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Histoire du Circuit des 24h du Mans

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  • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

    Mise à jour.........


    -1923 :
    Circuit de 17,262km créer au surlendemain de la guerre et emprunté par la Coupe des Voiturettes, le Grand Prix des Cyclecars en 1920."
    A Pontlieue et à Mulsanne, l’armée a installé des projecteurs.
    Courbes et virages sont illuminés par un eclairage acétylene anti-eblouissant MAGONDEAUX.
    Derrière les tribunes, embryon de « village » avec cinéma et orchestre
    Construction d’une passerelle au bout de la ligne droite des stands
    Construction d'une passerelle à la sortie du virage de Pontlieue.
    tribunes eclairées a l'electricité

    -1924 :
    Circuit de 17,262km.
    Revêtement amélioré mais encore inégal
    Village en développement avec attractions variées
    Création des premiers parkings numérotés
    La maison Magondeaux réalise un éclairage du circuit sur plus de 17 kilomètres

    -1925 :
    Refusant de céder aux exigences financières du propriétaire des terrains bordant les stands, l’A.C.O., sur initiative de Georges Durand ( secrétaire général ) délaisse la zone des « Raineries » et transplante l’intendance ( P.C., tribunes, box, chronométrages, etc.….) sur les Hunaudières.
    Un camion de la « propagande parlée » assurait une sonorisation de l’information


    -1926 :
    La R.N. 158 qu’emprunte la ligne droite des Hunaudières est goudronnée.
    Après entente avec les riverains, retour aux Raineries .
    Grâce à un emprunt réalisé par l'A.C. de l'Ouest auprès de ses sociétaires....
    Erection de tribunes en dur, , édifiées par la Maison Branchu et Houdayer, du Mans......
    Extension des stands.
    Eclairage permanent de la zone des tribunes de 20 heures à 6 heures du matin.
    Développement du parc qui comprend maintenant des restaurant, buffets, buvettes, point d’eau, etc…
    Parking pouvant contenir 3000 voitures
    Les renseignements sur l'épreuve seront transmis au public à l'aide d'une installation de 20 haut-parleurs installés aux tribunes et sur divers points du parcours.


    -1927 :
    Nouveaux aménagements de zones publiques et créations de terrains de camping.


    -1928 :
    Sonorisation étendue dans toutes les enceintes ouvertes au public.


    -1929 :
    Circuit de 16,340km.
    Des impératifs de sécurité ont conduit l’A.C.O. à raccourcir la pointe ouest du tracé.
    Exit la fameuse épingle de Pontlieue.
    Une nouvelle enceinte pour le public est aménagée le long des "ESSES" d'arnage , ainsi qu'a Mulsanne
    Un garage est également prévu.
    Pavage en brique du virage précédent Arnage qui prend le surnom "Indianapolis"


    -1932 :
    Circuit de 13,492km.
    L’A.C.O. délaisse définitivement la zone urbaine.
    Création d’une nouvelle voie sur le lieu-dit, le Tertre Rouge.
    Aménagements de nouvelles enceintes autour de la montée et de la descente qui précèdent les « S » du Tertre.
    la passerelle est déplacée à l'entrée de la nouvelle courbe à droite
    construction de 2 passerelles à la sortie des Esses du tertre rouge


    -1933 :
    Sur les Hunaudières, initiative appelée a faire école, apparition d’une bande axiale de couleur jaune.
    Nouvelle signalisation sur plaques réfléchissantes dans les endroits délicats du circuit.


    -1934 :
    Nouveau revêtement entre Mulsanne et le virage d’Arnage.
    Refonte complète des stands, on en compte maintenant 60 avec un premier étage "loges VIP".
    A l’intérieur des « S » du Tertre, construction d’une mini-chapelle.
    Aménagement d’un golf.
    Totalité des zones publiques desservie en eau potable.
    Installation de 60 distributeurs d'essence dans les stands, grâce à la société des pétroles Jupiter et la Standard Française des pétroles.


    -1937 :
    Nouvelles rangées de fascines posées entre les virages d’Arnage et d’Indianapolis et dans les « S » du Tertre Rouge.
    Mise à disposition des pilotes et des assistants de tentes de campings.


    -1938 :
    Elargissement de la piste, principalement devant les stands et en sortie des virages et courbes.


    -1939 :
    Circuit de 13,492km.
    Création de gradins publics de la zone des stands au sommet de la bosse précédant les « S ».
    Possibilité d’accueil des parking nettement augmentées.
    destruction des 2 passerelles à la sortie des Esses du tertre rouge


    -1949 :
    Circuit de 13,492km.
    Après les années de guerre où toutes les infrastructures ont été détruites, tout a été reconstruit. Tribunes, stands, locaux administratifs, village, revêtement,…, tout est neuf.
    Construction de la tribune Durand.

    -1950 :
    La piste est resurfacée et regoudronnée.
    Nouveau pont Dunlop en forme de pneu au milieu de la courbe à droite suivant les stands.
    Construction du panneau d'affichage derrière les stands.

    -1951 :
    Création d'un Golf Club du Mans, situé à l'intérieur du virage de Mulsanne.

    -1953 :
    Construction d'une passerelle aux couleurs Dunlop à la sortie des Esses du tertre rouge

    -1954 :
    largeur de la piste portée à 8 mètres entre Mulsanne et Arnage.
    Le virage d’Indianapolis est relevé.


    -1955 :
    Construction du garage vert BP
    Percement du tunnel à la sortie du virage du Tertre Rouge
    Mise en place du ravitaillement en carburant par "volucompteur" financé par Esso et BP

    -1956 :
    Circuit de 13,461km.
    Refonte complète de la zone des stands avec la création d’une zone dite de décélération en amont et devant les stands.
    Creation de la zone de panneautage à Mulsanne
    Elevation de gradins pour le public en face de la zone des stands.
    Aménagement d’un fossé de sécurité en bordure de la zone ouverte au public.
    Création d’un échappatoire à Arnage.
    Nouveau revetement entre Maison Blanche et le tertre rouge
    Arasement de la butte qui précéde le pont de roule-crottes.
    Construction de 2 passages souterrains, l’un pour piétons, l’autre pour voitures.
    Renovation de la direction de course.
    Renovation du central téléphonique.
    Constructions d’annexes nécéssaires aux différents services.
    Construction de stands non concurrents

    -1960 :
    Construction de la tour BP
    Importante modification de l'Enceinte de Mulsanne.
    Destruction de l'ancienne entrée de l'Enceinte de Mulsanne.
    Nouvelle entrée de l'Enceinte de Mulsanne à la sortie du bourg de Mulsanne.
    Garage pouvant contenir 1.300 véhicules


    -1961 :
    Le pesage quitte les Jacobins pour s’installer aux abords même du circuit.
    Construction du premier musée de l'automobile, dans le "Village".
    Enceinte de Mulsanne, mise en place d'un talus de protection qui permettra de rapprocher la limite des enceintes à la route du circuit.


    -1965 :
    Construction de murs en béton disposés en oblique devant chaque stand de ravitaillement.
    Passerelle Dunlop déplacée à la sortie de la courbe, en haut de la butte. (en même temps que les travaux de construction du circuit Bugatti).


    -1966:
    construction de la tribune ACO (ex tribune citroen)
    Dernière modification par killian, 04 janvier 2010, 22h06.
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    • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

      SUITE.......

      -1968 :
      Nouveau tracé de 13,469km.
      Creation du ralentisseur Ford


      -1970 :
      Le pesage est effectué dans un enclos à l’intérieur du circuit.
      Le circuit est amenagé au niveau des S du Tertre Rouge et les rails de sécurité sont maintenant présents sur toute la longueur du circuit.


      -1971 :
      Plus de murets ni de fascines sur le circuit.
      Toutes les zones sont maintenant protégées par des glissières.
      Glissières de sécurité qui séparent la zone des stands de la piste.

      -1972 :
      Nouveau tracé de 13,640km qui évite le secteur dit de « Maison Blanche » remplacée par une succession de courbes et une courte ligne droite.


      -1973 :
      Pour les spectateurs, création d’une zone ouverte au public dans la nouvelle portion.
      Goodyear délègue son ballon dirigeable qui diffusera les résultats la nuit.
      Mise en place d'une nouvelle signalisation sur la piste (panneaux "Schotchlite")

      -1975 :
      La tour Bp prend les couleurs Gitane jusqu'en 1990 (loi Evin à partir de 1991)


      -1978 :
      Aménagement de vibreurs dans la totalité des virages et des courbes du circuit.
      Nouvelle passerelle Dunlop.
      Début 1978, destruction du panneau d'affichage derrière les stands.


      -1979 :
      Circuit de 13,626 km.
      La nouvelle rocade sud à obligé l’A.C.O. a modifier le virage du Tertre Rouge.
      L’ancien coude à 90° est remplacé par une courbe serrée d’un rayon de 50 mètres. Travaux qui impliqueront la suppression de la passerelle publique au couleur Dunlop et la construction d’un passage souterrain au tertre Rouge.
      Revêtement neuf sur la ligne droite des Hunaudières.


      -1986 :
      Circuit de 13,528km.
      Construction du rond point de Mulsanne et aménagement de la nouvelle zone de freinage, le circuit est diminué de 98 mètres.


      -1987 :
      Circuit de 13,535km.
      A la demande de la Fédération Internationale Motocycliste inquiète des très hautes vitesses, l’A.C.O. décide d’aménager un ralentisseur à l’entrée de la courbe Dunlop.

      -1988 :
      Revêtement tout neuf sur les Hunaudières et installation d’une troisième hauteur de rails de sécurité.
      Amélioration de l'éclairage à Mulsanne
      Personnalisation des panneaux hectométriques ceinturant le circuit.


      -1990 :
      Circuit de 13,600km.
      Une partie de la légende du Mans disparaît avec la création de deux chicanes dans la ligne droite des Hunaudières destiner à augmenter la sécurité et faire baisser les vitesses, le circuit augmente ainsi de 65 mètres.
      Fin 1990 destruction de la Zone de panneautage à Mulsanne.


      -1991 :
      démolition des stands construits en 1956 et construction de 46 stands plus spacieux et plus modernes surmontés d’une tribune de 2900 places.
      La piste de décélération est élargie, le paddock est réaménagé et construction par la même occasion d’un nouveau module sportif sur cinq niveaux.
      Déplacement du musée à l'entrée principale du circuit.


      -1992 :
      Apparition de grillages à Mulsanne, Indianapolis et Arnage. ( aménagements exigés par la commission de sécurité ).
      Barbelés au dessus du muret face aux stands pour éviter l’envahissement.


      1996
      Apparition des grillages devant les stands ainsi que dans la descente qui suit la Dunlop, des grillages "mobile" (non fixé au sol mais juste posé au sol avec des poids) sont présent au niveau de la chicane Dunlop.
      Début 1996, destruction de la tour BP


      1997
      Allongement de la piste de 5m avec une modification de la chicane Dunlop. Cete modification rend le virage plus lent et agrandis le bac à sable. Apparition des grillages dans cette portion.


      1999
      Apparition d'une 2ème rangée de grillage à Mulsanne suite à l'envolée de la Porsche GT2 l'année précédente.

      2000
      Agrandissement terminé de la Tribune Georges Durand.

      2001
      La bosse de Mulsanne est écrêté
      Les anciennes tribunes sont écrasées( Singher-Durand, Robert Benoist, Sommer )

      2002
      Modification du virage de la chapelle ce qui modifie la descente après le Dunlop, de ligne droite celle-ci se transforme en un gauche droite rapide.
      Ligne départ / arrivée, nouveau tableau comprenant l'horloge ROLEX, décompte du temps.
      Réfection de la Tribune ACO (construite en 1966 , modifiée de nombreuses fois depuis).
      Réaménagement du passage souterrain entre siège ACO et paddock.
      Construction d'un escalier et un ascenseur sur le coté gauche face à la tribune (vue des stands).
      Rénovation de l’entée principale.
      Passerelle Dunlop « relooké ».


      2004
      Le revêtement est refait sur le Bugatti dont les portions communes du circuit de la sarthe : virage du raccordement / descente de la Chapelle.


      2005
      Le dénivelé du poste 89 est supprimé
      Rénovation et ravalement de façade de la tribune "Singher"
      Destruction de l'ancien Welcome
      Rénovation du tunnel après les stands


      2006
      Nouvelle modification de la chicane Dunlop devenu encore plus lente.
      Une nouvelle sortie des stands existe désormais au niveau de cette même chicane. Mais suite à l'avis des pilotes lors des essai préliminaire, celle-ci ne sera pas utilisé pour les 24h.
      Apparition du nouveau village.
      Apparition des "plateforme" de vue pour les personnes à mobilités réduites dans différentes zones.
      Réfection de la zone spectateurs du Tertre rouge.
      Encretement et réfection de la chaussée entre le virage d'Arnage et le virage Porche...


      2007
      Le rayon du virage du tertre rouge est modifié et le virage est désormais plus rapide. Augmentation du nombre de stands à 55.
      Réfection du souterrain du tertre rouge
      Construction de la tour audi dans le village.


      2008
      Apparition du nouveau Welcome
      Rénovation du musée
      Extension et fin du bétonnage des gradins spectateurs coté tribunes entre Tribune ACO - Georges Durand - et les emplacements des tribunes démontables.
      Suppression des passerelles sur le Bugatti remplacées par des tunnels avec accès handicapés.


      2009
      Pose sur la glissière de béton armé séparant les stands de la piste, de panneaux vitrés à même de protéger les personnels des écuries en cas de projections de pièces par les véhicules.
      Démolition du "club house" ( ancien musée )
      Goudronnage dans la zone spectateur de la Dunlop
      nouvelle zone spectateur dans le camping Beauséjour ( virages Porsche)
      Extension de la tribune Maison-Blanche
      construction d'un centre médical spectateurs




      Si vous trouvez des erreurs, n'hésitez pas !!!!
      Dernière modification par killian, 03 janvier 2010, 22h12.
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      • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

        Envoyé par killian Voir le message
        SUITE.......

        Si vous trouvez des erreurs, n'hésitez pas !!!!
        Ou des omissions !

        Je ne vois pas où est inscrit la suppression des passerelles sur le Bugatti remplacées par des tunnels avec accès handicapés ! 2008 ? 2007 ?

        Ou ce trouvait le pont de roule-crottes sur le circuit ?????

        Entre le "rond point du Ruandin" et "Maison Blanche"; en fait "Roule Crottes" borde le nouvel emplacement qui entre le ruisseau et la route qui va vers Ruaudin/Technoparc

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        • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

          Envoyé par Sportcars Voir le message
          Waouh

          -1986 :
          Circuit de 13,528km.
          Construction du rond point de Mulsanne et aménagement de la nouvelle zone de freinage.

          Et le circuit est diminué de 98ml

          -1990 :
          Circuit de 13,600km.
          Une partie de la légende du Mans disparaît avec la création de deux chicanes dans la ligne droite des Hunaudières destiner à augmenter la sécurité et faire baisser les vitesses.

          Merci de préciser que le circuit augmente ainsi de 65 ml (passant de 13,535 à 13,600 comme c'est déjà indiqué)

          On va y arriver.


          Bonsoir à tous.

          Pourquoi le circuit serait diminué de 98m ???? en 1979 il faisait 13,262 KM...

          Pour 1990, ok !! je rajoute
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          • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

            Envoyé par killian Voir le message
            Pourquoi le circuit serait diminué de 98m ???? en 1979 il faisait 13,262 KM...
            Bon, reprenons

            Ce n'est qu'un problème d'inversion de chiffres; 1979 le circuit mesurait 13,626 (et non pas 13,262) ce n'est pas grave.

            Alors page 286, pour l'année 1986 voilà ce qui est écrit dans le second volume 1923-1992: "Circuit 13,528 km. L'implantation d'un rond point à l'entrée de Mulsanne, a conduit un réaménagement qui a impliqué un raccourcissment de 98 mètres de la longueur total du circuit. L'inauguration, ce nouveau tracé, le 9 mai a été l'occasion de renouer avec une séance d'essais préliminaires complétée par une course de 360 km disputée en deux manches. Cette épreuve a vu la victoire de la Porsche 962C de Wolleck-Mass devant la Mazda de Katayama-Terada."
            Dernière modification par Invité, 03 janvier 2010, 17h00. Motif: Supprimet un "e" en top.

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            • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

              Pour "Killian"

              1960 l'Histoire en marche

              Pour enrichir les compléments; ce tableau était vendu à part en plus du programme; ci-dessous la UNE et la page 5 avec l'agrandissement de ce qui nous intéresse.

              Dernière modification par Invité, 03 janvier 2010, 17h03. Motif: retiré une faute de frappe

              Commentaire


              • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

                Envoyé par Sportcars Voir le message
                Ou des omissions !

                Je ne vois pas où est inscrit la suppression des passerelles sur le Bugatti remplacées par des tunnels avec accès handicapés ! 2008 ? 2007 ?

                Ou ce trouvait le pont de roule-crottes sur le circuit ?????

                Entre le "rond point du Ruandin" et "Maison Blanche"; en fait "Roule Crottes" borde le nouvel emplacement qui entre le ruisseau et la route qui va vers Ruaudin/Technoparc

                Bonsoir à tous.

                Désolé Sportcars.....pas de traces dans les annuels de 2008/2007/2006 de la suppression des passerelles sur le Bugatti remplacées par des tunnels avec accès handicapés....

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                • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

                  Envoyé par Sportcars Voir le message
                  Bon, reprenons

                  Ce n'est qu'un problème d'inversion de chiffres; 1979 le circuit mesurait 13,626 (et non pas 13,262) ce n'est pas grave.

                  Alors page 286, pour l'année 1986 voilà ce qui est écrit dans le second volume 1923-1992: "Circuit 13,528 km. L'implantation d'un rond point à l'entrée de Mulsanne, a conduit un réaménagement qui a impliqué un raccourcissment de 98 mètres de la longueur total du circuit. L'inauguration, ce nouveau tracé, le 9 mai a été l'occasion de renouer avec une séance d'essais préliminaires complétée par une course de 360 km disputée en deux manches. Cette épreuve a vu la victoire de la Porsche 962C de Wolleck-Mass devant la Mazda de Katayama-Terada."

                  OK !!! correction faite
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                  • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

                    Envoyé par Sportcars Voir le message
                    Pour "Killian"

                    1960 l'Histoire en marche

                    Pour enrichir les compléments; ce tableau était vendu à part en plus du programme; ci-dessous la UNE et la page 5 avec l'agrandissement de ce qui nous intéresse.


                    Bonsoir à tous.

                    1960....
                    Importante modification de l'Enceinte de Mulsanne.
                    Destruction de l'ancienne entrée de l'Enceinte de Mulsanne.
                    Nouvelle entrée de l'Enceinte de Mulsanne à la sortie du bourg de Mulsanne.
                    Garage pouvant contenir 1.300 véhicules


                    1961...
                    Enceinte de Mulsanne, mise en place d'un talus de protection qui permettra de rapprocher la limite des enceintes à la route du circuit.


                    Merci Sportcars

                    Je rajoute sur l'historique !!!!!!
                    Fan d'endurance ? Venez jouer au Motorlegend Pronostics Challenge

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                    • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

                      bonsoir à tous.

                      Source. annuel 2002

                      2002 : Rénovation de l’entée principale
                      Passerelle Dunlop « relooké »

                      Source. annuel 2007

                      2007 :construction de la tour audi dans le village
                      (oui je sais... mais à mon avis elle y sera encore longtemps, même si ce n'est plus Audi qui sera dessus.... )


                      Je rajoute à l'historique !!!
                      Fan d'endurance ? Venez jouer au Motorlegend Pronostics Challenge

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                      • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

                        Des rajouts,et en photos :


                        Fin 2004...


                        Novembre 2006,entre le virage d'Arnage et le virage Porche...


                        Novembre 2006,entre le virage d'Arnage et le virage Porche...


                        Novembre 2006,entre le virage d'Arnage et le virage Porche...


                        Mars 2008...Début de réponse pour la création des tunnels sur le circuit Bugatti.

                        *Toutes ces photos proviennent des archives du site http://www.endurance-info.com/version2/

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                        • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

                          Un autre rajout,la construction du panneau d'affichage derrière les stands en 1950 :


                          Le Maine Libre ou Ouest-France juin 1950.

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                          • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

                            bonsoir Sebastien-2

                            Pour 2004, déjà marqué...
                            "Le revêtement est refait sur le Bugatti dont les portions communes du circuit de la sarthe : virage du raccordement / descente de la Chapelle."


                            2006....
                            Encretement et réfection de la chaussée entre le virage d'Arnage et le virage Porche...

                            2008...
                            suppression des passerelles sur le Bugatti remplacées par des tunnels avec accès handicapés.


                            Merci !!!

                            Je rajoute à l'historique !
                            Fan d'endurance ? Venez jouer au Motorlegend Pronostics Challenge

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                            • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

                              Envoyé par Sebastien-2 Voir le message
                              Un autre rajout,la construction du panneau d'affichage derrière les stands en 1950 :


                              Le Maine Libre ou Ouest-France juin 1950.

                              Bravo !!!!

                              Destruction de ce panneau d'affichage fin 1977/début 1978



                              1950:
                              construction du panneau d'affichage derrière les stands.

                              1978:
                              Début 1978, destruction du panneau d'affichage derrière les stands.

                              Je rajoute à l'historique !!!!
                              Fan d'endurance ? Venez jouer au Motorlegend Pronostics Challenge

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                              • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

                                Le voici en 1977 avant sa destruction au cours de cette même année ou début 1978 :


                                Auteur inconnu.

                                Commentaire

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