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Re : Ah, ces "W", ou des types et des modèles !
Je n'aurais qu'un mot : OUAOUH !
Je n'aurais qu'un mot : OUAOUH !
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Re : Ah, ces "W", ou des types et des modèles !
Non, non
, mais la page dont tu nous a donné l'adresse est impressionnante de précisions et de détails. On peu même avoir les résultats par grand prix ! C'est vraiment un travail étonant. On pourait ergoter sur la qualité des profils mais ce serait vraiment tout petit...
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Re :LES FLECHES D'ARGENT
Un des meilleurs livres sur l'automobile"driving the silver arrows "traite du sujet avec passion et talent en 400p par C NIXON,malheureusement trop tôt décédé
Supporté par de nombreux témoignages et une iconographie exceptionnelle , il permet de plonger à fond dans cette épopée; la photo qui m'a le plus marqué: une W163 sur une route de montagne, entourée de sommets enneigés et sublimement gris triste...c'était cela la course de côte en 1939
Peut-on légalement reproduire dans un forum des prises de vues extraites d'un ouvrage récent?Commentaire
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Re : Ah, ces "W", ou des types et des modèles !
Les photos n'étant pas des prises de vue originales faites pour l'ouvrage je ne vois pas pourquoi elles ne seraient pas libres de droit. Le seul à pouvoir trouver à redire à leur diffusion c'est le photographe d'origine ou l'écurie qui a commandé les photos. c'est ce qu'il me semble en tout cas, mais je ne suis pas spécialiste du droit...Commentaire
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Re : Ah, ces "W", ou des types et des modèles !
Lors de scann de photo d'un livre, je cite son titre, l'auteur et l'éditeur et, selon moi, tout va bien ainsi.Commentaire
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Re : Ah, ces "W", ou des types et des modèles !
le forum etant totalement gratuit il n'y a aucune exploitation pecuniere des images et ces images donne plus envie d'achter le livre qu'autre chose donc pas de soussi!!Commentaire
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Un beau catalogue !
Un petit cadeau de fin d'année pour se rappeler les superbes W06 qu'on a vues ici pages 8 et 9 :
Le catalogue MBenz des SS et SSK !
En dernière page, le palmarès des SSK, de 1927 à 1932.
En 1933, devant la faiblesse du marché, MBenz ne s'engagea pas en compétition, pour mieux reprendre en 34 avec la monoplace W25.Commentaire
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Les beaux profils
Petit plaisir de début d'année, le profil de la même voiture en carrosserie normale et stromlinie, découvertes ici page 6. La monoplace de GP championne du monde 1954 et 1955 : la W196R !
Laquelle préferrez-vous ? La 18 ou la 10 ?
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Re : Ah, ces "W", ou des types et des modèles !
La 18 incontestablement.
En passant, imaginez que McLaren pose une carrosserie enveloppante sur une MP4-20 et l'inscrive au 24H du Mans. A votre avis, elle tiendrait combien de temps la danseuse de verre ?
Le sport automobile a bien mal évolué depuis les années 50...Commentaire
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Re : Ah, ces "W", ou des types et des modèles !
Pour moi, ce sera la 10, sans aucun doute! J'aime bien car les roues ne sont pas enveloppées.
Et pourquoi dire que le sport auto a mal évolué? De combien de tours sur un grand prix une auto du Mans serait elle en retard par rapport à une F1? Le but de la F1 est de chercher la milliseconde, c'est de la performance pure. L'endurance, c'est déjà plus rationnel.Commentaire
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Re : Ah, ces "W", ou des types et des modèles !
C'est vrai, mais mon regret se portait surtout sur l'idée qu'en ne concevant qu'une seule auto comme la W196 pour les grands prix et l'endurance, MB pouvait s'afficher dans les 2 disciplines comme d'autres marques, d'où des championnats passionnants à suivre.
Les pilotes devaient dompter des engins capables de faire le Mans sur des piste comme Monaco. Allez, imaginons une Audi R8 à Sainte Dévote... au fait elle pourrait tourner assez pour le Loews ??
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W196r
L'huitre et les plaideurs : bon, les deux sont bien, d'ailleurs je les garde !
En fait, c'est surtout ce qui est dessous qui est important comme je dis à mon épouse quand je trouve un peu long le temps d'essayage. La mécanique et le chassis sont bien sûr les mêmes : 8 cyl. 2,5 L, 257 cv et 750 kg.
La brutalité de la monoplace 10 sans aile représente bien ce qu'elle fut : puissante et agile. Néanmoins à Monaco, Neubauer fit raccourcir le chassis pour les épingles monégasques. Mais cela ne se voit pas beaucoup.
La finesse de la stromlinie 18 la rendit simplement imbattable sur les circuits rapides à Reims, Avus, Monza, mais pas Silverstone où, en 54, Fangio soi-même se paya les bidons !
Du coup, les pilotes préférèrent la brutale, surtout Fangio et Moss, pour jouer dans l'eau en 55 en Argentine ...
Ca devait aquaplanner sec ...Commentaire
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Re : Ah, ces "W", ou des types et des modèles !
aquaplanner sec
J'aime bien l'expression !
De toute façon les enfants adorent jouer dans l'eau...Commentaire
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Re : Ah, ces "W", ou des types et des modèles !
A propos d'eau, on voit qu'en plus des déflecteurs habituels placés derrière les roues avant, Moss avait fait poser une protection près de l'habitacle sur le n°.
"Y veut pas un oreiller non plus ?? "
(citation apocryphe de Neubauer en Argentine)Commentaire
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