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Re : Daytona 1970
Bonjour, l'incident de la Mustang n° 14, c'est pendant les essais? Il y a deux personnes dans la Ferrari.
Bonjour, l'incident de la Mustang n° 14, c'est pendant les essais? Il y a deux personnes dans la Ferrari.
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Re : Daytona 1970
les essais son terminés , la voiture rentre au paddock avec 2 mécanos ...L'age d'Or est derrière nous !... Faisons demi-tour ...Commentaire
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Re : Daytona 1970
Les essais qualificatifs sont réduits à 2 heures le vendredi matin sur une piste humide, les pilotes étant moins rapide que les essais précédents sur piste sèche bien entendu. Ce qui donne une grille de départ avec des écarts assez conséquents.
Mario Andretti 1’51’’6
Jo Siffert 1’52’’9
Pedro Rodriguez à 4 secondes 2 dixièmes, 1’55’’8
Kurt Ahrens 1’56’’1
Jacky Ickx 1’56’’9
Dan Gurney 1’57’’8
Jack Brabham 1’58’’7
Nino Vaccarella 1’59’’
Mike Parkes 2’00’’
John Cannon 2’02’’4
Jerry Thompson 2’04’’6
Gijs Van Lennep 2,05’’7
David Piper 2’06’’
Jean-Pierre Beltoise 1’53’’ (le vendredi après-midi sur le sec)
Et en 33eme position Corrado Manfredini 2’19’’, les pilotes italiens débutent sur ce « gros » proto.
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Re : Daytona 1970
C'est vrai que Picchio Rosso fait un peu touriste...
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Re : Daytona 1970
Autre époque...
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Re : Daytona 1970
Présentation ou séance photo avec une Corvette Owens, une Matra, une 917 Gulf, une GT40 une 906 mais deux 512S.
Et "la" photo.
Impressionnante image de Pedro Rodriguez.
On le sent déterminé à faire la saison idéale, à battre Ferrari qui d’après lui, n’a pas reconnu son talent.
En 1969 la Scuderia a déçu Pedro au Mans et le reste de la saison. Le mexicain a le sentiment que le Commendatore a quitté le navire et laissé le team à des mains inexpérimentées. D’après lui, Parkes parlait trop, ce n’était ni un bon pilote ni un bon technicien, Gozzi était bien mais occupé aux relations publiques et Forghieri se considérait comme le cerveau, refusant toutes suggestions.
Au Mans Rodriguez s’est retrouvé associé à David Piper, un type bien mais pas un top driver. L’anglais est plus lent de 10 secondes. Il aurait préféré Amon comme à Brands Hatch. Le Mexicain demande à être seconder par Amon ou Schetty pendant la course après l’abandon prématuré de leur 312P, mais les 2 pilotes ont déjà quitté le circuit. Parkes ne l’écoute pas quand il lui dit que les plaquettes de frein sont mortes, à changer, et 2 minutes de perdu à le convaincre.
Après Le Mans Enzo Ferrari lui propose un contrat prototype pour piloter la 512S en 1970, mais Pedro souhaiterait la F1 en plus. Ensuite Chris Amon ne voyant pas d’évolution de la Ferrari F1 ni de saison Canam avec la Scuderia se désintéresse Ferrari. Pedro est propulsé sur la F1 mais déchante au fur et à mesure des Grand Prix.
A Zeltweg pour les 1000km, John Wyer lui propose un volant pour la saison à venir sur la 917, associé à Ickx ce qui ravi Pedro persuadé de former avec le belge le duo idéal, ils vont étriller tous les autres, surtout sous la pluie. Sauf que fin septembre, Ferrari aligne un plus gros chèque que Wyer pour faire rouler Ickx à la fois en proto et F1. La dernière tentative à Maranello pour obtenir un contrat F1 et proto n’aboutit pas, Enzo préférant placer un jeune genre Regazzoni ou Giunti dans le baquet de la seconde F1. Pedro se rabat sur le plan B (que Fangio lui avait intelligemment conseillé, connaissant les humeurs du Commendatore), BRM en F1 avec une organisation renouvelée et un nouvel ingénieur (Tony Southgate), et Wyer en prototype sur la 917 avec Hobbs , Oliver ou Hailwood comme coéquipier. Début 1970, après les déboires de Hobbs à Daytona et le refus de Oliver par Porsche, Wyer lui refuse Stommelen conseillé par Porsche (dommage, le duo eut été chaud) et un compromis est trouvé avec Kinnunen.
(texte inspiré du livre de Carlos Jalife)
Ce sera moins bien qu'avec Ickx, mais une belle saison quand meme...Avant c'était mieuxCommentaire
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Re: Daytona 1970
La même scène sous un autre angle, nos deux frenchies en arrière plan :
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Re : Daytona 1970
Bien René t'as trouvé des photos que je n'ai pas vu.
Ce qui me surprend sur la photo couleur de la présentation, Pedro est le seul casqué, ce qui lui donne un côté isolé des autres, déjà concentré dans la bataille qui va se dérouler.Avant c'était mieuxCommentaire
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Re : Daytona 1970
J'ai trouvé ces photos, et d'autres de M.Goss sur ebay USA. Je peux poster le lot de suite si tu veux.Commentaire
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Re : Daytona 1970
Que des photos en course, je les mettrais à la fin.Commentaire
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Re : Daytona 1970
Dimanche de "relache" chez Heberger Image.Avant c'était mieuxCommentaire
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Re : Daytona 1970
Avant le depart miss Univers est déjà là.
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Re : Daytona 1970
C'est la première année depuis 1966 où le journal L'Automobile ne nous donne pas la grille de depart, j'en ai fait une pour compenser.
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Re : Daytona 1970
Concentré.
Mise en grille.
Départ du tour de lancement. Un peu le b… dans le fond.
La 512S d’Andretti cachée par le pace-car, les 3 917 s’impatientent.
Petite l’Austin-Healey à côté de la grosse Mustang.
Il m’a fallu 6 éditions des 24 heures pour comprendre la procédure de départ. C’est écrit dans Autosport. Pour éviter un bouchon à l’épingle d’entrée dans « l’infield », les voitures sont lachées dans la ligne droite opposée aux tribunes.
Pas de photos du départ devant les tribunes, étonnant, mais avant même le passage de la ligne la Lola n°5 est déjà au ralenti et rentre directement au stand. La voiture est tellement difficile à conduire que les pilotes décident de se retirer.
La 512S de Manfredini amorce une remontée.
La course est lancée entre les trois meilleurs, Siffert, Rodriguez et Andretti.
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