1968 carnet d'un passionne

[camerat]

1

33

Jacky Ickx/Brian Redman

Ford GT40 [1075]

John Wyer Automotive Engineering

71

5h05m19.3

2

3m40.3

2

4

Gerhard Mitter/Jo Schlesser

Porsche 907 [027]

Porsche System Engineering

70

5h06m47.2

6

3m48.7

3

5

Hans Herrmann/Rolf Stommelen

Porsche 908 [011]

Porsche System Engineering

69

5h07m25.1

5

3m45.7

4

34

Paul Hawkins/David Hobbs

Ford GT40 [1004/1084]

John Wyer Automotive Engineering

67

5h06m58.0

8

3m50.9

5

12

Gerhard Koch/Rudi Lins

Porsche 910

Gerhard Koch

67

5h08m47.6

10

3m59.1

6

11

Dieter Spoerry/Rico Steinemann

Porsche 910 [027]

Hart Ski Racing Team

66

5h08m04.9

15

4m04.4

7

30

Chris Lambert/William Bradley

Porsche 906 [144]

William Bradley

62

5h06m00.2

19

4m08.1

[camerat]

8

38

David Prophet/Richard Bond

Ford GT40 [1002]

David Prophet

62

5h06m06.4

21

4m14.5

9

37

Peter Sadler/Willie Green

Ford GT40 [1010(II)]

Peter Sadler

62

5h07m24.3

12

4m00.9

10

31

Jackie Epstein/Eric Liddell

Lola T70 Mk.3 Chevrolet [SL73/121]

Jackie Epstein

62

5h08m40.5

28

4m28.1

11

63

Dieter Glemser/Helmut Kelleners

Porsche 911T

IGFA

60

5h07m59.2

25

4m23.0

12

17

Teddy Pilette/Rob Slotemaker

Alfa Romeo T33/2

Racing Team VDS

59

5h06m51.1

16

4m04.5

13

1

Mauro Bianchi/Henri Grandsire

Alpine A211 Renault

Societé Automobiles Alpine

57

5h07m22.1

17

4m05.9

14

61

Peter Brown/Roger Enever

MG BGT

John C. Bamford

57

5h07m33.4

37

4m58.3

[camerat]

15

62

Willy Zanders/Hannelore Werner

Porsche 911S

Werner Zanders

57

5h08m35.0

29

4m32.0

16

16

Gustave Gosselin/Serge Trosch

Alfa Romeo T33/2

Racing Team VDS

57

5h08m43.5

14

4m03.1

Aux essais une version longue a été testée.

17

53

Peter Jackson/Clive Baker

Lotus Europa

Julian Hasler

57

5h09m44.4

30

4m33.7

18

25

John Bridges/John Lepp

Chevron B8 Ford

Bridges/Walker

57

5h12m33.8

18

4m06.1

19

54

Peter Taggart/Tony Goodwin

Chevron B6 BMW

Peter Taggart

55

5h05m22.5

32

4m39.2

20

22

Chris Lawrence/John Wingfield

Deep Sanderson 302 Ford

Chris Lawrence

52

5h06m18.8

33

4m40.1

21

26

Mike Pigneguy/Willie Tuckett

Austin-Healey Sprite

Richard Miles

49

5h07m22.6

36

4m53.0

[camerat]

Ceux qui n'ont pas vu le drapeau à damier.

NRF

51

Karl von Wendt/Willy Kauhsen

Porsche 906

IGFA

49

Wheel bearings

13

4m02.1

DNF

32

Willy Mairesse/Jean Blaton

Ford GT40 [1079]

Ecurie Francorchamps

45

Accident

3

3m43.7

DNF

6

Vic Elford/Jochen Neerspasch

Porsche 908 [010]

Porsche System Engineering

36

Accident

4

3m44.7

DNF

35

Mike Salmon/David Piper

Ford GT40 [1078]

Strathaven Ltd.

22

Accident

9

3m51.1

DNF

10

Tony Beeson/John Markey

Chevron B6 Climax

Racing Preparations

18

Engine

26

4m24.4

DNF

8

Edward Nelson/Jem Marsh

Marcos Mantis Repco

Marcos Cars Ltd.

17

Alternator, oil loss

38

5m13.7

DNF

52

John Hine/Mike Crabtree

Lotus Europa

Chris Barber

13

Exhaust

24

4m18.4

DNF

36

Terry J. Drury/Terry Sanger

Ford GT40 [1073]

Terry Drury

12

Clutch

11

4m00.4

DNF

21

John Moore/Rhoddy Harvey-Bailey

Ginetta G12

Richard Groves

9

Head gasket

34

4m21.1

DNF

39

George Humble/Bob Smith

Ford GT40 [1005]

George Humble

6

Windscreen wipers

23

4m17.4

[camerat]

DNF

47

Roy Johnson/Howden Ganley

Chevron B8 BMW

Roy Johnson

4

Oil pressure

39

5m21.0

DNF

50

Chris Ashmore/Geoffrey Edmonds

Porsche 906

Mefco Racing

3

Ignition

20

4m12.5

DNF

49

Jeremy Delmar-Morgan/Mike Walton

Porsche 906

Jeremy Delmar-Morgan

3

Ignition

27

4m27.0

DNF

9

Frank Gardner/Hubert Hahne

Ford F3L P68 [003]

Alan Mann Racing

1

Electrics

1

3m36.3

DNF

3

Henri Pescarolo/Robert Mieusset

Matra-Sports 630M [03]

Equipe Matra Sports

1

Ignition

7

3m48.9

DNF

41

John Raeburn/Tim Schenken

Ford GT40 [1001]

Andy Cox

1

Accident

22

4m16.4

[camerat]

Les non-partants

DNS

19

Keith Grant/Grahame D. White

Elva Mk.7S BMW

Hammond and Oakwood

Engine

31

4m37.1

DNS

60

Jean-Pierre Gaban/Roger van der Schrick

Porsche 911S

Jean-Pierre Gaban

Gaban injured

35

4m25.6

DNS

5T

Vic Elford

Porsche 908L [004]

Porsche System Engineering

no time

Sur cette 908 de réserve, des essais de taille de roues sont visibles à la vue de la découpe des arches.

[Papiyv]

En effet , quel drôle de capot arrière sur cette 908 ...
on ne l'a jamais revu ensuite ?
 

[can the can]

La 47, c'est la fameuse CHEVRON de Johnson qui a été disqualifiée au MANS en 70, où Yves MARTIN avait réalisé un temps de 4 ' 14 " 44 . 

[tipo 151]

Par ce que celle de l'Ecurie FRANCORCHAMPS avait le 32 et que ICKX ne voulait pas être juste derrière   

CM, pour la petite histoire, cette GT40 est la propriété de Jean Blaton ''Beurlys''.
Ici comme à Monza et au Mans, elle est engagée par Claude Dubois dont la structure assure la gestion et le maintien de la voiture.

[camerat]

Encore un mot sur cette épreuve, cette originale Marcos que j'adore, un profil jamais vu, une calandre inspirée, une visibilité intérieure inédite.
Dommage qu'elle fait qu'une course dans sa vie, il me semble. On la revu à un Mans Classic.
Magnifique.









Moteur Repco

[camerat]

Le départ



Courageux le starter !!!





Comme l'a bien expliqué Tipo 151, Mairesse en panne flèche rouge, heureusement les autres derrière l'ont évité.
Je ne me souvenais plus de cette anecdote.











Premier passage, Ickx tout seul, longtemps, très longtemps avant le passage du second...

[camerat]

Une p'tite dernière et je sors

[CMTARGA]

Difficile de faire plus complet.....

Pour les numéros des WYER c'était une question quiz ou une demande de réponse faute d'info ? 

[CMTARGA]

30 MAI – 4 JUIN
ACROPOLIS RALLY

Le rallye de l’ACROPOLE fait partie des épreuves internationales traditionnelles et s’en distingue essentiellement par la nature de son terrain caillouteux et très cassant laissant plus la place à l’endurance qu’à la performance pure. Ceci explique l’absence de toute berlinette ALPINE à cette époque encore peu à l’aise sur ce genre de terrain. A l’inverse PORSCHE n’avait pas hésité à expédier à Athènes deux 911 confiées à Pauli TOIVONEN et au polonais ZAZADA. Mais la plus grosse participation était celle de LANCIA,FORD et BMC. Les italiens présentaient pas moins de  3 FULVIA pour Pat MOSS, BALLESTRIERI et KALLSTROM. Les anglais n’étaient pas en reste avec également 3 ESCORT pour CLARK-Ove ANDERSSON et SODERSTROM et 3 MINI pour MAKINEN-AALTONEN et CULCHETH. Enfin DATSUN poursuivait ses expériences avec deux modèles 2000, identiques à ceux du SAFARI pour MIKKOLA et LUSENIUS . Le terrain grecque déjà naturellement délicat, l’était encore plus à cause de pluies torrentielles s’étant abattues peu avant le départ. Cela n’empêcha pas les 2 PORSCHE officielles de signer les meilleurs temps en début d’épreuve. Mais très vite les ESCORT et MINI devinrent menaçantes et quand TOIVONEN suite à une sortie de route, puis ZAZADA furent retardés, les anglaises prirent le relais en tête. Mais à son tour le clan BMC fut frappé par les incidents éliminant MAKINEN le mieux placé de son équipe et laissant un duo d’ESCORT mener alors l’épreuve. ANDERSSON devant CLARK. Le suédois alors leader, victime en fin de parcours de goujons de roues cassés, dû laisser filer son équipier Roger CLARK vers une nouvelle victoire. Les PORSCHE de ZAZADA et TOIVONEN bien remontées après leurs ennuis, finissent 2ème et 3ème devant l’ESCORT de SODERSTROM et la MINI de AALTONEN. Aux 6ème, 7ème et 8ème places on retrouve le trio LANCIA avec dans l’ordre KALLSTROM-BALLESTRIERI et Pat MOSS, qui à défaut de performance ont fait preuve de régularité. Enfin aucune des deux DATSUN ne franchit la ligne d’arrivée.

Roger CLARK et Jim PORTER accumulent les victoires avec l’ESCORT.


Les PORSCHE 911 dans le coup mais battues ici celle de TOIVONEN.


LANCIA à défaut de performance joue la fiabilité.


[SIZE=3]Les MINI en bout de développement s’essoufflent à suivre la concurrence.[/SIZE]

 

[camerat]

Lusenius



Mikkola



Zasada



Moss



Makinen



Ballestrieri



Soderstrom



Ove Andersson



Culcheth



Laurent