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Envoyé par tipo 151
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Pourtant dans le topic Le Mans 1968, vous avez bien en bas "insérez votre message ici".Avant c'était mieux -
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Réglage de la hauteur du becquet, à la cisaille.
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le dessin V8 , il a sans doute été réalisé avec un feutre ! ! !L'age d'Or est derrière nous !... Faisons demi-tour ...Commentaire
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Le moins que l'on puisse dire c'est que cette N°1 elle a été photographiée sous toutes les coutures....Commentaire
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Et je n'ai pas encore fini.Envoyé par CMTARGA Voir le message
Dès que ma fille aura fini de squatter mon PC...Avant c'était mieuxCommentaire
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Pour ces essais , le chassis J3 qui avait une carrosserie de J encore en décembre 66 est configurée en MKIV, comme J4 le vainqueur de Sebring. C‘est l‘équipe de Shelby qui gère la MKIV, et celle de Holman & Moody s‘occupe de la MKIIB 1016.
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On va faire une indigestion de MKIV .....Je rigole CAMERAT continue......
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Encore une trentaine et j'arrête… pour passer à la MKIIBEnvoyé par CMTARGA Voir le messageOn va faire une indigestion de MKIV .....Je rigole CAMERAT continue...... Avant c'était mieuxCommentaire
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Si Shelby est absent, son bras droit Carroll Smith, l‘homme au Stetson, et Phil Remington, celui qui a rendu la MKIV compétitive sont bien présents. Le pilote unique de ce week-end est Bruce McLaren.
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J3 est équipée de tout un tas d‘instrument de mesures. Les enregistrements sur bande sont étudiés ensuite derrière le stand.
Et Bruce attend, longtemps, les résultats, les modifications.
Les essais de jantes et pneus différents, jante turbo ventilée avec Firestone
ou jante Halibrand avec Good-Year
J‘adore le technicien Firestone ou mécanicien Ford avec le bérêt basque à droite
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Quand même une photo avec Carroll Shelby
Un moteur experimental, c'est écrit dessus
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