AAC Piper

[Invité]

Tu le connais bien...

[Invité]

Aie, il aime pas les Kent

Mais te pose pas tant de questions entre le Piper et le Kent, ce qui compte c'est les timing et ils sont quasiment identique entre les deux modèles dont on parle.

T'as un lien sur le serie 2 avec les détails des caractéristiques ?

[Invité]

Non, justement, je n'arrive pas à savoir ce qui différencie le std et le série 2, et apparament, François est le seul à pouvoir me donner des infos à ce sujet puisqu'il a utilisé les 2

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[olfrjf]

le systeme tu dis... bah je n'en ai pas, c'est pas parce que je connais la méthode que je l'applique... éhéhé

Moi j'ai toujours cru en l'AAC que je montais... pas toi.... [img]graemlins/biggrinking.gif[/img]

[Invité]

ok, pour les baguettes j'ai un resto chinois en face de mon boulot mais alors pour les aimants ? j'ai aucune idée ! où peut-on trouver ça ?

[Invité]

mais peu importe des baguettes de bouffe chinoise, tant que c'est pas des baguettes de boulangerie [img]smile.gif[/img]

Le principe c'est une tige suffisement longue et étroite pour descendre dans chaque conduis de tige de culbu, fixé d'un aimant pour "coller" le poussoir et éviter qu'il ne tombe une fois l'AAC enlevé.

Toutes erreurs entrainent un démontage de la boite impératif !!!
faut que t'en sois conscient avant de commencer

Je l'ai jamais essayé cette méthode donc je ne peux pas t'en dire plus.

Pour les aimants tu récupéres un vieux HP mort et tu casses l'aimant central en petit bout
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[olfrjf]

mon explication n'etait pas assez clair????

je ne vais quand même pas venir te le faire non plus...!

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[Invité]

J'ai eu le dernier avis qui me manquait

D'après lui :
- le Piper 285 série 2 donne un peu plus de puissance que standard
- aucun problème de ralenti s'il est calé correctement
- il a déjà ouvert 5 moteurs car l'aac kent avait cassé, aucun Piper dans le même cas.

Voilà, donc je vais en prendre un.

Le mien est donc bien à vendre.

Merci à tous pour ce débat houleux...
A très bientôt pour de nouvelles aventures.

[Invité]

ouais, ben sans vouloir jeter de l'huile sur le feu son raisonnement n'est valable si et seulement si c'est lui qui a remonté les moteurs en question, on peut pas tirer des conclusion sur des échantillons représentatifs n'ayant aucun lien entre eux.

L'histoire du ralenti c'est de la connerie, un copain avec un KENT 286 est obligé de tenir son ralenti entre 1500tr/min et 2000tr/min quand sa mini est froide, une fois chaude le ralenti est à 1200-1300tr/min tout boiteux.
Ceux qui etait à Thenay peuvent en temoigner, le dimanche matin j'ai tiré le starter pour enrichir à froid et mon ralenti etait à 1000tr/min pendant toute la durée de la chauffe du moteur. J'ai meme montrer à Nico ce que ça donnait en lui démarrant devant les yeux et sans toucher à la pedale d'accélérateur.

Désolé de faire mon lourd en inscistant mais tout ce que j'ai pu entendre sur le 286 n'etait que des conneries (mis à part deux ou trois avis de personne en qui je crois )

Le piper 2 est un bon choix de toute façon puisqu'il a les meme caractéristiques que le 286, ça nous fera une bonne base pour comparer.
Allez, au boulot maintenant [img]smile.gif[/img]

[Invité]

pas de problème, je m'y mets le 21/01 au soir et le moteur devrait tourner le lendemain matin !

si je fais pas de conneries ectte fois-ci !!! [img]graemlins/party.gif[/img]

[Invité]

C'est quel modèle précisemment et combien tu en veux de ton 256 ?

Et pendant que j'y suis, je suis sur Paris ( et je me fais voler mes rétros obus [img]graemlins/firing.gif[/img] mais un AAC c'est plus dur ! ) tu viens par ici des fois ?

[olfrjf]

la poste marche pas mal sinon...! [img]smile.gif[/img]

[Invité]

faut pas écouter ludo il doit avoir des actions chez kent [img]smile.gif[/img]

[Invité]

Ou un bel autocollant sur son cache culbus ?

[Invité]

le seul autocollant que j'ai sur la mk2 c'est un "Miniplanete" [img]graemlins/love.gif[/img]

....et puis des flyers Powerdyn mais ça c'est juste pour aller plus vite [img]smile.gif[/img]