SIMCA SHELL 1973/1974 voitures courses de la Coupe

[Invité]

Re : Les voitures et les courses de la Coupe SIMCA SHELL 1973/1974

Aha...! Le plus grand handicap de la voiture maintenant est... son pilote! J'ai restauré la voiture pendant 5 ans et je ne veux absolument pas qu'elle sera abimée!
Mais c'est vrai, la carrosserie était lourde, parcequ'elle était (et est) double, injecté avec du mousse: le procédé 'Clégécel'.
Dans Echappement, on trouve des artcicles ou on dit que certains pilotes ont dédoublé la carrosserie pendant un weekend de course!
La carrosserie est aussi très compliqué. La moule pour la partie central existe de 25 pièces! Moi, j'ai refabriqué les moules et je peux vous dire que ce n'est pas facile!
Mais vous avez raison: c'est la plus belle voiture du Coupe.

René

[Invité]

Re : Les voitures et les courses de la Coupe SIMCA SHELL 1973/1974

J'ai fait un premier teste au mois d'octobre sur le circuit de Zolder. J'ai roulé pendant 2 heures et c'est bien passé. Mais je ne peux rien dire du caractère du voiture parceque je n'était pas authorisé de dépasser les 4000t/min (rodage du moteur).
Voilà un petit film sur youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=c94dVghB26g

[Thierry Gil]

Re : Les voitures et les courses de la Coupe SIMCA SHELL 1973/1974

Les vainqueurs des courses en circuit de 1974 :


Albi = Michel Arbeit / BBM 73
Paul Ricard = Pascal Moisson / BBM 74
Nogaro = Patrick Perrier / BBM 74
Montlhéry = Patrick Perrier / BBM 74
Croix en Ternois = Patrick Perrier / BBM 74
Pau = Michel Pignard / Grac MT14 S
Magny Cours = Patrick Perrier / BBM 74
Magny Cours = Bernard Beguin / Grac MT20
Charades = Bernard Beguin / Grac MT20
Montlhéry = Michel Pignard / Cesca Grac MT14 S
Karland = Patrick Perrier / BBM 74
Paul Ricard = Patrick Perrier / BBM 74
Albi = Patrick Perrier / BBM 74
Nogaro = Patrick Perrier / BBM 74
Croix en Ternois = Patrick Perrier / BBM 74

[Duser]

Re : Les voitures et les courses de la Coupe SIMCA SHELL 1973/1974

J'ai fait un premier test au mois d'octobre sur le circuit de Zolder. J'ai roulé pendant 2 heures et ça c'est bien passé. Mais je ne peux rien dire du caractère de la voiture parce que je n'étais pas autorisé à dépasser les 4000t/min (rodage du moteur).
Voilà un petit film sur youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=c94dVghB26g

Bravo pour cette belle restauration !!!
On va essayer d'en savoir plus sur ce modele.

[Thierry Gil]

Re : Les voitures et les courses de la Coupe SIMCA SHELL 1973/1974

Bonjour,

Les Grac MT14S ou MT20 sont largement évoquées dans cet excellent livre :



Qui a me répéter c'est LE livre de l'année. A quand un ouvrage comparable sur les autres artisans français ?

[Thierry Gil]

Re : Les voitures et les courses de la Coupe SIMCA SHELL 1973/1974

Bon je tente une synthèse de l'histoire des MT20. Que les connaisseurs n'hésitent pas à intervenir si je raconte des âneries.


(photo Sport Auto)

Depuis que la société de jantes Gotti a repris financièrement son affaire, fin 1973, Serge Aziosmanoff peut se consacrer uniquement à la création et au développement de ses modèles. C’est ainsi qu’il va donner carte blanche à un jeune ingénieur, Michel Faure, pour concevoir une voiture inspirée dans sa qualité de construction de la plupart des artisans anglais. Sous une forme aux lignes très séduisantes, les créateurs de la MT20 ont voulu garder un certain classicisme, souhaitant mettre à disposition des amateurs une machine solide, fiable, saine à conduire, et peu couteuse à réparer comme à entretenir.

Si le châssis de la MT14 S était un classique tubulaire à caissons latéraux, celui de sa remplaçante est entièrement monocoque, avec un berceau tubulaire à l’arrière destiné à recevoir le moteur. Les feuilles d’aluminium de la caisse sont pliées et montées en cornières selon une technique aviation. Les caissons latéraux remplis de mousse injectée permettent également d’absorber les chocs violents, avec une efficacité à peu près comparable à celles des structures déformables imposées en formule 1.

Les suspensions sont traditionnelles, avec triangles superposés à l’avant, bras parallèles inférieurs et jambes de force à l’arrière. Les réservoirs d’essence sont en position latérale. Les freins à disques arrière sont accolés à la boite de vitesses.

Le moteur est toujours développé à partir du bloc et de la culasse Chrysler 2 litres, dont JRD propose une préparation qui est adoptée par la majorité des compétiteurs.

Lors due sa présentation les observateurs ont noté la nouvelle approche des problèmes aérodynamiques dans laquelle le constructeur s’engageai. C’est ainsi que l’on constate l’absence de toute prise d’air frontale, une assise renforcée par l’évidement des flancs et des ailerons arrières sur chaque cotés. Les radiateurs d’eau sont placés latéralement, de chaque côté du cockpit, au milieu de ces fameux évidements. Le poids total dépasse assez nettement le minima réglementaire, ce qui sera le principal défaut de la MT20, d’abord annoncée à 530 kg mais plus proche à 600 kg en début da saison.

Bien que ses limites soient très difficiles à apprécier, le comportement de la Grac est plus constant que celui de sa rivale BBM, mais son aérodynamisme va se montrer finalement moins réussi. Les commandes espérées n’arrivent pas, et très vite Gotti décide de liquider Grac ; ce sera chose faite au mois de mai 74.


(photo Auto-Racing)

Soutenu par DSH Evasion Bernard Béguin est le favori de la saison. Sa voiture toute de jaune vêtue a beaucoup évoluée depuis le début de l’année, gagnant une quarantaine de kilos, notamment sur la carrosserie mais aussi sur le radiateur d’eau en aluminium. Les suspensions ont également été revues.

Mais bientôt le leader du classement général, en désaccord avec Aziosmanoff va quitter la marque pour rejoindre les commandes d’une ACE. Avec le recul (mais c'est facile) on peu dire que cette décision suicidaire lui aura coûté le titre..

[Invité]

Re : Les voitures et les courses de la Coupe SIMCA SHELL 1973/1974

Je dois donner une petite correction: il n'y a pas de mousse utilisé dans la coque. On a utilisé des feuilles d'aluminium, mais pas le système 'sandwich'.
Mais dans la carrosserie on a utilisé plein de mousse.
Voilà le chassis de ma MT20, au début de la restauration:

Le radiateur est bien avant, mais c'est comme ça que j'ai acheté la voiture (carrosserie Lola)

[Thierry Gil]

Re : Les voitures et les courses de la Coupe SIMCA SHELL 1973/1974

Merci de cette précision. J'ai rectifié mon texte en conséquence.

[Thierry Gil]

Re : Les voitures et les courses de la Coupe SIMCA SHELL 1973/1974


le départ de Charades en 74 : Beguin et Chevannes sur MT20 mènent le bal avec la Cesca à leurs côtés.

Bernard Chevanne a également bien fait évoluer sa MT20. Elle se distingue par de larges plaques d’aluminium qui limitent l’appui latéral et laissent juste le passage pour l’aération des radiateurs. A l’arrière de l’appui a été ajouté en fin de capot, sous l’aileron.

La deuxième partie de la saison de la Coupe Fédérale est moins favorable aux MT20. De plus depuis la fermeture de l’usine Grac les clients sont laissés à eux-mêmes. Après la désertion de Beguin le meilleur représentant de la marque est Xavier Lapeyre, au volant d’une MT20 Méca Racing entièrement revue par Michel Faure. Son moteur est maintenant semi-porteur. La mise au point de la voiture a été pourtant laborieuse et la participation de l’équipe aux 24 heures du Mans prit beaucoup d’énergie.

Lapeyre sera finalement le meilleur pilote Grac MT20 au classement général de la Coupe, à la neuvième place. Beguin (2ème) et Chevanne (5ème) ayant partagé leur saison entre les Grac et les ACE.

Lapeyre fait équipe avec Pierre Marie Painvin, un médecin de 49 ans, qui n’hésite pas à se lancer dans la Coupe pour sa première année compétition.

Patrick Teillet engage sa MT20 blanche sous les couleurs des extincteurs « Rot », société dont il est le propriétaire avec son père

Le team LECI a été créé par ses deux pilotes Alain Levié et Pat Shadock déjà vus en 1973 au volant de Grac MT14 S. Ces voitures ont été allégées et le radiateur est replacé à l’avant. La MT20 de « Shadock » a reçu quelques modifications à partir de l’épreuve de Charades : le radiateur d'eau est reporté à l'avant, et les échancrures dans les flancs sont bouchées par des tôles d'alu bien visibles.

C’est au total huit châssis MT20 qui auront vu le jour, certains les utilisant aussi en dehors de la Coupe, que ce soit en circuit (Mamers) ou en courses de côtes (Teillet).

[Thierry Gil]

Re : Les voitures et les courses de la Coupe SIMCA SHELL 1973/1974



Retour en 1973 avec une publicité RMC au dos du bimensuel Auto-Course. Cette année là les équipes s'étaient élevés contre la faible place qui était laissée à leurs propres sponsors. Il est vrai que les sponsors officiels de la Coupe, (RMC, Shell, Goodyear et Pam Pam) étaient très envahissants, et les couleurs rouge et blanc étaient les seules tolérées. Beaucoup de spectateurs avaient du mal à reconnaître les différents voitures.
Heureusement l'année suivante les décorations seront libres et les grilles de départ rendues ainsi plus chatoyantes .

[Thierry Gil]

Re : Les voitures et les courses de la Coupe SIMCA SHELL 1973/1974

les anciens numéros "d'Auto-Course" et "Auto Pop" déjà cités m'ont permis de retrouver des photos
des deux voitures que j'ai cherché partout :


(Auto-Course)

la ROC de Blanc au Castellet en 73 : la ressemblance avec la Lola T290 est flagrante.


(photo Auto Pop)

la DF5S de Max Arias à la course de côte de Cagnotte la même année.

[Duser]

Re : Les voitures et les courses de la Coupe SIMCA SHELL 1973/1974

J'ai restauré la voiture pendant 5 ans et je ne veux absolument pas qu'elle sera abimée!

René

Grac MT 20
J'ai trouvé une trace de cette voiture (si c'est bien la même)
Elle a éte refusée au pesage des 24 h du Mans 75 par les commissaires : manque de preparation.
Elle était présentée par Pat Shadock et Gabriel et portait le N° 32.

[Thierry Gil]

Re : Les voitures et les courses de la Coupe SIMCA SHELL 1973/1974

Après la Coupe Simca, Pat Shadock a modifié en effet sa voiture, travaillant le poids, l'aérodynamisme, les appuis et autres transferts de charge.

La nouvelle carrosserie est fabriquée en Espagne mais le travail est long et coûteux, la voiture arrivant trop tard pour réussir une préparation sérieuse. Il a été nécessaire entre autre de modifier la hauteur de l'arceau de sécurité qui n'était pas aux normes à quelques jours du départ.

La voiture a roulé une heure et l'alternateur est parti à cause des vibrations et a cassé l'arbre de la boite Hewland, détruisant par la même le carter et une partie de la boîte ce qui a définitivement immobilisé l’équipe, faute de pièces de rechange; même avec l'aval des commissaire elle n'aurait donc pas pu prendre le départ.

On revoit ensuite l'équipage en courses de côtes.

[Thierry Gil]

Re : Les voitures et les courses de la Coupe SIMCA SHELL 1973/1974



Xiberras et sa Sib sur son terrain de prédilection : la côte !

[Thierry Gil]

Re : Les voitures et les courses de la Coupe SIMCA SHELL 1973/1974

Bonnes fêtes à tous !


Les barquettes CG de Gorse Ruggieri et Waters en 1973 à Montlhéry.
(photo : "Chappe et Gessalin, les artisans constructeurs", de Michel Dellanoy, éditions du Palmier.

Dans le cadre du premier Challenge Simca de nombreux amateurs ont fait confiance au coupé CG. La petite firme de Brie-Comte-Robert commercialise un prototype allégé connu sous la dénomination de 548.

Des pilotes tels que Daniel Ruggieri, garagiste à Champigny, n’hésitent pas à les transformer en barquette, réussissant ainsi quelques belles performances, en particulier en courses de côtes.

Rugerri par exemple a simplement supprimé le toit et la partie arrière de son coupé, utilisant des éléments de proto MC pour parfaire les formes de sa voiture. Déjà légère avec sa carrosserie en polyester la CG ne pèse plus que 520 kg après ces transformations.


Gorse à la CC du Beaujolais en 1974 (photo : "Chappe et Gessalin, les artisans constructeurs", de Michel Dellanoy, éditions du Palmier.


Jean Gorse, ingénieur chez DBA, utilise également un spyder à la suspension et au freinage modifié. Le moteur est là aussi le Simca 1300 équipé d’un compresseur Constantin. La cylindrée corrigée est alors de 1817 cm3. La puissance est d’environ 140 ch. à 8000 tr/mn.

En 1973 le Chalenge devient Coupé Fédérale Simca Shell, et s’ouvre aux véritables barquettes sport prototypes motorisées par le moteur Chrysler 180 transformé par JRD. Seuls quelques audacieux pilotes s’engagent sans complexes avec leurs CG spiders, qui bien que très maniables sont nettement barrés en performances par les Grac, BBM ou autres Dangel.

Daniel Ruggeri (23ème) et Jean Gorse (25ème) ont ainsi participé à la coupe 73 sur des barquettes CG, ainsi que Jack Waters.