Quick Vic Elford

[CMTARGA]

Re : Quick Vic Elford

Merci CAMERAT pour ces compléments utiles

Suite 1967...
La série s'arrêtera là car au BOAC 500 à BRANDS HATCH en compagnie de Lucien BIANCHI sur une 910 officielle ce sera l'abandon


Deux semaines plus tard PORSCHE n'hésite pas à lui confier une 910 pour disputer le WILLS TROPHY sur le circuit Nord Irlandais de CROFT où il finira à une brillante seconde place derrière la grosse LOLA T70 de Sid TAYLOR pilotée par HULME.
(aucune photo d'époque juste celle-ci de ce qui devrait être la voiture de Vic à cette course ...sans garantie)


Aux 1000 km de PARIS à MONTHLERY il retrouve son compère Bill Bradley et sa 906 pour abandonner


A SUIVRE....

[camerat]

Re : Quick Vic Elford

Allez vous parler des autres courses en circuit d'Elford en Porsche 911 en 1967 avant d'attaquer 1968 ?

[CMTARGA]

Re : Quick Vic Elford

Voilà ça arrive CAMERAT .....

Malgré ce copieux programme Vic trouve encore le temps de disputer le Marathon de la Route au NURBURGRING qu'il remporte en compagnie de HERMANN et NEERPASCH bien sure sur une 911...


Dont il assure lui-même l'entretien...


Et même une épreuve de RALLYCROSS avec une 911 ....il faut oser!


Vraiment infatigable Vic lui comme la 911 ont montré à tous ...leur éclectisme et leur capacité sans limite et à ce titre 1968 sera grandiose

Voilà CAMERAT moi c'est tout pour 1967 en précisant que je n'ai pas développé le championnat britannique de tourisme par manque de photos....

[camerat]

Re : Quick Vic Elford

Merci CAMERAT pour ces compléments utiles


Deux semaines plus tard PORSCHE n'hésite pas à lui confier une 910 pour disputer le WILLS TROPHY sur le circuit Nord Irlandais de CROFT où il finira à une brillante seconde place derrière la grosse LOLA T70 de Sid TAYLOR pilotée par HULME.



A SUIVRE....

A défaut cette photo de Motoring News

[camerat]

Re : Quick Vic Elford

Voilà CAMERAT moi c'est tout pour 1967 en précisant que je n'ai pas développé le championnat britannique de tourisme par manque de photos....

Il a fait 9 courses, j'ai les photos pour 5, c'est déjà pas mal…
Je les poste tout à l'heure.

[CMTARGA]

Re : Quick Vic Elford

Super

[camerat]

Re : Quick Vic Elford

[camerat]

Re : Quick Vic Elford

Race of Champions - The Lombank Trophy
12 mars 67 Brnads Hatch 3e



Snetterton Guards One Hundred
24 mars 67 Snetterton Abandon, poussé par Graham Hill ici sur la Cortina.





Silverstone
27 mars 67 Abandon pb moteur, pas de photo

Silverstone International Trophy - The “Ovaltine” Trophy Race
29 avrl 67 2e pas de photo

Martini Trophy Meeting
20 mai 67 Silverstone 5e



British Grand Prix Support race - International Touring Car race for the Ovaltine Trophy
15 juillet 67 Silverstone 5e pas de photo

Guards International Meeting - Lombank Trophy
28 aout 67 Brands Hatch 5e



International Gold Cup Race Meeting
16 septembre 67 Oulton Park 5e

Dans l'ordre Roger Clark, Jacky Ickx, Vic Elford et Graham Hill


Guards Motor Show 200
22 octobre 67 Brands Hatch abandon moteur pas de photo

[camerat]

Re : Quick Vic Elford

En cherchant autre chose, je tombe sur cette photo.

9 avril 1962 la DKW 800 avec Mike Butler, The Birmingham Post Rally,
Victoire.

[CMTARGA]

Re : Quick Vic Elford

Une fois de plus: SUPERBE CAMERAT à nous 2 on se fait la paire.....

Bravo pour la DKW qui corrige utilement ma grossière erreur.....

Quelques petites info sur les 911 utilisées par Vic dans ce championnat GB.
Elles provenaient du concessionnaire british qu'était AFN propriété de WILLIAM dit "BILL" BRADLEY . A propos de ce dernier comme nous l'avons déjà croisé quelques mots sur le bonhomme qui tata également du volant avec pas mal de participations aux débuts des années 60 en F3 et F2 notamment aux Trophées de France 1964 sur une LOLA de MIDLAND RACING PARTNERSHIP puis en 1965 sur une BRABHAM de David PROPHET sans grand résultat.Par la suite il couru avec ses propres PORSCHE comme nous l'avons vu surtout en Angleterre .

Une photo du podium du GP du DANEMARK 1969 à ROSKILDE où Bill BRADLEY 3ème sur sa POSCHE 906, pose aux côtés de Guy EDWARDS vainqueur et Barrie FIRST second

[CMTARGA]

Re : Quick Vic Elford

1968 l'année triomphale

Cette année va être cruciale pour Vic non seulement pour son palmarès sportif mais surtout pour l'orientation de sa carrière. En intégrant l'usine PORSCHE, Vic avait surtout en vue, tout au moins dans un premier temps, le rallye à l'origine de sa participation au sport auto comme nous l'avons vu même si le circuit a toujours fait partie de ses objectifs. Maintenant après ses résultats dans cette dernière discipline au cours de l'année 1967 il ne fait plus de doute à lui-même mais aussi pour ses employeurs qu'il y est aussi à l'aise et efficace face à des pistards pur jus.

Aussi quand VON HANSTEIN va lui proposer un programme plus "light" en rallye en faveur d'une intégration à l'équipe proto-endurance, il n'hésitera pas longtemps donnant priorité à celle-ci au détriment des rallyes dont il se contentera de quelques participations ...et puis si il y a de la place pour autre chose....

Comme d'habitude la saison débute avec le RALLYE MONTECARLO même si déjà ,le nouveau coéquipier de Vic dans l'équipe PORSCHE, un certain Bjorn WALDEGAARD s'est imposé en SUEDE en tout début d'année, avec la nouvelle version T de la 911 qui va être utilisée pour ce MONTECARLO (moins puissante mais plus légère que la R ou la S )

Le rallye débute par le traditionnel parcours de concentration qui s'élance de 8 villes (ELFORD/STONE partant de VARSOVIE) pour traverser toute l'EUROPE et arriver à MONTECARLO .Puis c'est le parcours commun MONACO-VALS LES BAINS-MONACO avec 7 ES et enfin le parcours final avec la traditionnelle "nuit du TURINI" comprenant 6 ES. Pour le classement ces ES donnent lieu à attribution de points auxquels s'ajoutent ceux distribués sur les parcours de liaisons qui sont chronométrés et doivent donc être parcourus aussi à haute vitesse.....il est vrai qu'à l'époque les limitations de vitesses et les radars ça n'existaient pas .....( vous avez dit heureuse époque!?)

En dehors de l'armada PORSCHE qui comprend une dizaine de 911 T, S ou R parmi les favoris, il y a principalement les berlinettes ALPINE RENAULT 1300 de LAROUSSE-VINATIER-ANDRUET, les MINI d'AALTONEN.HORPIK-FALL, les LANCIA FULVIA d'ANDERSSON-MUNARI et CELLA.

Au terme du parcours commun c'est la berlinette de LAROUSSE qui mène la danse et semble bien parti pour l'emporter avec 8040 points en devançant Vic ( 8054) et TOIVONEN (8103) sur leur 911 et AALTONEN (8157) et sa MINI.

Au début de la boucle finale, Vic peut être encore marqué par sa déconvenue de 1966 perd du terrain sur LAROUSSE puis après avoir retrouvé confiance en soi, dans le premier passage de la COUILLOLE, Vic met près d'une minute dans la vue au français et c'est alors que celui-ci dans la spéciale suivante au second passage du TURINI, peut être sous la pression de la PORSCHE du britannique, sort violemment sur la neige répandue par les spectateurs laissant Vic et David mener le rallye jusqu'à l'arrivée leur permettant de prendre leur revanche sur l'année précédente et ce n'est que le début d'une saison formidable.......

Au départ du rallye: Elle est pas belle ma 911 ?


J'aime beaucoup cette photo qui traduit bien l'intensité et concentration du pilote qui a le sentiment du devoir accompli.


La 911 vole de virages en virages dans la nuit magique du TURINI


La délivrance sur le port de MONACO celle là il l'a enfin définitivement conquise.....et bises au vainqueur.

[CMTARGA]

Re : Quick Vic Elford

A peine les flonflons et le champagne de la victoire digéré que Vic s'envole pour la FLORIDE pour y disputer les 24 HEURES DE DAYTONA première manche du Championnat des Constructeurs

En cette année 1968 le Championnat connaît une révolution....une de plus! Les gros protos FORD et FERRARI ont été bannis ouvrant la voie à deux catégories, les SPORT de 5L maxi mais produits à 50 exemplaires ( réduits bien vite à 25) et les PROTOS de 3 L maxi sans obligation de production .Dans la première catégorie les FORD GT 40 et LOLA 70 ayant déjà le quota vont pouvoir continuer et PORSCHE qui depuis longtemps fourbit ses armes dans les catégories inférieures va pouvoir envisager l'avenir avec des protos cette fois visant la victoire absolue et le titre.

En attendant son prototype 908 V8 3L, PORSCHE se contente de ses 907 à moteur V8 2.2 L et en aligne pas moins de 4 exemplaires pour ces 24H confiés respectivement à SCHLESSER -BUZETTA (51) SIFFERT-HERRMANN (52) MITTER-STOMMELEN (53) et ELFORD -NEERPASH (54) plus une semi officielle pour STEINEMANN-SPOERRY ( 55).

La course va se résumer à une nette domination des bolides allemands et si les N° 53 et 55 ont disparu , le trio dans l'ordre 54-52-51 va assurer un triomphal triplé de la marque de STUTTGART.

Vic est donc une semaine après le RALLYE DE MONACO de nouveau vainqueur d'une course internationale à l'opposé l'une de l'autre et si il partage cette victoire tout naturellement avec son équipier NEERPASH, SIFFERT HERRMANN et STOMMELEN foulent avec eux la première marche du podium, Hushke VON HANSTEIN voulant récompenser ses autres pilotes en les associant sur la N°54 ( ??)

Une rapide et efficace adaptation au proto et à la piste ensoleillée de DAYTONA


Les 3 907 à la parade dans l'ordre d'arrivée la 54 de Vic puis la 52 et la 51


Un quinté pour une victoire.

[camerat]

Re : Quick Vic Elford

Retour sur le Monte-Carlo





J'espère que le canon n'est pas chargé…



Je vais chercher dans la doc d'époque, il y a quelque chose qui me chagrine dans votre texte sur le Rallye Monte-Carlo. Je vous dirais encore ce soir.

[camerat]

Re : Quick Vic Elford

Le rallye débute par le traditionnel parcours de concentration qui s'élance de 8 villes (ELFORD/STONE partant de VARSOVIE) pour traverser toute l'EUROPE et arriver à MONTECARLO .Puis c'est le parcours commun MONACO-VALS LES BAINS-MONACO avec 7 ES et enfin le parcours final avec la traditionnelle "nuit du TURINI" comprenant 6 ES. Pour le classement ces ES donnent lieu à attribution de points auxquels s'ajoutent ceux distribués sur les parcours de liaisons qui sont chronométrés et doivent donc être parcourus aussi à haute vitesse.....il est vrai qu'à l'époque les limitations de vitesses et les radars ça n'existaient pas .....

"Pour le classement ces ES donnent lieu à attribution de points auxquels s'ajoutent ceux distribués sur les parcours de liaisons qui sont chronométrés et doivent donc être parcourus aussi à haute vitesse"

C'est cette phrase qui coince. Les parcours de concentration et de liaison entre les spéciales ne sont pas chronométrés mais doivent être parcourus en un temps donné, d'où les postes de contrôle, et des points de pénalité sont distribués en cas de retard (ou d'avance aussi d'ailleurs) et rajoutés aux points des spéciales qui sont les temps réalisés convertis en points.
Mais dans les faits ce que vous avez dit est juste.
on attend la suite demain.

PS je me rappelle un peu du livre d'Elford, que je ne retrouve pas malheureusement.
Pendant la concentration, il était déconcerté par Waldegard sont nouveau coéquipier chez Porsche par son manque de rigueur, qui avait oublié son passeport à la douane précédente. Il ne le voyait pas devenir un grand pilote de rallye...

[ferrari p4]

Re : Quick Vic Elford

Bonjour, excellente explication concernant les déplacement en parcours de liaison ou encore le routier et pour aller d'un contrôle horaire à un autre en un temps imparti. Et pénalité pour pointage en avance sur le temps imparti donné par les organisateurs. De même pour le retard. Il existe des livrets qui explique le fonctionnement d'un contrôle horaire et des panneaux avant et après les C.H. ( contrôle horaire) , il en est de même lorsque les concurrents passent la ligne de chronométrage et rejoignent le P. S. ( point stop ) et en cours de route, pour vérifier si les concurrents prennent bien le routier proposé par l'organisateur, il y a des C.P., contrôle de passage. Bonne journée.