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En 2035 et en Europe
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Artisans français https://forums.motorlegend.com/forum...-fran%C3%A7ais -
Le parlement européen acte l'interdiction de vente de voitures
essence et diesel dès 2035
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La stratégie de Renault face à l'interdiction de vendre des thermiques
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Ferrari va passer à l'Electrique !
Le constructeur au cheval cabré dévoilera son premier modèle zéro émission en 2025. Les voitures électriques devraient représenter 40% des ventes de Ferrari en 2030.
Un SUV, mais aussi une voiture électrique. Ce jeudi, lors de la présentation de son plan stratégique, Ferrari a détaillé son virage vers l'électrique. Le premier modèle 100% électrique de la marque au cheval cabré sera dévoilé en 2025, ont confirmé ses dirigeants. "Une vraie Ferrari", se sont-ils sentis obligé d’ajouter.Commentaire
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Les constructeur à moins de 1000 exemplaires par an devraient pouvoir continuer
"l’amendement Ferrari" pourrait permettre à ces constructeurs d’échapper à la mesure
Et les motos, scooters, utilitaires ...........?Commentaire
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Bon article, mais ce serait mieux si à l'avenir vous pouviez partager plus sur ce sujet.
vex 5Commentaire
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On t'attend pour le partage Mais ça m'étonnerait qu'on te revoieEnvoyé par amelcindy Voir le message
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On annonce chez FerrariEnvoyé par prosto Voir le message
2026 60% hybrides + électriques
2030 40 % hybrides 40% electrique 20 % thermique
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Bonjour à tous,
Je suis un petit nouveau mais je rebondi sur ce sujet qui à le don de me faire sourire. L'Europe et le monde entier veulent passer à l'électrique.... Sauf qu'il y a un HIC, pour produire une batterie au lithium on déverse des tonnes et des tonnes de polluant à je ne sais pas combien de mettre sous terre. Lors du transport par avion ( j'ai été affréteur aérien ) il faut savoir que les batteries sont normées et non additionnables avec d'autres produits dangereux en raison de l'addition des catégories des matières dangereuses 'ADR). Ce qui fait que, nous avons des avions dédiés aux batteries ( limités en nombre pour l'addition des masses... ) qui part de la Chine vers l'Europe ! Des génies !
Et on nous vend donc de l'écologie ? Laisse moi rire ! Et ensuite, pour charger les voitures cela va être électrique, On fait comment on construit des centrales nucléaires ? On crame du charbon comme les Allemands ?? Sérieusement... On se fait prendre pour des ânes !Commentaire
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Hors sujet......... ou pas
Notre syndic nous annonce que kw/h va augmenter de 450% à partir de juillet 22
(J'ai égaré la feuiile mais je vais la retrouver)
A ce niveau qu'est ce que ce sera en 2035 pour les autos electriques?Commentaire
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Très bonne question ! Ce qui est sûr c'est qu'il faudra toujours payer !!!Envoyé par azerty12 Voir le messageCommentaire
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Le piège se referme sur l'électrique
0,174 €/kWh à domicile hors abonnement . Offre EDF 0,112 heures creuses 0,216 h pleines
Bornes Allego 0,79
En Norvège (80 des ventes %, augmentation de 75% en septembre
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REJET D’UNE ACTION POUR INTERDIRE LE THERMIQUE APRÈS 2030
Un tribunal allemand a rejeté une action en justice du groupe environnemental Deutsche Umwelthilfequi cherchait à interdire à
Mercedes-Benz de vendre des voitures équipées de moteurs thermiques - émettant donc des gaz à effet de serre - après 2030.
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Il y aura beaucoup de résistances avant que les véhicule électriques soient majoritaires.Envoyé par azerty12 Voir le messageCommentaire
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Essayons de comprendre le fonctionnement d’un moteur à Hydrogène. Et est-il complètement dit « propre » ?.
La dénomination générique moteur à hydrogène recouvre en fait deux réalités dans ses applications à l'automobile. Il existe en effet deux façons bien distinctes d'utiliser ce gaz carburant :
La première est une exploitation directe dans un moteur thermique adapté ;
La seconde voie expérimentée actuellement est la génération d'électricité via une pile à combustible alimentée en hydrogène et en oxygène.
La complexité de l'hybrique à hydrogène électrique.
Moteur à hydrogène thermique
On retrouve ici notre classique moteur à 4 temps. Bien sûr, il a été transformé et renforcé pour être capable de brûler de l'hydrogène ou plus exactement du dihydrogène (formule H²). Cette combustion est théoriquement très propre, puisqu'elle ne génère que de la vapeur d'eau pure et de la chaleur.
Côté architecture, pas de grandes différences. À part quelques moteurs 2 temps ou rotatifs de type Wankel, il s'agit donc de blocs dérivés des motorisations à essence classiques.+.
La chaleur intense dégagée par la combustion relativement propre de l'hydrogène nécessite le renfort des soupapes, des segments et autres éléments non lubrifiés par les résidus d'autrefois. Pour la même raison, les pistons doivent être munis de canaux de refroidissement internes arrosés par des jets d'huile froide venus de gicleurs disposés au bas des chemises, comme pour les moteurs sportifs turbocompressés. D'autre part, en mode hydrogène, le calculateur recalcule le débit de carburant afin d'assurer un mélange stœchiométrique pour un bon fonctionnement du moteur.
L'avantage de l'hydrogène est sa densité énergétique massique, car 1 kg de ce gaz équivaut à environ 3 kg d'essence. Cela dit, en volume, le bilan est complètement inversé et les soucis de stockage à 700 bars sont toujours présents.
Comme toujours avec la combustion de ces gaz, dits « secs » comparés à l'essence et surtout au gazole, les problèmes de lubrification, de corrosion et d'usures accélérées sont bien présents. Cette chimère technologique est alors abandonnée au profit des voitures électriques ou hybrides.
...A suivre !Dernière modification par prosto, 18 septembre 2022, 11h47.Commentaire
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