Tout sur les modèles W108/109 W110 W111/112

[Invité]

Re : Tout sur les modèles W108/109/110/111/112 !

Merci à 300SE pour ses conseils. Je ne suis pas un acharné de la BVM, d'autant plus que je roule au quotidien en BVA Peugeot. Avec la HDi, que du bonheur!
Concernant la BV5, et ayant roulé depuis 1998 avec ma 220SE sur environ 20.000km, je me fais toujours la remarque qu'il lui manque une 5ème, ou une 4ème modérément surmultipliée. Ayant vu à vendre cette 280SE en BV5, je trouvais cela plus agréable. Concernant l'usure, comme elle a seulement 75.000km réels prouvés, on a le temps de voir venir...Et je ne suis pas décidé à 100%!
Je suppose que le spécialiste injection se situe loin de Lille, où j'habite?
Je suis allé ce WE au rassemblement autour du circuit de Reims-Gueux, sous un soleil de plomb. Vu une belle 250S 1966, BVA et cuir rouge. Ma 220SE ne m'a demandé que 9,37l/100km: royal, non?

[Invité]

Re : Tout sur les modèles W108/109/110/111/112 !

Je reviens un instant sur cette question de boite automatique ou mécanique, mais cette fois à propos de 280 3.5, donc W108 en berline et W111 en coupé/cabriolet.

J'entend des avis bien contradictoires à ce sujet.

En définitive, et à votre avis, quelle boite sert le mieux ces moteurs ?

[Sandorf]

Re : Tout sur les modèles W108/109/110/111/112 !

Humm... la boite automatique à mon humble avis est un bel "outil" pour ce qui est de l'agrément de conduite du coupé 3.5 !
( boite à rapports étagés assez courts et bien "tranquille" des heures sur autoroute à 4500tr/mn )
( à l'aise en position 3 sur les routes de montagne... )
- La boite manuelle sur les coupés et cabriolet était proposée en option à contrario de ce que l'on aurait pu supposer : mais je n'ai à ce jour jamais vu de boite manuelle sur ces modèles !

[Invité]

Re : pour Manu et ses boites

Attention, si la voiture est exceptionnelle, ne pas la laisser passer si la BVM vous convient à peu près....il sera toujours difficile de trouver une voiture à faible kilom et avec une belle patine et donc ne pas se laisser décourager par la lenteur de la bvm...Je ne voudrais pas être à l'origine d'une frustration

[Invité]

Re : Tout sur les modèles W108/109/110/111/112 !

Pour notre modérateur: courage, la voiture est exceptionnelle et celà ne doit pas être bien profond...jusqu'où GB désosse-t-il?

Pour l'adresse Bosch/ elle est dans le 72...mais rentrez avec votre belle auto chez un autre spécialiste et observez son regard:éclairé de bonheur à voir une auto réparable et non jetable: vous restez.Abattu , vous partez...et peu importe si il n'a pas les données MB d'origine..chaque concession doit les lui envoyer, a moins que vous ne les ayez sur la notice d'origine

[Invité]

Re : Tout sur les modèles W108/109/110/111/112 !

pour Sandorf: une prise d'air sournoise sur une durit craquelée ?

[Invité]

Re : Tout sur les modèles W108/109/110/111/112 !

J'ai possédé une 280 W108 3.5 avec une boite manuelle 4 rapports. C'était pas mal, il lui manquait une 5e sur autoroute. Elle était un peu plus rapide qu'une 3.5 auto.

Mon avis est que la boite auto sied bien aux V8 tandis que la boite manuelle est mieux adaptée aux 6 cylindres en ligne. Il est par exemple dommage d'avoir une BVA sur un Jaguar 3.8 litres ou sur une BMW 3 lites des années 60-70. Pour les Mercedes c'est peut être moins vrai, mais les 6 cylindres Mercedes sont peut-être moins typés aussi.

[Invité]

Re : Tout sur les modèles W108/109/110/111/112 !

Pour Sandorf: Si les coupures sont brutales il faut plutôt voir du côté de l'allumage. Comment sont les vis et le condensateur? Sinon, j'ai eu un problème similaire sur ma DS dernièrement: le régulateur laissait passer trop de courant en provenance de l'alternateur, la bobine chauffait et cela provoquait des coupures à l'allumage, plutôt à des régimes bas et intermédiaires (on aurait pu penser au contraire que le problème se manifesterait dans les hauts régimes). Un autre régulateur et tout est rentré dans l'ordre.

[Invité]

Re : Tout sur les modèles W108/109/110/111/112 !

Pour 300SE, il n'est pas question de frustration éventuelle: je pratique la lenteur du levier au volant de la W111, et je ne m'en porte pas plus mal. Même avec plus de puissance, une 280SE se conduit calmement et je ne la destine pas à courser les GTi ou les sportives. L'essai à l'arrêt de la grille laisse penser à un débattement serré de la boite ZF, et non pas MB d'ordinaire en BV4 et BVA.
Alors, achat or not achat? A moi de décider! Le côté rare est tentant, en même temps qu'efficace (bruit, régime, conso).
L'auto n'a parcouru que 300km en 21 ans, mais démarre au poil, avec son odeur de vieille essence à l'échappement.
Quant à un spécialiste injection, il y en a un à Lille, mais il semble que sa retraite soit proche, et qu'il n'y ait pas de repreneur. C'est une adresse déjà répertoriée dans les années 60, avec le décor inchangé probablement, même si l'actuel gérant ne devait pas être celui de l'époque.

[Sandorf]

Re : Tout sur les modèles W108/109/110/111/112 !

Le dernier "bulletin de santé" de mon coupé 3.5 me laisse pantois !
- J'ai fait changer le faisceau d'allumage, le rotor, les vis platinées, le condensateur, le palpeur, le déclencheur à impulsion et en prise ..."pof" le moteur coupe et ne tourne pas rond, le ralenti "bredouille"....
- Maintenant la piste suivie est celle d'un possible problème "relationnel" entre le calculateur et une pièce mécanique...
Eriic, ce n'est pas GB qui a un planning démentiel ( ... ) qui s'en occupe, mais le Mercedes Benz Classic Center de Stains...

[Huhu]

Re : Tout sur les modèles W108/109/110/111/112 !

Ah ! Les vis platinées ! Ce petit contacteur électrique apparut dans le "langage courant" au milieu des années 60 quand les garagistes se mirent à les changer à tour de bras ...

Et je me souviens de la réponse de l'un d'eux, qui répondit à ma question de gamin :
"A quoi ça sert en fait ? "
"C'est pas des vis, c'est pas du platine mon gars ! "

Le gars fut bien avancé ...

Sandorf, tu ne vas pas te priver de ta voiture en été !!!
D'autant que Salzburg en classe A ...

[Invité]

Re : Tout sur les modèles W108/109/110/111/112 !

Si la voiture semble tourner correctement au ralenti sur le neutre et ratatouille au ralenti en prise, voire cale quand on accélère pour avancer, c'est peut-être un problème de richesse au ralenti. Facile à vérifier avec une mesure de CO au ralenti. Pour ma part, je ne vois pas ce qui pourrait interférer directement sur les circuits d'allumage et/ou d'injection quand on met en prise. La seule conséquence est une baisse de régime due à la transmission qui fait un peu forcer le moteur. Et là, un mélange trop pauvre au ralenti peut entraîner les symptômes décrits.

[Huhu]

Re : Tout sur les modèles W108/109/110/111/112 !

Et si ce n'est pas l'allumage, et si ce n'est pas l'alimentation ...

Et c'était le conducteur ?

[Sandorf]

Re : Tout sur les modèles W108/109/110/111/112 !

Le réglage de richesse a déjà été "exploité" comme piste et m'a paru comme la solution mais quelqu'en soit la qualité du conducteur ( ... ) et après un réglage fait dans les règles de l'art... les problèmes décrits plus haut, un temps disparus, firent un retour des plus "crispant"...

[kulta]

Re : Tout sur les modèles W108/109/110/111/112 !

C'est une injection, non?
Donc, une prise d'air inopportune peut entraîner ces problèmes, ou un problèm dans le circuit des canalisations d'essence. (sur /dans le réservoir ou côté pompe (plus rare, je crois). Mais les causes peuvent être multiples.