Faites vos courses (2) !

[Huhu]

Re : Faites vos courses (2) !

Oui, cela concerne Mercedes-Benz.
Oui, je l'ai mis dans le bon sujet.

[Invité]

Re : Faites vos courses (2) !

Vasistas ?

yann.ick

[Invité]

Re : Faites vos courses (2) !

L'usine Mac Laren de Woking ? Merci Google Earth !

[Huhu]

Re : Faites vos courses (2) !

C'est ça Dakota ! Et merci pour le nuage ...
Un peu mégalo le père Dennis !

[Huhu]

Tout petit

Moteur de la W196 :





Ce dernier est au 1/43° !!
C'est-à-dire que la dernière phalange de votre pouce le recouvre ...

[Invité]

Re : Faites vos courses (2) !

Un grand merci Huhu, je n'ai pas réussi à ouvrir le capot moteur le la SLR de Mulhouse, et tu le fais pour moi.
Que sont les deux éléments cylindriques avec ailettes à l'avant du moteur ?

[Huhu]

Re : Faites vos courses (2) !

Los frenos.

[Invité]

Re : Faites vos courses (2) !

... donc ce sont bien les tambours de freins. J'avoue que j'ai un peu de mal à comprendre comment le système fonctionne. Ce n'est évidemment pas une traction avant, les freins n'agissent pas sur des cardans. D'un autre côté ils ne peuvent fonctionner que s'ils agissent sur un élément en mouvement relié aux roues. Ils semblent fixes et les roues sont par définition mobiles ...

[Huhu]

Re : Faites vos courses (2) !

Je ne sais pas l'expliquer non plus ...

J'ai retrouvé un dessin le plus détaillé possible ici, dans le msg 461 http://forums.motorlegend.com/vb/sho...t=8345&page=16

[Invité]

Re : Faites vos courses (2) !

Il me semble avoir lu un article sur les systèmes de freinage anciens dans Gazoline ou LVA il y a quelques temps.

De mémoire, mais sans certitude, il me semble qu'à l'intérieur de ces coquilles il y a un élément circulaire en rotation solidaire des roues via un axe, et contre lequel viennent frotter les patins.

Tout cela sans garantie

[Invité]

Re : Faites vos courses (2) !

Merci Huhu. Il se peut que l'axe que montre la flèche jaune sur l'agrandissement ci-dessous soit finalement la liaison, via cardan, entre le tambour et la roue.



Je suppose que l'intérêt de ramener les tambours dans le compartiment moteur, c'est un meilleur équilibre des masses ? Peut-être aussi une diminution des masses en mouvement ?

[Invité]

Re : Faites vos courses (2) !

Alors, Beluga, ce ne serait pas vraiment un système de freins à tambours ?

[Huhu]

Re : Faites vos courses (2) !

Diminution de la masse non suspendue et recentrage, c'est sûr.
Ce qui me surprend, c'est l'emplacement derrière le radiateur ! Or, la chaleur était le problème des tambours à l'époque. Ces freins, bien carénés, n'étaient sûrement pas de simples tambours, Jaguar avait ses disques depuis 51 ...

[Huhu]

Re : Faites vos courses (2) !

Extraits trouvés en googlant "freins de W196" :

D'un pilote, lors d'une épreuve d'anciennes :
"Autre chose, si vous sollicitez trop brutalement à froid les freins à tambour de la W196, vous risquez tout simplement de les briser en deux à cause du choc thermique. Les ingénieurs installèrent de petites arrivées d’huile pour lubrifier la friction et résoudre ce problème. Cela semble curieux d’injecter de l’huile dans un frein à tambour mais cela marchait à merveille !"

" ... les freins se révélant totalement inefficaces lors des manœuvres dans le paddock. Le fonctionnement des servos-freins étant liées au régime moteur, plus vous allez vite, mieux vous freinez."

"La W196 a bien évolué depuis 54. Les dernières versions développeront 290 chevaux, et Mercedes en alignera tout une panoplie afin de pallier aux problèmes de tenue de route découverts la saison dernière : carénée ou non, empattement long, moyen ou court, freins "inboard" ou "outboard"... "

[Invité]

Re : Faites vos courses (2) !

Merci Huhu pour ce témoignage très instructif. Nous avons donc ici une version à freins à tambours "inboard".
Les Austin Healey 100 S de 1954 avaient aussi 4 freins à disques. A l'époque, la marque Mercedes n'était donc pas encore convaincue de la supériorité de ce système de freinage, qui n'était peut-être pas encore très au point.