Annonce

Réduire
Aucune annonce.

RESTAURATION Type E série 1

Réduire
X
 
  • Filtre
  • Heure
  • Afficher
Tout nettoyer
nouveaux messages

  • Re : RESTAURATION Type E série 1

    Correction d'une erreur stupide qui a demandé pas mal de temps pour le résultat :
    Au départ du remontage du tableau de bord, après avoir reposé les tubulures d'eau , on doit remonter les gicleurs de lave-glaces avec leurs tuyaux . L'accès devient impossible ensuite, avec le mécanisme des trois essuie-glaces . Bien sur il y avait une "chance" sur deux pour que ils soient du bon côté..... mauvaise pioche pour moi, donc je m'y suis remis avec quelques séquelles digitales sur mes doigts de fée




    Démontage de la tringlerie d'EG pour atteindre le gicleur:


    Et on y arrive.



    Dernière modification par polse7317, 03 janvier 2019, 10h31.

    Commentaire


    • Re : RESTAURATION Type E série 1

      Pour me changer les idées j'ai profité de la venue au garage d'un ami calé en électricité pour corriger les erreurs lors du montage du faisceau .....Après branchement de la batterie, une belle fumée est apparue sur la cosse + court-circuit franc, je débranche immédiatement celle-ci et l'enlève de son logement ce qui provoque un écoulement d'acide ..... , là je me demande ce qui se passe et ou est l'erreur. Après examen de la batterie, je trouve des marques de poinçon symétriques sur la face supérieure faite en "plastic" souple
      Le fournisseur de la batterie doit certainement les manipuler avec une sorte de pince à griffe qui, si elle est mal positionnée, perce la surface


      Donc mise au rencart de la batterie.....( les pépins s'accumulent...)
      Cela n'explique pas le court-circuit, donc on débranche et on rebranche progressivement pour trouver le fil coupable..... finalement, on repère un Pb sur l'alimentation de l'allume-cigares. Après l'avoir shunté , pas de court-circuit. Ouf . Il reste à comprendre ce qui cloche dans l'AC .


      Démontage , je ne trouve rien de spécial en le remontant, je m'aperçois que l'élément central (2)qui a une vis centrale et une base en céramique peut se placer de travers et donc se mettre en contact avec l'entourage(1) qui est à la masse ....

      Le remontage de l'ensemble avec précautions permet de valider l'erreur

      Un test de branchement est finalement concluant Le moral remonte un peu, il faut maintenant tester chaque interrupteur , le commodo, chauffage, pompe, etc .....
      Encore une fois à chaque jour suffit sa peine
      Dernière modification par polse7317, 03 janvier 2019, 10h41.

      Commentaire


      • Re : RESTAURATION Type E série 1

        En testant les différentes fonctions électriques, j'en suis arrivé aux essuie-glaces...et là , nouveau problème, le mouvement de la tringlerie des 3 EG interfère avec la tuyauterie du lave-glaces J'ai donc du de nouveau démonter celle-ci afin de repasser les tuyaux de façons à ce qu'ils soient à l'abri de tout frottement. Comme par hazard, un des tuyaux était trop court..... donc démontage d'une buse de lave-glace et changement dudit tuyau ( je commence à connaitre la manœuvre... ) Enfin maintenant ça fonctionne et quel plaisir de voir le ballet des trois EG qui de plus semblent s'arrêter en bonne position .
        Pour changer de "rayon" je me suis remis au remontage des pare-chocs AR . Pour cela il faut mettre en place une lèvre caoutchoutée qui entoure le PC et la maintenir pendant que l'on le présente en position sur l'aile AR. Autrement dit je me suis fait fort aimablement aidé, ainsi à 4 mains, on peut placer le PC et commencer à le boulonner de l'intérieur du coffre après avoir sacrifié une clé plate sécurisée en cas d'échappement car celle-ci en tombant ne peut plus être récupérée . Le réservoir si compliqué à installer (cf quelques post antérieurs) en empêche l'accès !

        URL=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=939724PC1.jpg][/URL]



        Une bonne mise en place peut rendre l'affaire moins délicate....




        Si j'avais su.....!



        Enfin c'est pour ça que cette voiture est "magique" :

        Dernière modification par polse7317, 03 janvier 2019, 10h47.

        Commentaire


        • Re : RESTAURATION Type E série 1

          Après le côté gauche .... à droite toute :


          Côté AR je suis paré .
          Avec le montage de la porte droite enfin correct, cela commence à ressembler à une voiture .....

          Dernière modification par polse7317, 03 janvier 2019, 17h22.

          Commentaire


          • Re : RESTAURATION Type E série 1

            Pour ceux que cela peut intéresser : une petite vidéo sur l'organisation du garage ....
            https://youtu.be/AiPTGdT9ykE

            Commentaire


            • Re : RESTAURATION Type E série 1

              Ces derniers jours devaient être important: mise en route du moteur.
              Les fluides sont versés, l'essence arrive bien aux carbus, le chef vérifie ceux-ci et là.......stupeur et tremblements.....un liquide jaunâtre s'est infiltré dans le carbu du milieu cela peut venir soit de la pipe d'admission fêlée , laissant s'infiltrer le liquide dans le compartiment allant aux cylindres, soit d'un joint défectueux entre le bloc moteur et la pipe.... donc démontage du carbu médian, , extraction de la pipe et très mauvaise surprise : du liquide semble s'être infiltré dans un ou deux cylindres
              Mon moral continue à en prendre un coup.... mais je réagis: test de l'étanchéité de la pipe :











              Peut-être faut-il mettre de la pâte pour être sur de l'étanchéité....?


              Demain je vais vidanger un peu pour voir si il y a de l'eau dans l'huile.....
              Dernière modification par polse7317, 03 janvier 2019, 17h33.

              Commentaire


              • Re : RESTAURATION Type E série 1

                Une nouvelle qui donne tout son sens à ton patient travail
                La Jaguar-type-e-meilleure-voiture-anglaise

                http://www.motorlegend.com/actualite...ise/13001.html

                Commentaire


                • Re : RESTAURATION Type E série 1

                  En attendant de remonter les carbus, après avoir changé les joints des pipes, mis de la pâte, et testé l'étanchéité avec mise sous pression du circuit, je suis repassé à l'arrière pour installer des tuyaux de purge de freins qui permettront d'effectuer cette purge sans s'énerver car l'accès sans ces tuyaux est plus que difficile . Evidemment cela ne se passe pas comme prévu....
                  L'endroit est plus exigu que prévu. Je suis parvenu à placer le boulon à son emplacement mais le serrage du premier étage est problématique. J'ai du "customiser " une clé pour la glisser au bon endroit:






                  Le serrage est fait pour le premier "étage" mais pour visser le 2ème écrou qui bloque la tubulure, je ne peux même pas le placer sur le début du filetage...
                  Il a fallu que je dépose l'amortisseur avant de train AR pour enfin avoir accès au filetage et parvenir à mes fins...



                  Dernière modification par polse7317, 03 janvier 2019, 17h39.

                  Commentaire


                  • Re : RESTAURATION Type E série 1

                    Bonsoir,
                    Je lis ce sujet avec un grand intérêt. Je suis admiratif, le mot est faible.
                    JK

                    Commentaire


                    • Re : RESTAURATION Type E série 1

                      Thank's j'apprécie le compliment sans fausse modestie....

                      Commentaire


                      • Re : RESTAURATION Type E série 1

                        Aujourd'hui remontage des carbus , tringlerie et remplissage du circuit de refroidissement, mise en pression et contrôle des fuites.....



                        Dernière modification par polse7317, 03 janvier 2019, 17h43.

                        Commentaire


                        • Re : RESTAURATION Type E série 1

                          Ce WE je devais démarrer le moteur...... La vérification des carbus a montré un problème sur le réglage de la biellette du starter d'un des carbus qui ne se disposait pas correctement au repos. La résolution de ce problème a permis de voir un autre défaut: la descente incomplète du piston supportant l'aiguille qui règle le débit d'essence. L'aiguille se bloque dans son logement en fin de descente .(1)


                          Après démontage du carbu, j'ai identifié la cause provenant d'un mauvais centrage d'une pièce en forme de tube qui reçoit l'aiguille du piston et qui est finement calibré pour laisser juste circuler l'aiguille lorsque le piston monte et descend au gré de l'ouverture des "gaz" . Le soucis est qu'il n'y a pas de position bien définie pour ce centrage....


                          La trousse de couture de la maison m'a permis de disposer quelques épingles autour de la pièce afin de la maintenir "centrée" pendant le serrage de l'écrou par derrière. Une vérification en passant le tube (2) dans son logement et en remontant piston et cloche a validre le processus



                          Comme par hazard j'ai du faire la même manip pour les deux autres carbus
                          Enfin c'est fait, peut-être que le démarrage du moteur sera pour la semaine prochaine? mais un imprévu pourrait s'immiscer :evillaugh ce ne serait pas le premier.....!
                          Dernière modification par polse7317, 03 janvier 2019, 17h48.

                          Commentaire


                          • Re : RESTAURATION Type E série 1

                            Je prévois l'avenir et donc quelques balades sur petites routes.....pour cela il me faudra un GPS , une alimentation électrique pour smartphone ou autre appareil donc j'ai effectué la préparation pour cela au niveau de la boite à gants ( petite!!!!)
                            Un ensemble prise allume-cigares, 2 prises USB et un voltmêtre (la voiture ne dispose que d'un ampèremêtre au tableau) fait l'affaire :


                            Un spécialiste de l'emporte pièce s'est chargé de la mise en œuvre :


                            Il n'y a plus qu'à brancher le tout correctement:


                            Pendant ce travail, j'ai terminé l'installation des tubulures de frein AR . Je n'ai plus que les plaquettes à installer


                            Et ensuite installer le silencieux d'échappement.
                            Dernière modification par polse7317, 03 janvier 2019, 17h55.

                            Commentaire


                            • Re : RESTAURATION Type E série 1

                              Tres ingénieux
                              Et bien integrées tes prises USB et autres!

                              Commentaire


                              • Re : RESTAURATION Type E série 1

                                Ce WE j'aurais pu démarrer le moteur...... mais le charbon de la tête de delco s'est brisé sans doute lors du clipsage de celle-ci sur le corps de l'allumeur
                                On a quand même préparé le terrain en descendant la voiture sur ses roues après avoir placé la partie finale des échappements. En attendant la nouvelle pièce, j'ai passé la journée à installer un coupe batterie intérieur afin d'éviter à l'avenir de manipuler le capot trop souvent .
                                J'ai opté pour un emplacement ne devant pas gêner , pas trop visible , et facile à manœuvrer.







                                Une platine de fixation est en cours de réalisation qui va se fixer sur les 2 boulons de gauche correspondant à la colonne de direction pour les anglais. Petit détail qui m'a pris une demi-journée : installer le câble venant de la batterie à travers le compartiment sous le pare-brise sans que celui-ci ne perturbe la cinétique des essuie-glaces ni ne s'appuie sur les tuyaux de lave-glaces . Comme le câble de batterie est très souple et que l'accès est large ...... ça a été un jeu d'enfants
                                Dernière modification par polse7317, 03 janvier 2019, 17h58.

                                Commentaire

                                Chargement...
                                X