Tout sur les Pontons 1953/1962 !

[Sandorf]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Je vous communique ce lien vous y trouverez en page 5 la réference du manuel correspondant à votre "Ponton" et vous pourrez la commander depuis une concession MBenz.
- Attention les manuels sont en allemand ou en anglais...

http://www.mercedes-benz-oldtimerservice.com/content/classic/retailer/classiccenter/my_library/media_library/original_teile/techn__literatur_august.object-Single-MEDIA.tmp/2006%20Aug%20-%20Aktueller%20Katalog%20für%20Internet.pdf

Cliquez sur ce lien :
Un spécialiste réputé de ventes de pièces pour toutes berlines Ponton

Mais vous pouvez vous adresser chez votre concessionnaire MBenz car la plupart des pièces pont disponibles (c'est ainsi chez MBenz !) il ne faut pas voir "peur" de se renseigner et vous trouverez votre bonheur ! Faites nous "vivre" votre restauration ou présentez nous votre MBenz... on aime les photos ! sourire

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Merci pour les renseignements. Je ne suis pas très à l'aise avec un ordinateur et un forum

L'important est de réussir votre projet !

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Bonjour à tous bienvenue Bouboutz aujourd’hui purge des freins.C’est peut être pas la purge que pratiquait MB mais elle fonctionne car après plusieurs tentatives de la façon traditionnelle (pomper maintenir appuyer et purger etc.)Ça ne marchait pas car le maître cylindre étant placé plus bas que le mastervac la pousser du piston ne suffit pas à remplir les tuyaux pour faire simple la pédale de frein reste au plancher.

En premier lieu et afin d’éviter les fuites il faut être sure de la portée des raccords banjo sur les cylindres de roue (j’ai recommencé deux fois à cause de fuites) car au fur et à mesure que la pression monte dans le circuit de freinage des micros fuites apparaissaient alors qu’il n’y avait rien en statique donc pour finir j’ai démonté tous les tuyaux pour les surfacer au niveau de l’appui des joints cuivre (papier à poncer sur une surface plane comme un marbre et on ponce il faut qu’il n’y ai plus de marquage des joints précédents sinon c’est la fuite assurée.

Donc pour commencer il faut trouver une burette d’huile à piston (pas une m….e une bonne burette quoi et la nettoyer à l’alcool) ou mieux un maître cylindre de scooter ou de moto (c’est mon cas)


pour pouvoir remplir le circuit de liquide de frein.ensuite remplir le bocal de liquide de frein ainsi que celui de la burette ou MC de moto.
Sur la vis de purge du cylindre de roue la plus éloignée (arrière droit) brancher un tuyau transparent que vous faites baigner dans un bocal de liquide de frein.Ouvrir le bouchon du réservoir de liquide de frein de la voiture pour surveiller le niveau brancher avec un tuyau le MC de moto sur la vis de purge n1° du mastervac (voir photo)et pomper le circuit va se remplir la pédale de frein remonter et lorsque l’on voit le liquide de frein monter dans le bocal il suffit de refermer la purge sur le mastervac et d’ouvrir celle du cylindre de roue et recommencer l’opération .Lorsque qu’il ne sort plus que du liquide de frein dans le tuyau qui est branché sur le cylindre de roue passer à l’arrière gauche et recommencer la même opération puis l’avant droite,l’avant gauche et pour finir ouvrir la purge n°2 du mastervac et tout en pompant sur le MC de moto sortir l’air et refermer le circuit est purgé et vous devez avoir une pédale bien dure qui tient s’il n’y a pas de fuites sur le circuit ou les cylindres de roues

voili voilou à venir le montage de l'embrayage

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Merci pour les liens Sandorf.
Merci gdt, encore une étape ou je n'aurais pas à chercher une solution j'aurais assez a faire avec les fuites et autres problèmes.
Moi je suis sur mon mastervac, il est pratiquement terminé, démontage complet, nettoyage et peinture ( Extérieur et pas intérieur ) risque de réaction avec le liquide de frein.
J'ai eu un peu de mal à comprendre le fonctionnement, mais en decouvrant les claper et les schémas j'ai enfin compris le circuit du liquide de frein et le système à dépression.
Ci joint un schéma de branchement du mastervac et le miens avant restauration je posterais une photo une fois la pièces terminé.

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Bonjour,

Voilà le mastervac avant et après restauration, je voulais polir la face avant ( aluminium ) mais il était trop abîmé, alors peinture. Pas trop cool pour le montage sur la voiture ou en cas de démontage, sa marque facilement, ce qui arrivera peut être après le montage et la mise en pression du circuit.
Pour la partie bleue, j’ai un doute mais ceux que j’ai vu en vente ( J’ai hésité avant le démontage car pour les prix ça va de 800 à 1300€ la pièce, alors pas droit à l’erreur) avaient tous la partie du piston en bleu de plus ça donne un peut de couleur.
Pour l’état intérieur ce n'était pas trop mal juste un bon nettoyage car il y avait de la graisse durcie un peut partout. Pour le remontage, j’ai utilisé de l’huile de direction pour la membrane, il s’agit d’huile minérale, pour préserver le cuir de la membrane comme a fait gdt et comme me la conseillé un mécano.
J’ai actionné manuellement le piston il n’y a rien qui bloque et on entend l’air entré par le filtre en paille d’acier.
Voilà pour le moment.

[Sandorf]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Comme à chaque fois... je suis admiratif !

[Huhu]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Pas moi ! Quand ils s'y mettent à deux ensembles, ça me fait tourner la tête !

Ce week-end, j'ai arrangé un volet roulant !
Et il marche mieux, c'est bien le plus remarquable !!

Bon courage à tous les deux, c'est épatant !

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Merci à tous (je dis tous car je reçois des mP de personnesz qui lisent le forum mais qui n'osent pas participer)pour Herger je ne dirai qu’une chose « c’est beau » une précision quand même l’intérieur du mastervac n’était pas peint car le déplacement de la membrane arracherait la peinture et il se créerait un défaut d’étanchéité entre le cuir de la membrane et sa piste de glissement ,mais il n’y a pas de loockeed à cet endroit du mastervac.Pour ce que je sais mais sans certitude (renseignements glanés chez de vieux mécanos)les membranes étaient graissées au début ensuite elles furent huilées (il y a d’ailleurs un bouchon de remplissage).Sur les documents que je possède mais pour un hydrovac de marque Bendix il est indiqué de mettre de huile spéciale Bendix pour cylindre à vide tous les six mois ou tous les 1600 kms le graissage doit s’effectué moteur arrêté et freins desserrés voir doc ci-jointe,moi je pense que l'huile se diffusera mieux que la graisse qui par gravité risque de se retrouver au bas de la membrane donc j'ai opté pour de l'huile hydraulique ne trouvant rien sur l'huile spéciale Bendix.

a+ GG

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Bonsoir tout le monde, merci pour les encouragements, mais je ne fais que copier, grace au forum.
Pour la cuve du mastervac j'ai passé 2 heures à la paille de fer 000 pour enlever les 3 ou 4 marques de rouille qui n'était que superficiel je n’ai pas peint l’intérieur, comme le dit gdt cela ferais plus de mal.
Je re-démonterais la cuve et les joints pour changer l'huile et surfacer les joints et support de joint avant de le remonter définitivement sur la voiture qui ne se fera pas avant au moins 1 an, pour éviter au maximum les fuites.
Pour le moment je pense qu'il se conservera bien, du moins je l"espère.

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

On continue,cette fois montage de l’embrayage je ne parlerai pas du réglage des linguets du plateau d’embrayage car c’est bien expliqué dans la revue technique.
Donc vérification du disque :mesurer l’épaisseur,regarder l’état de surface(rayures,état des rivets,distance de garde avant les rivets,état et maintien des ressorts)dégraisser le disque,moi je fais toujours un essai de chauffe (gentil)à la lampe à souder si le disque rejette de l’huile ben il est HS ,je m’explique il arrive que le ferrodo absorbe l’huile pouvant fuir de la boite de vitesse ou du moteur et suivant la matière de la garniture celle-ci « l’absorbe » et au premier coup de chauffe rejette cette huile,le résultat sera un embrayage qui broutera donc finalement à changer, le mien passe les épreuves avec succès donc je le déclare bon pour le service(d’abord il n’a rien à dire je suis le chef).
Donc comme d’habitude nettoyage ponçage et remise en peinture des parties métalliques, ponçage léger des garnitures (attention poussières d’amiante) pour les déglacer,idem pour le volant moteur et le mécanisme bien sûr ne pas peindre les surfaces de friction.



On commence par monter le volant moteur en mettant du frein filet sur les vis de fixation ensuite la pose du disque qui sera maintenu entre le volant moteur et le plateau d’embrayage ne pas serrer les vis pour l instant (on ne peut pas se tromper au niveau du repérage car chaque pièces possèdent un pion de centrage ce qui n’empêche pas de pointer la position des pièces au démontage).
Avant de bloquer les vis de fixation du plateau d’embrayage il faut centrer le disque pour que le trou cannelé en son centre soit parfaitement aligné avec le roulement de guidage de l 'arbre de boite au centre du vilebrequin,sinon il sera impossible de rentrer l’arbre de boite de vitesse .
Donc il va falloir fabriquer un centreur si vous avez un tour sous la main et un bout de ferraille ou bois pas de soucis sinon voici une petite astuce,j’utilise des douille de clés cliquet afin de créer une « image » de l’arbre de boite dans le cas de la ponton une douille de 10+une de 16 longue scotchées ensemble sur une rallonge de cliquet ;la douille de 10 fait juste le diamètre inférieur de l’arbre pour l’alésage du disque d'embrayage celle de 16 est légèrement trop petite donc je fais un ou deux tours de scotch pour rattraper le jeu.



Une fois le centreur fabriqué il suffit de l’enfiler à travers le disque et le roulement du vilebrequin et de serrer progressivement (pour ne pas le déformer) les vis du plateau d’embrayage, le centreur doit ressortir facilement .
Sur cette photo on voit le centreur en place donc pour ceux qui n'auraient pas compris (pourtant j'essaye de faire simple)la douille de 10 et en place dans le roulement du volant vilebrequin le centreur maintenu bien perpendiculaireemnt au volant il suffit de serrer les vis du plateau d'embrayage


voilà a+ GG

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Bon ce soir juste des nouvelles j’ai fini de remonter la boite et hormis les feux de recul qui ne marche pas tous va bien les vitesses passent très facilement je suis vraiment agréablement surpris par la douceur des commandes l’embrayage et vraiment facile et la direction très légère bon je ne suis pas allé très loin car j’ai fait « le pont »


Car je voulais démonter le carter d’huile pour le monter définitivement à la pâte à joint ben maintenant je m’explique beaucoup mieux les différents moulages de carter d’huile, mon model ne se démonte pas pour 5 mm il faut bouger les silentblocs moteur pour le tomber.remarquez sur certaine voiture il faut tomber le moteur pour changer la courroie de distribution…
J’ai fini tard mais les feux marchent.


a+ GG

[Huhu]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Emouvante sortie ! Bravo !

J'aime bien les photos de nuit, prises en douce ! On voit bien les chromes.

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Rien a ajouter. C'est beau.

[Sandorf]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Que de belles et bonnes sensations à la lecture du message et à la vue de ces photos...

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Bon ce week-end achat de pneus et ponçage des deux dernières jantes donc rien de très intéressant sauf que j’ai trouvé une ponton en cours de restauration à 10 Kms de chez moi le propriétaire est très sympa et je vous fais profiter de photos de la voiture la restauration débute la voiture est un peut plus corrodée que celle d’herger mais le moteur tourne, la belle endormie est une 220s de 1958.