accelerateur et consommation d essence

[Invité]

C'est juste, Alex, j'ai eu une BMW 528i et j'étais terrorisé chaque fois que je regardais tout en accélérant l'aiguille de cet instrument de malheur ! [img]graemlins/buck.gif[/img]

Les injections modernes coupent totalement le débit d'essence en décélération. Pour les diesels aussi, la consommation est nulle pied relevé.
Avec un carburateur, l'essence continue à être est débitée inutilement par le circuit de ralenti, mais je ne peut pas te dire exactement si la dépression aspire beaucoup plus qu'au ralenti lorsque le moteur est entraîné a un régime plus élevé. Qq'un le sait-il ?

[Invité]

</font><blockquote>citation:</font><hr /> Et sur une injection moderne, on consomme qd meme un peu ???
</font>[/QUOTE]pour les carbus je ne saurais pas te répondre, mais pour les injections dès que la positions ralenti est désiré par le conducteur (info délivré par le potentiomètre papillon) il y a coupure de l'injection avec une remise en route vers 1300 tr/min

[AlexS]

OK pour les autos a injection.

et on corse un peu: que l auto soit a injection mecanique ou electronique, y a t il une difference ?

donc il reste la question pour les carbus...

[Invité]

pour les injections mécaniques (en diesel et en essence), je dirais que l'injection n'est pas totalement coupé, il y a seulement la quantité nécessaire au régime de ralenti qui est injecté ?! un peu comme les carbu


mais tout ceci est à confirmer par un spécialiste [img]graemlins/biggrinking.gif[/img]

[Invité]

Sur les diesels, l'injection n'est rétablie par le régulateur qu'au régime du ralenti. Elle est donc totalement coupée en retenue au dessus de ce régime.
Les premières injections mécanique essence à pompe en ligne ( Bosch, Spica, Kugelfisher ) utilisaient des pompes analogues à celles des diesels et qui, sauf erreur, coupaient donc elles-aussi totalement l'injection en décélération pour ne la rétablir qu'au ralenti.
Regarde sous:
http://www.histomobile.com/histomob/tech/menu.htm
Il y là plusieurs dossiers sur les systèmes d'injection écrits par... moi-même. [img]graemlins/azzangel.gif[/img]

[Invité]

Bien mon economètre de R21 turbo, affichai maxi 42 L avec l'eprom d'origine, puis avec la modifier, j'ai eu droit a un ahurissant 62 L !!!!


mais ces systèmes sont calqués sur la vitesse, hors pour une consomation spécifique moteur je pense qu'une consomation en heure serait plus juste.

[Invité]

[img]graemlins/applause.gif[/img] Bonne idée Titi, en g/kW/h ce serait bien mieux !

[Invité]

Je voulais juste dire que ce débat est passionnant, du pur forum ML de haute volée. Puis-je me permettre de vous féliciter pour la qualité de vos explications?

A mon tour de poser une question qui vous paraîtra peut-être crétine, mais ça me titille. [img]graemlins/dork.gif[/img]

Vous dîtes qu'avec une injection, le débit d'essence est nul en décélération. Est-ce à dire que le moteur ne tourne donc plus qu'entraîné par la transmission?????

Vous dîtes aussi que mieux vaut accélerer "le plus vite" jusqu'à la vitesse voulue. Mais dans ce cas, l'exercice du DA ne devrait pas faire apparaitre des consos de folie, si?

[Invité]

Exact. Dans la majorite des decels, on coupe l'injection de facon a limiter la conso et c'est la transmission qui entraine le moteur. Cela pose ensuite quelques problemes d'agrement de conduite car le moteur pivote sur ses supports: par exemple en reaccel apres une coupure d'injection, le moteur bascule de l'avant vers l'arriere et un a-coup est ressenti... Pour palier a cela, on controle la remise des gaz pour que le basculement soit rattrape.

Le probleme du DA, c'est qu'il se fait a pleine charge et que cela ne represente pas la meilleure conso specifique... Mais a nouveau, nous parlions ici de meilleures conso pour une accel d'une vitesse a une autre.

[Invité]

je suis actuellement entrain d'expérimenté une conduite beaucoup plus douce, c'est à dire accélérer doucement, mettre la 5 en ville à 50km/h tout en rétrogradant pour réaccélérer ensuite
et bien sur un quart de plein, j'ai fait environ 150km, alors qu'habituellement je faisais à peine 100km
et malgrès tout je taquines toujours de temps en temps la zone rouge (je pousse la 2 à 7000tr/min) pour décrasser les soupapes [img]graemlins/love.gif[/img] [img]graemlins/biggrinking.gif[/img]

[Invité]

bon d accord juste un petit probleme !!
faut il sur un distance de 1 kilometre faire un 0 a 100 en voiture A en 9 secondes puis qualer la voiture a 100 kmh ou alors faire un 0 a 100 kmh en 20 sec avec la voiture B puis rattraper doucement le temp perdu sur la voiture A pour ce caler a 100 kmh a son niveaux pour comsommer - ?????

laquelle de 2 comsomme le moins
sachant quel on le même moteur 2.0 16 s type 406

[Invité]

</font><blockquote>citation:</font><hr />Débat lancé par Hellman:
Exact. Dans la majorite des decels, on coupe l'injection de facon a limiter la conso et c'est la transmission qui entraine le moteur. </font>[/QUOTE]Mais dans ce cas, si on est en décélération et qu'on débraye, pourquoi le moteur ne cale-t-il pas?

[Invité]

voici un extrait mon rapport sur les injections multipoints :


... Le contact de ralenti informe le
calculateur de la position « pied levé » ; il indique soit la coupure
d’injection en décélération pour un régime moteur supérieur à 1300 tr/min
avec une remise de l’injection à 1100 tr/min, soit la position ralenti
désiré par le conducteur...

[Invité]

Exact. On reinjecte vers les 1100 a 1400 trs/min. De meme quand on fait un coup d'accelerateur a vide, il y a coupure sur la chute de regime.

[zalem]

Très interessant ce débat, je vais apporter mon exemple qui va en contradiction avec certaines choses écrites plus haut:

Tout d'abord, ma voiture est une essence atmosphérique, équipée d'une injection multipoint.

Lorsque je relève le pied, il y a des explosions au niveau de l'échappement... j'en déduis qu'il y a de l'essence qui est injecté... qui plus est non brulée. Ce qui t'endrait à dire que l'injection n'est pas couper.
Autre fait, lorsque je suis dans les tours, le moteur a la bonne idée d'y rester lorsque je passe les vitesses malgré le fait que j'ai laché l'accélérateur... j'en déduis aussi que l'injection n'est pas coupée.

Pour finir mon cas ne compte peut-être pas car la puce n'a pas l'air d'origine

Autrement pour info, niveau consommation instantanée... je suis bridé à 39,9