1000km Brands Hatch 1970

[Tonton Claude]

Celui-ci, plutôt bien fait, avec :
Présentation
Essais
Course
Motifs d'abandon
L'homme et la voiture de la course (devine ... ;-) )

1970 marabout 0 couv.jpg

[camerat]

Celui-ci, plutôt bien fait, avec :
Présentation
Essais
Course
Motifs d'abandon
L'homme et la voiture de la course (devine ... ;-) )

1970 marabout 0 couv.jpg

Ah c'est ceux là que tu appelles "guide Marabout" ! Je les ai aussi, mais ils sont à 1000km pour l'insatnt, je ne le reverrai que le 1er août. Je crois l'avoir consulté quand j'ai écrit ce premier chapitre il y a 2 ans.

[camerat]

Avec le n°24 la B8 de Lec Refrigeration de David Purley pour lui-même et Chris Speaking.

[camerat]

La dernière, Central Garage avec John Lepp et George Silverwood.

[camerat]

Sur les 910 des noms de pilotes sont connus, par exemple l’américain Roy Pike sur la n°26 châssis 018 associé à Paul Vestey, une voiture engagée sous la bannière de Road and Racing Accessories.

[camerat]

Autre pilote de formule 3, Mike Beuttler, sur la voiture de Nick Gold châssis 004.


Pas de portrait de Nick Gold.
Je rajoute Gordon Spice qui va qualifier la voiture.

[camerat]

Et la dernière 910 châssis 017 est conduite par deux Irlandais dont la notoriété, malgré quelques apparitions en F2, ne dépasse pas le Royaume Uni : John L'Amie et Tommy Reid.




Demain on passe aux prototypes 3 litres

[camerat]

En prototype 3 litres, deux Matra, une Alfa- Romeo, quatre Porsche 908 privées, et une nouvelle voiture, une McLaren M8C Cosworth.

Matra étrenne une nouvelle 650 châssis 650-03, équipée du moteur type MS12 à admission au centre du V. Elle innove en outre par la présence de deux ailerons, un réglable situé au-dessus de la calandre entre les deux ailes avant, l'autre fixe et assez haut à I'arrière qui ressemble à ceux utilisés sur la MS120 en formule 1 Inconvénient chaque ouverture du capot moteur nécessite de désolidariser l’aileron pour le mette en position vertical, cette configuration ne sera jamais renouvelée. Comme Ferrari, elle a des petits phares sous les custodes, économie de poids. Brabham et Beltoise en partagent Ie volant. Cette voiture malheureusement sort à peine de I'usine et n'a pas encore roulé.

[camerat]

L'autre Matra 650 est le chassis n°2, qui a été entièrement reconditionnée pour Sebring, arrivée ici avec un arceau remonté, haut, alors qu’avec le grand Dan Gurney l’arceau était resté normal, paradoxal. Menée par Pescarolo et Servoz-Gavin.

[camerat]

Suppléante, une Lola T70P spyder SL73-113 équipée d'un 3 litres BRM : pilotée par Max Wilson et Mac Daghorn.



La voici dans le paddock du Nurburgring plus tard dans l’année, je conserve la photo où on l’a voit en piste aux essais pour le chapitre essais évidemment.

[camerat]

En réserve aussi la Chevron B12 à moteur Repco 3 litres ex John Woolfe est engagée avec le n°54 par Paul Watson Race Organisation mais n’est pas prête. Alistair Cowin et John Wilson spécialiste de Jaguar E « très »modifiées étaient les pilotes prévus.



Ici sur un autre circuit



Juste les casques de Alistair Cowin et de John Wilson

[tipo 151]

John Wilson photographié chez son coiffeur sous son casque de mise en plis ?  ...

[camerat]

John Wilson photographié chez son coiffeur sous son casque de mise en plis ?  ...

On devine le bossage du capot de la Jag E...
Je ne désespère pas de trouver un jour les portraits manquants.  

[camerat]

Les Porsche 908/02 sont celles du team allemand International Martini Racing Team (I'ancienne voiture châssis 005 de Tony Dean, qui avait fait la Canam en 69, avec I'ancienne carrosserie, et le châssis 009 devenu 019 nouvelle carrosserie «flunder»), avec pour équipages Larrousse/Dean (55) et Koch-Dechent (56).

[CMTARGA]

Ici sur un autre circuit



GOODWOOD et sa chicane? May be