Intérêt d'un stage 1 sur 1.3i SPi

[Invité]

Re : Intérêt d'un stage 1 sur 1.3i SPi

Le boitier comporterait plusieurs diagrammes correspondant aux différents AAC disponibles dans le commerce. Les concepteurs de cet ECU auraient bien fait les choses....

[Invité]

Re : Intérêt d'un stage 1 sur 1.3i SPi

Et combien vaut cette merveille de technologie?

[cdc]

Re : Intérêt d'un stage 1 sur 1.3i SPi

Pas loin de 800 € (bien plus cher qu'une paire de HS4 avec les accessoires qui vont bien). Ce boitier a quand même le mérite d'exister, le calculateur d'origine étant très difficile à trouver.

[Invité]

Re : Intérêt d'un stage 1 sur 1.3i SPi

Le boitier est en vente à 500 £ (soit 570 €) en UK. Le forum des concepteurs teutons du boitier se trouve ici.

Le kit complet pour deux HS4 est tout de même proposé à plus de 500£ en UK...



Je ne doute pas que l'on puisse trouver moins cher...

[cdc]

Re : Intérêt d'un stage 1 sur 1.3i SPi

J'ai vu ce boitier à un prix beaucoup plus élevé sur un site bien connu... Même à prix égal, je pense qu'une belle préparation (sur une Mini) passe par un ou des carburateurs.
Le calculateur d'origine a assez de "tolérance" pour accepter avec bonheur un stage 1 et même un peu plus, ce qui, à mon avis, est bien suffisant pour s'amuser sur route par les temps qui courent, tout en gardant un moteur fiable, agréable et relativement peu gourmand.

[Invité]

Re : Intérêt d'un stage 1 sur 1.3i SPi

Comme tu l'as dit un peu plus tôt, ce boitier a surtout le mérite d'exister. En effet, en cas de panne de ce boitier, peu de Mini SPi peuvent administrativement passer aux carbus. A moins d'avoir un copain qui gère un centre de contrôle technique....

[Invité]

Re : Intérêt d'un stage 1 sur 1.3i SPi

La mienne étant d'avant 94 elle passe. De toute façon il faut bien, je n'ai plus le catalyseur!

[Invité]

Re : Intérêt d'un stage 1 sur 1.3i SPi

La mienne étant d'avant 94 elle passe. De toute façon il faut bien, je n'ai plus le catalyseur!

Veinard!...

[cdc]

Re : Intérêt d'un stage 1 sur 1.3i SPi

La mienne, de juin 92 (un mois avant l'arrivée officielle des normes anti-pollution), vient de passer au CT avec 1,1 de CO/CO2, sans catalyseur mais avec la sonde lambda. C'est bien, par rapport au CO max (3,5), mais bien loin du 0,5 (CO ralenti) et du 0,3 (CO accéléré) exigés à partir du 01/01/94... On doit pourtant pouvoir s'approcher de ces valeurs avec un carburateur, en appauvrissant exagérément juste pour le CT.