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Ah, ces "W", ou des types et des modèles !

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  • Et de confirmer 100%.

    Texte:
    " L'idée de lancer une voiture populaire naquit en allemagne au début des années 30, alors que les conditions d'une motorisation privées du pays étaient désormais réunnis.
    Pour concevoir la nouvelle Volkswagen, le gouvernement allemand fit appel à Ferdinand Porsche, qui, après avoir quitté Mercedes, dirigeait son propre bureau d'études à Stuttgart.
    En 1932 et 1933, Porsche avait déjà conçu deux projets de voitures populaires pour le compte de Zündapp et de NSU. Avant lui, Béla Barény, un ingénieur de chez Daimler-Benz, connu pour ses études sur la sécurité passive, avait tracé, en 1925 et 1926, les première ébauches d'une voiture qui préfigurait la future "Coccinelle".
    Le projet définitif fut poursuivi par la Fédération de l'industrie Automobile - Reichsverband der Automobil Industrie -, sous la direction de Ferdinand Porsche.
    En 1936, une première serie de 30 prototypes était prête. Construits par Mercedes, ces prototypes parcoururent 2,5 millions de km pour démontrer la validité du projet. Les prototypes étaient équipés d'un moteur 4 cylindres opposés, monté à l'arrière et refroidi par air, et étaient dotés d'une suspension à roues indépendantes à barres de torsion.
    Présentée en 1938, la version quasi définitive fut le fruit d'une collaboration étroite entre le bureau d'études de Porsche, les ingénieurs de Daimler-Benz, de NSU et le carrossier Ritter & Co.
    Le public et la critique lui réservèrent un accueil enthousiaste.
    Après le retrait de la F.D.A, la direction du projet fut confiée à un organisme public, le KdF (Kraft durch Freude - La Force par la Joie) , qui céda lui-même la gestion de la société Volkswagen à Ferdinand Porsche aidé de Jacob Werlin et Laffarenz.
    Les usines et la cité furent implantées près du château de Wolfsburg.
    Le gouvernement imagina une formule d'épargne pour acquérir une voiture en déposant 5 Reichmarks par mois.........

    Attention lorsque ce texte cite "Gouvernement" lisez Adolf Hitler.

    "A n’importe quel prix, docteur Porsche... A n’importe quel prix en dessous de 1 000 marks ! " phrase qu'il lança en 1933 alors que le projet est sur rail.

    A lire: ici et vous vous rendrez compte que les historiens, sur un même sujet divergent parfois.
    Idem texte que ci-dessus ici

    Et pour terminer, un site intéressant

    [size="1"][ 11.10.2005, 23:15: Message édité par : Sportcars ][/size]

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    • Au vu de tout ces prototypes disgracieux, je comprends mieux pourquoi les allemands appelle la coccinelle "Kafër", le cafard...

      Et de m'étonner de la part prise par Mercédès dans ce travail de conception. La marque est restée discrète la dessus, probablement à cause de la pesante charge historique de ce projet...

      Il est vrai que part la suite elle est en plus devenue la marque des dignitaires du régime fasciste allemand. Cela faisait beaucoup je crois, donc autant garder profil bas...

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      • MBenz ne fut que constructeur obligé de ce prototype pas très beau qui n'a rien à envier aux prototypes Renault de 4cv quelques années plus tard !!
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        • Lequel Louis Renault était allé rendre une visite au salon de Berlin (ou sur le site de Wolfsburg), une visite qu'il ne fit pas seul et l'on comprend pourquoi, officiellement pas au courant de la conception de la 4cv, il laissa faire ses ingénieurs.

          Comment ensuite, après avoir construit pour l'occupant donnant de quoi acheter à manger aux compagnons de l'ILE, il fut débarqué de sa boîte par une commission "Théodule" guidée par des patriotes .... qui le firent mourir en "taule".

          Ah ! la politique, il fallait bien des "aides" pour remettre la France en marche, des éponges pour effacer les ..., et des avions pour rapatrier des hommes de M....u (le fameux oeil de M.....)

          Désolé d'y aller fort mais c'est l'HISTOIRE telle qu'elle fut vécue et non pas celle qu'on nous fit lire dans l'école de la république d'après guerre; ce n'est pas du révisionisme; aucune dénégation dans ce propos; il n'y a qu'à lire les ouvrages dans les bibliothèques ainsi que recueillir les témoignages de quelques survivants dont les convictions de l'époque ce sont un peu émoussées.

          [size="1"][ 11.10.2005, 23:39: Message édité par : Sportcars ][/size]

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          • On s'éloigne, on s'éloigne ...
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            • Toujours au sujet de ces Heckmotor - moteur arrière - la première d'entre elles, la 130H W23, commercialisée en 1934 avait cette allure aujourd'hui désuette :



              Alors que son chassis avait un look que n'aurait pas renié ... une berlinette Alpine !

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              • Pas du tout germaniste, mais terriblement distingué, j'ai vu plusieurs modèles expérimentaux MBenz d'avant-guerre appelés "röhrmotor". Je vois sur un dictionnaire que "röhr" signifie tuyau ou tube (röhrzucker = sucre de canne ! ).

                S'agit-il de modèle à châssis tubulaire ou plutôt comme celui ci-dessus à châssis-poutre ???
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                • Je parierais sur le principe du chassis poutre où l'arbre de transmission passe dans un, dans un... tube (2 qui suivent !!! )

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                  • Je te suis.
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                    • Allons-y en 130H alors [img]smile.gif[/img]

                      Pour revenir sur les photos du chassis, les valeurs de carrossage sont proprement hallucinantes ! On doit béquiller facile avec ça...

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                      • pour le carrossage, cela doit un peu s'améliorer en charge (même à vide, avec la caisse).
                        J'espère qu'il y a des cales pour ne pas dépasser un certain angle.

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                        • C'est sur qu'avec quelques kilos en plus le carrossage doit être moins frappant. Mais après tout c'est le lot de toute les voitures avec un moteur dans le sac à dos...
                          Il a juste fallu 40 ans à Porsche pour réussir à maitriser cette architecture sans mettre la voiture "à genoux" façon R8 Gordini ou Alpine A110...

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                          • C'est vrai, ça surprend ! On en a perdu l'habitude, les braves Dauphine qui emplissaient les rues étaient bien comme ça pourtant. Bon, c'était il y a 45 ans ...
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                            • Alpine avait grandement amélioré la géométrie du train arrière de ses berlinettes. En effet à partir de 1973 le train arrière était triangulé et les 1600 ainsi modifiées se voyait ajouter les monogrammes SC, SI puis SX... Une voiture désormais plus à l'aise sur circuit...

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                              • ... mais championne du monde des rallyes en 73 ! Sacrée bestiole ...
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