Actualité Endurance & Protos

[CMTARGA]

Juste pour animer le forum qui se meurt...
ALLELUIA ALLELUIA Victoire de Valentino ROSSI en GT3 à MISANO accessoirement accompagné par Maxim MARTIN ...donc victoire MARTIN I-ROSSI ...Zut l'emoticon...déconne ( erreur 403)

[can the can]

pourquoi "accessoirement " accompagné ? Il mérite pas autant Martin ?

[CMTARGA]

Non ma CANETTE bien sûr mais branche toi sur les "médias" et tu n'entendras parler QUE de Valé comme on dit quand on est chébran ...

[can the can]

Et bien c'est un tort ! vraiment pas sympa pour le co pilote... Les médias sont c.... parfois, voir souvent ! 

 

[CMTARGA]

https://www.autohebdo.fr/actualites/endurance/wec/glickenhaus-absent-de-la-liste-des-engages-des-6-heures-de-fuji.html

Est-ce une surprise ???

[Se-bastien]

Pas une surprise effectivement, ils peuvent partir la tête haute, 6e et 7e des 24h cette année devant Porsche et Peugeot.
100% des voitures a l'arrivée sur les 3 éditions.
On les reverras plus, car la bop ne joue pas son rôle quand c'est pour les artisans constructeur.
Avec le retour des gros, il n'y a plus de place pour ce genre de projet, quid de la Vanwall et Isotta Fraschini l'an prochain ??

[can the can]

tellement raccord avec toi mon SEB !  on a bien été contents de les avoir.... Scandaleux ! 

[Gilles55xx]

attention à l'effet boomerang

[CMTARGA]

Il y a quelques temps je me lamentais du fait que les 24H du MANS et de SPA 2024 allaient se succéder à même pas 1 mois d'intervalle pour cause de GP de Belgique disputé comme cette année fin juillet et plus fin aout. Ce changement de date était justifié par une soit disant météo meilleur à cette époque dans les Ardennes belges...
C'est loupé , alors remettez la f1 en aout et les 24 de SPA fin juillet come ça les GT3 pourront disputer les 2...

[JM 30]

Vu ça et là sur endurance-info, Frédéric Sausset commence à avoir des envies de revenir piloter au Mans, après une apparition en 2016 avec une Morgan pour le stand 56.

Pourquoi pas, mais pour une 2e, ça serait bien de faire un petit truc différent. De toute façon, il y a une différence par rapport à 2016, on n'a plus de proto ouvert, ce qui pourtant est indispensable pour installer Sausset au volant. Une LMP2 avec un toit découpé en perspective? Ou une ancienne LMP1 ouverte reconditionnée (HPD de préférence, mieux vaut éviter la "célèbre" Aston Martin AMR One...)? Ou alors une GT ouverte genre Spyker...

A voir si, voyant les retombées de la première participation de Sausset, un constructeur ne sera pas intéressé de lui faire une auto sur mesure pour se faire de la pub. Une occasion pour des marques pas vues depuis un moment au Mans. A moins que Ligier, Dallara ou Riley (ou un autre constructeur voulant montrer sa maitrise à l'ACO genre Duqueine) n'en profite pour lui offrir une LMP2 avec des évolutions en vu de préparer le prochain appel d'offre de la catégorie.

Selon AUTOHEBDO FX DEMAISON le fameux ingénieur de PEUGEOT à l'époque en rallye, passé par la F1 chez WILLIAMS serait embauché par HYUNDAI dans la perspective du WEC. 

Si tel était le cas on peut craindre le pire pour le WRC .Déjà mal en point avec seulement 3 constructeurs si HYUNDAI s'engageait en WEC il est probable que son programme rallye s'arrêterait ce qui n'aurait rien de surprenant vu son manque de résultat. On peut aussi se poser la question de TOYOTA pour qui la concurrence aigue qu'elle va rencontrer en WEC ne va-t-elle pas la contraindre à faire un choix? Quoi qu'il en soit le pitoyable spectacle que nous a donné aujourd'hui le WRC au Portugal doit interroger les instances internationales sur l'avenir à très brève échéance de la discipline.   

Demaison chez Hyundai, ça a été confirmé, à voir s'il travaillera bien sur une WRC... par contre, Toyota a confirmé sa présence à long terme en WRC. Reste à voir dans quelles conditions, en effet, cette discipline ne peut pas se contenter d'aussi peu de WRC1. Forcément, pas mal suggèrent de les abandonner pour des WRC2, ou au moins des WRC2+ avec hybridation, pour tenter de faire revenir des constructeurs mais ça n'est pas pour de suite. On peut dire qu'ils sont 2, car M-Sport se débrouille un peu seul, sans trop d'aide de Ford.

Toyota semble aussi être sur la durée en endurance, sans doute ravis de plus de retombées avec plus de concurrence. Etrangement, je me demande quand même s'il ne seront pas tenté de revenir venger leur honneur en F1 un jour, maintenant qu'ils ont gagné presque partout ailleurs. Mais la F1 est en train de faire le plein de constructeurs, comme l'endurance. Pas comme le WRC...




 

[JM 30]

https://www.autohebdo.fr/actualites/...s-de-fuji.html

Est-ce une surprise ???

Si Glickenaus en vient à confirmer son retrait pour 2024, il a à mon avis une petite part de responsabilité aussi: apparemment, il tient à ce que son auto soit fabriquée 100% maison, du moins avec des éléments extérieurs fait pour elle. Sauf qu'il n'en a pas forcément les moyens, quand il faut tout développer. Sans doute qu'avec une LMDH, moins coûteuse il pourrait continuer (en ne travaillant que sur la carrosserie), rouler aux USA plus tranquillement... le choix de l'hypercar a des conséquences, et n'est peut-être pas le meilleur choix pour les structures privés (Vanwall, Isotta Fraschini et donc Glickenaus).

En espérant que si l'Hypercar s'arrête, on reverra d'autres Glickenaus en sport auto dans d'autres catégories.

[JM 30]

https://www.motorlegend.com/actualit...c63/25371.html

Attention chez Lamborghini à l'un de ses pilotes annoncés: Romain Grosjean ne fait pas une grande saison en Indycar: celle-ci na pas trop mal débutée, mais depuis, il est tombé au milieu du peloton. Il risque de ne pas conserver sa place, et son programme endurance risque de devenir son unique... Bon, le team Andretti n'est pas celui qui est au sommet, mais son équipier Kirkwood a quand même gagné 2 courses.


Sinon dans l'actualité, Maserati a présenté une MCXTrema. Une MC20 extrême dans l'esprit de la Ferrari FXXK, seulement pour la piste mais pas pour des courses. Avec la version GT2 prévue pour une compétition dans l'ombre du GT3, c'est quand même dommage que cette marque n'ait pas plus d'ambition en course.
 

[JM 30]

Pour Grosjean, ça ne s'arrange pas avec la signature de Marcus Ericsson à sa place en Indycar...

Pour Lamborghini, il convient d'espérer que cette Hypercar officielle fera oublier les 2 apparitions du nom en proto: La Countach QVX groupe C (une seule course) en 1986 puis un moteur installée dans une Konrad en 1991 pour le règlement Sportscar 3.5 pour 4 courses (apparemment).


Sinon, actualité triste ces derniers jours au Nurburgring: lors de tests pneus Goodyear, un pneu aurait explosé sur une Porsche de série, et les 2 occupants (l'ingénieur et le pilote Christian Franck). Ce circuit reste impitoyable.

[can the can]

Pour GROSJEAN  JE NE SUIS PAS INQUIET. Jolie femme, chouette compte en banque, il signe quand il veut et où il veut en protos, pas de soucis.

LAMBORGHINI ressemble étrangement à Cadillac, allons nous avoir des protos qui se ressemblent tous,, comme des ORECA ?

Sinon...

https://www.turbo.fr/actualite-automobile/deux-morts-dans-un-accident-dont-le-pilote-christian-franck-lors-dessais-sur-le-nurburgring-191692

il avait couru au Nürburgring en 2008 mais pas de résultats significatifs en circuit. 


 

[CMTARGA]

La méthode Coué est toujours d'actualité pour la Cannette