il ne faut JAMAIS forcer.
je me suis mis sur les klaxons qui ne fonctionnaient pas. Au branchement , j'entendais un "clong" puis plus rien, l'alimentation électrique disjonctait en se mettant en sécurité. 
J'attend l'avis du spécialiste qui m'indiquera si je dois de nouveau démonter et faire usiner de quelques dixièmes de mm les étriers ? 
il m'a fallu une après-midi pour engager les deux axes complètement .... sans le carénage extérieur. 
retiré les deux axes , reposé le carénage sans brusquer l'ensemble, et réengagé les deux axes progressivement. Après une heure de tâtonnement, les deux axes sont ressortis de l'autre côté sans que les rondelles ne soient déplacées 
, donc démontage et passage à la fraise pour corriger l'écartement. On replace l'ensemble et on parvient péniblement à fixer les deux SB ar . On passe à ceux de devant en basculant et levant progressivement le pont. En fin de course, il y a au moins un décalage d'un CM entre les trous du chassis et ceux des SB Un peu de réflexion et l'on comprend que le poids du pont modifie les rapports en étirant les SB . Donc on met en pression avec le cric et des cales idoines les SB et avec l'aide de leviers manuels on parvient petit à petit à engager des axes martyrs dans les trous puis à placer les bons boulons sans oublier les rondelles du bon côté....ainsi que les cales d'épaisseur afin que les SB n'aient pas de jeu avec le chassis ( Tout ça prend un certain temps ou un temps certain selon les points de vue, on pourrait peut-être se rafraichir à la piscine avant de poursuivre 
, on ira quand le pont sera fixé! )
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on fixe bien vite l'ensemble ainsi que les deux pattes qui assurent les cupules autour du têton . Et là c'est une victoire , il ne reste plus qu'a replacer la barre anti-roulis , à réunir l'arbre de transmission au pont..... et on va se coucher après deux jours de travail 
.
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bref une sacré galère.
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