1968 carnet d'un passionne

[camerat]

16

52

Karl von Wendt/Willy Kauhsen

Porsche 906

IGFA

79

17

3m17.6

17

66

Roger Enever/Clive Baker

MG B

Roger Enever

78

34

3m59.2

18

69

Roberto Terigi/Giovanni Cecchini

Fiat Dino

Roberto Terigi

75

36

4m01.7

19

4

Jo Siffert/Hans Herrmann

Porsche 908 [003]

Porsche System Engineering

73

2

2m59.3

Siffert a fini à 27 tours parce qu'il a pris le temps de faire escale sur le gazon.

[camerat]

NRF

41

Paul Vestey/Paul Ridgway

Ferrari 250LM [6167]

Paul Vestey

72

Lost wheel

22

3m21.7

Pour GG, Lost wheel signifie perdre une roue, mais d'après la photo je dirais plutôt un pneu.

NRF

55

Everardo Ostini/Gaetano Starrabba

Porsche 906

Scuderia Brescia Corse

70

Engine

26

3m31.1

DNF

63

Sepp Greger/Malte Huth

Porsche 911T

Sepp Greger

67

Shift linkage

27

3m32.4

DNF

73

Ferfried von Hohenzollern/Reinhardt Stenzel

Porsche 911T

Ferfried von Hohenzollern

58

Oil pipe

25

3m28.0

[camerat]

DNF

39

Jacky Ickx/Brian Redman

Ford GT40 [1075]

John Wyer Automotive Engineering

58

Exhaust

1

2m57.0

DNF

50

Edward Nelson/Jackie Epstein

Ford GT40 [1009]

E. S. Nelson

48

Fuel pump

12

3m13.6

DNF

65

Ennio Bonomelli/Antonio Zadra

Porsche 911T

Ennio Bonomelli

47

Suspension

29

3m34.2

DNF

62

Pierre Sudan/Cox Kocher

Ferrari 275 GTB/2

Caposcarico

42

Differential

30

3m39.6

DNF

15

Ben Pon/Gijs van Lennep

Porsche 910 [018]

Ben Pon

40

Fuel pump

18

3m20.1

[ferrari p4]

Bonjour. GG a bien lu le texte et il vous en remercie !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Continue comme ça avec les amis pour l'année 1968, c'est super et ça me convient très bien.

[camerat]

NC

2

Mauro Bianchi/Henri Grandsire

Alpine A220 Renault [1730]

Societé Automobiles Alpine

40

8

3m09.6

DNF

42

David Piper/Mike Salmon

Ford GT40 [1078]

Strathaven Ltd.

35

Oil pressure

5

3m02.8

DNF

48

Terry J. Drury/Terry Sanger

Ford GT40 [1073]

Terry Drury

24

Accident

23

3m22.8

Dommage de ne pas avoir une photo couleur de cette belle GT40 or, après son accident ici, elle est refaite pour la Targa Florio, mais toute blanche.

DNF

26

Gustave Gosselin/Serge Trosch

Alfa Romeo T33/2

Racing Team VDS

14

Engine

16

3m17.5

DNF

61

Gianni Sartori/Mario Saruggia

Iso Rivolta

Scuderia St. Ambroeus

12

37

4m16.9

DNF

38

John Raeburn/Tim Schenken

Ford GT40 [1001]

John Raeburn

7

Engine

20

3m21.1

DNF

27

Teddy Pilette/Giampiero Biscaldi

Alfa Romeo T33/2

Racing Team VDS

5

Engine

13

3m13.8

Une course catastrophe pour VDS, les 2 moteurs ont laché, 5 et 14 tours...

[camerat]

Les non-partants

A priori la P2 a pris feu avant la course

DNS

7

Antonio Finiguerra/Giorgio Pianta

Ferrari 275P2

Antonio Finiguerra

Fire

21

3m21.4

DNS

20

Dieter Spoerry/Rico Steinemann

Porsche 907 [008]

Squadra Tartaruga/Hart Ski Racing Team

Accident

15

3m17.2

pas de photo

DNQ

21

Claudio Maglioli/Luigi Taramazzo

Lancia Fulvia Zagato

Squadra Corse

3m52.1

DNQ

37

Joseph Robert Kretschi/Alex C. Aebersold

Ginetta G12 Ford

Valvoline Switzerland

3m54.5

DNQ

28

Peter Brown/Tony Fall

MG B

JCB Excavators

4m05.2

pas de photo

DNQ

78

Giancarlo Galimberti/Domenico Cedrati

Alfa Romeo Duetto

Giancarlo Galimberti

4m11.8

Un peu cachée

DNQ

74

Ansano Cecchini/Giovanni Galli

Alfa Romeo Duetto

Ansano Cecchini

4m12.5

pas de photo

DNQ

77

Raffaele Restivo/Francesco Jemma

Alfa Romeo Duetto

Pagaso

4m16.2

DNQ

76

Francesco Acqua/Maurizio Zanetti

Fiat 124 Sport

Cinque Assi

4m16.3

DNQ

34

Gianfranco Padoan/Alessandro Moncini

Mini-Mach - Cooper-BMC

Gianfranco Padoan

4m31.7

un très mauvais temps aux essais pour la construction originale.

[camerat]

Ci-dessus j'ai oublié les photos de la 21 et de la 37

[camerat]

La voiture de loc des Wyer boys



Je ne sais pas qui est la dame



Premier ou second tour



Je vais mettre d'autres photos de la P2 pour être bien avec GG

[CMTARGA]

Merci CAMERAT à cette époque on voyait vraiment de tout dans une manche du championnat du monde. Des oiseaux rares comme cette GINETTA ou l'ISO RIVOLTA, des cabriolets ALFA j'imagine sans même un véritable arceau de sécurité sous une simple capote et même un tout frais triple médaillé olympique ...Quelle époque vis à vis de l'uniformité aliénante de nos  jours où tout doit se ressembler et surtout pas d'originalité dans notre sport comme dans beaucoup d'autres choses. Comment voulez-vous que des gamins se passionnent aujourd'hui comme nous nous l'avons été???   

[CMTARGA]

La dame avec le chapeau je l'avais lu à l'époque où j'ai rédigé ELFORD mais je ne me souviens plus   

[camerat]

Brian is not in the kitchen but on the pitlane.





Décapotées





Et un beau plan général pour finir.

[CMTARGA]

And my taylor is rich.....

[ferrari p4]

Bonsoir. Merci pour la P2, effectivement, ça me fait plaisir. Mais pour l'ensemble de la troupe, merci d'écrire en français. 

[CMTARGA]

C'est bien ici 

27 AVRIL
IINTERNATIONAL TROPHY

Ils n’étaient guère plus nombreux à SILVERSTONE qu’à BRANDS HATCH un mois plus tôt, pour cette nouvelle épreuve de F1 hors championnat. MATRA, BRABHAM comme COOPER manquaient à l’appel. Par contre FERRARI, BRM et McLAREN étaient bien présents avec leur contingent habituel de deux autos et leurs pilotes maison. SIFFERT disposait enfin de la LOTUS de Rob WALKER ce qui compensait l’absence d’une seconde voiture officielle, Jim CLARK n’ayant toujours pas été remplacé aux côtés de HILL. La grille de départ voyait une belle alternance McLAREN/BRM. HULME ayant signé la pole devant SPENCE, McLAREN et RODRIGUEZ, puis venaient les FERRARI de AMON et ICKX et les LOTUS de HILL et SIFFERT. Au départ c’est McLAREN qui s’élance le plus vite devant SPENCE et HULME. Rapidement ce trio se détacha du reste de la meute,  les deux McLAREN orange prenant en sandwich la BRM verte. Mais celle-ci ne se laissa pas faire, réussissant même à prendre la tête et mener pendant 6 tours avant que McLAREN ne reprenne son bien. Mike SPENCE harcela bien le néo-zélandais jusqu’à ce que le V12 BRM ne rende l’âme à 10 tours de la fin, laissant le duo kiwi mener définitivement la danse mais dans un ordre différent à l’arrivée que Denis HULME franchit en vainqueur. Pourtant le champion du monde en titre connut une mésaventure peu banale lorsque une pierre projetée par la BRM de SPENCE brisa ses lunettes, lui faisant perdre plusieurs position. Heureusement pour lui, à cette époque les pilotes avaient l’habitude d’en porter une paire de secours au tour du cou, qu’il pu enfiler tout en pilotant. Descendu à la 7ème place derrière RODRIGUEZ, HILL, AMON et ICKX, il entama une belle remontée bien aidé par les ennuis successifs de ses rivaux. Ce fut d’abord HILL dont une conduite d’essence de sa LOTUS céda, puis RODIGUEZ victime d’un allumage défaillant. AMON à son tour connu un problème de lunettes qui le ralentit, si bien que lorsque SPENCE disparut, non seulement HULME était second mais en plus il talonnait son patron qu’il passa sans hésitation pour s’imposer. Les deux FERRARI de AMON et ICKX finirent 3ème et 4ème devant la BRM de Reg PARNELL pilotée par Piers COURAGE.

Grille de départ une belle alternance McLAREN-BRM. 


Denis HULME n’avait plus goûté aux joies de la victoire F1 depuis le GP d’Allemagne 1967. 


Mike SPENCE et sa BRM le héros britannique de la course.


Chris AMON sans lunette pas facile de piloter.


A l’occasion de cette épreuve un hommage solennel fut rendu à Jim CLARK.

[camerat]

Le classement

Hulme



McLaren



Amon



Ickx



Courage



Hobbs



Moser