Annonce

Réduire

A LIRE IMPERATIVEMENT

Suite à une décision de justice (Arrêt N°344 de la  Cour d'appel de Rennes en date du 05 décembre 2023) contestant les droits possédés par Washington Photo sur certains de ses clichés photographiques) et interdisant de les reproduire notamment sur Internet sous peine de poursuites financières, il est donc interdit de poster et donc reproduire dans nos forums (notamment le forum endurance) toute photo issue du fonds photographique de Washington Photo. La transgression de cette interdiction exposera ses auteurs à des poursuites juridiques. Nous vous demandons donc de respecter scrupuleusement cette interdiction.
Voir plus
Voir moins

Moteurs....

Réduire
X
 
  • Filtre
  • Heure
  • Afficher
Tout nettoyer
nouveaux messages

  • Invité
    Invité a répondu
    et y a t-il une démultiplication entre le vilbrequin et l'hélice ??

    Laisser un commentaire:


  • Invité
    Invité a répondu
    J'ai la réponse pour les moteurs d'avions inversé.
    L'hélice étant fixé sur l'axe du vilebrequin, le moteur est inversé afin d'avoir l'axe de l'hélice le plus haut possible, voilà l'explication.

    Laisser un commentaire:


  • GT-France
    a répondu
    Et deux photos du U8 de la Matra Bagheera U8 [img]graemlins/thumb.gif[/img] [img]graemlins/love.gif[/img]





    [size="1"][ 24.04.2004, 10:26: Message édité par : GT-France ][/size]

    Laisser un commentaire:


  • GT-France
    a répondu
    On a presque tout dit. Il existe 7 types principaux de moteurs : en ligne, en V, en W, en étoile, à cylindres opposés et horizontaux (les cylindres se font face), en U, à pistons opposés (les pistons se déplacent en sens opposé).

    Quant à la distribution, 4 types principaux : commande par tige et culbuteur, commande par levier oscillant ou basculeur, commande par poussoir à coupelle, commande par culbuteur.

    3 types d'installation de soupapes : OHV (soupapes en tête), OHC (arbre à cames en tête), DOHC (double arbre à cames en tête).

    Laisser un commentaire:


  • AlexS
    a répondu
    ensuite, il y a les types de distribution sur ces différents moteurs:
    soupapes latérales, soupapes en tête (en V ou pas) commandées par AAC latéral ou en tête, 1 ou plusieurs AAC par banc de cylindres, types de culbuteurs (classique poussoir/ressort, desmodromique (voir dossier de Motorlegend à ce sujet)), moteurs sans soupapes à chemises coulissantes (pour les 4 temps, comme les Panhard d'avant guerre), moteurs sans soupapes (car 2 temps!, donc avec des lumières).
    Vous en voyez d'autres? (il y a bien le cas du rotatif...).

    Laisser un commentaire:


  • AlexS
    a répondu
    c'est une moto très vieille, aux alentours de la 1ere guerre mondiale, mais je ne peux pas t'en dire plus.
    J'ai lu ça il y a qq années dans LVA mais je ne me souviens pas de plus de détails. Le moteur était dans le cadre sous la selle (axe du vilebrequin parallèle aux axes de roues, donc pas la meme position (perpendiculaire) qu'un moteur en étoile sur un avion).

    Laisser un commentaire:


  • Invité
    Invité a répondu
    Mais oui! où avais-je la tête ? Je le connaissais ce U8 ! Et un autre m'est revenu à l'esprit juste après avoir posé ma question: le moteur à piston rotatif de Citroën. Il a été utilisé sur la GS je cois. Et dire qu'ils ont créé un hélico juste pour ce moteur...
    En revanche, un moteur en étoile sur une moto, je connaissais pas. Point de vue allure, sa doit donner!

    Laisser un commentaire:


  • AlexS
    a répondu
    et un moteur en étoile sur une moto

    Laisser un commentaire:


  • AlexS
    a répondu
    oui, en U sur un proto Matra
    2 moteurs de Matra 4 cyl avec 2 vilebrequins reliés à un 3eme avec une chaine.

    on en a déjà parlé sur le forum vers mars 2003.
    Fais une recherche, tu verras des photos.

    je crois qu'il s'appelle U8 ce moteur.

    [size="1"][ 23.04.2004, 18:46: Message édité par : AlexS ][/size]

    Laisser un commentaire:


  • Invité
    Invité a répondu
    Finalement, peut-être pour le refroidissement; l'air refroidissant le moteur ressortant généralement sous l'avion. Actuellement, on utilise essentiellement les moteurs à plat. Ceci étant, vous n'imaginez pas toutes les géométries de moteur qu'il y a pu y avoir en aviation.
    En automobile, je n'ai jamais entendu parler que des moteurs en ligne, en V, en W et à plat. Y'en a-t-il eu d'autres? Et français tant qu'on y est...

    Laisser un commentaire:


  • AlexS
    a répondu
    bien vu françois31, je parlais bien de Salmson...

    et en effet, si qq'un a des infos sur l'utilité de retourner les moteurs? Juste pour les loger dans la carlingue de l'avion et garder un champ de vision acceptable pour le pilote?

    Laisser un commentaire:


  • Invité
    Invité a répondu
    Effectivement, là, je sèche. [img]graemlins/dork.gif[/img]

    Laisser un commentaire:


  • Invité
    Invité a répondu
    et maintenant question technique :
    quelle est l'intérêt de retourner les moteurs ?? comme ceux que nous soumet McFly

    Laisser un commentaire:


  • Invité
    Invité a répondu
    Puisque certains se sont authorisés quelques écarts, je me permet de vous soumettre ces superbes pièces. C'est que du Renault!


    Renault 6Q de 220ch. 6 cylindres en ligne inversé.


    Renault 12R de 450ch. [img]graemlins/love.gif[/img] [img]graemlins/love.gif[/img] 12 cylindres en V inversé. Une version spéciale de 730ch exista, pour une cylindrée de 19l et une masse de 420kg.

    Pour ceux qui n'auraient pas deviné ce sont des moteurs d'avions des années 30! [img]graemlins/evillaugh.gif[/img] Ces moteurs Renault ont équipé des avions Caudron et notamment des avions de course qui décrochèrent quelques records.
    Bon, je sais, je suis loin des moteurs de voitures! [img]graemlins/jesors.gif[/img] Mais tout de même, ce sont des moteurs Français et ils ont de la tronche! [img]graemlins/bounce.gif[/img]
    Alors, vous les trouvez pas beau ?
    J'en ai quelques autres des comme ça, mais bon...

    Laisser un commentaire:


  • Invité
    Invité a répondu
    Pour répondre à AlexS, la plupart des moteurs Amilcar n'ont pas de double ACT, il y a seulement le C6 de chez Amilcar qui a des doubles ACT.
    La C6 a donc un 6 cylindres en ligne de 1100 cm3, avec doubles ACT et gavé par un compresseur.

    Les autres Amilcar ont des 4 cylindres, sauf les quelques exemplaires de la CS8 avec un 8 cylindres en ligne.

    Je pense que tu as du confondre avec les moteurs Salmson qui sont eux très connu pour le 4 cylindres à double ACT des Salmson S4, qui équipent aussi les cyclecars Rally.

    Sinon pour moi, en voiture française rien n'est plus beau qu'un 8 de Bugatti 35, ou bien le 6 en ligne des Amilcar C6.

    Laisser un commentaire:

Chargement...
X