ECU, Eprom et autres puces savantes

[Logam]

Motorlegend, mais surtout Emerson (merci à lui [img]graemlins/thumb.gif[/img] ), vous proposent cette semain un dossier technique consacré aux puces qui gèrent les moteurs modernes.

N'hésitez pas à nous faire part de vos commentaires et expériences sur le sujet.

[Invité]

Emerson,

C'est cet article que tu voulais m'envoyer pour que je te donne un avis?

[Emerson]

heu - oui pourquoi - tu ne l'as pas eu ??

[Invité]

Non, je n'ai rien recu du tout.... Sinon je t'aurai repondu... [img]smile.gif[/img]

[keke]

Pour Emerson et Hellman: Donc vous conseillez vivement de ne rien toucher à l'électronique des moteurs? Tous ces chip tuning sont réelement dangereux pour le moteur? Comment celà se fait il alors que je n'ai pas encore entendu de personnes se plaindre de ces transfo????

[Emerson]

Non ce n'est pas ca - en fait , il n'y a pas de méthode miracle pour gagner des chevaux -
Dans le temps, on démontait un moteur, on le remontait a ses cotes minimales, on reforait les gicleurs et on arrivait a gagner des ch. sur des moteurs qui forcément étaient plus fragiles, mais avaient e petit plus qui faisait la différence -
Ici, le problème est autre pour expliquer de plus compréhensible - le moteur est règlé en usine - dans certaines valeurs minima et maxima, de plus il est pourvu de capteurs qui permettent de faire varier ces règlages "hors des normes prévues si nécessaire" on optient donc des super valeurs maxima et minima - Les super puces en alant jouer dans ces valeurs constamment donnent un efet de boost au moteur mais qui est forcément au détriment d'autre chose, pour commencer la conso, mais aussi la pollution et partant l'usure du moteur qui est plus forte - C'est pourquoi , généralement, le changement de la puce entraine la perte de la garantie moteur

[keke]

Merci pour ta réponse, mais dans le cas d'une utilisation normale avec quelque fois le pied lord mais jamais par ex: 300km d'autoroute à fond, est ce sans danger ou............????

[Invité]

Emerson,

Je vais repondre a ton mail ici parce que je pense que ca vaut le coup de faire partager a tout le monde (ca me fait pensre qu'il y a certaines parties de l'article qui me sont bien connues! )
Le meilleur moyen que je connaisse de booster un moteur sans jouer les mecanos, c'est de repousser l'avance de base. En soi, la base de la calibration n'est pas difficile:
- pour l'avance, on repere l'avance de rendement maxi et on se place en retard de celle-ci quand il y a cliquetis. En fonction qu'on est plus ou moins tolerant, du cliquetis peut apparaitre lors de l'utilisation du moteur et une strategie d'anti-cliquetis va venir retarder temporairement l'avance (et augmenter l'enrichissement en consequence pour la temperature du pot)
- l'injection, elle, est toujours stoechio en stabilise, sauf a partir d'une limite (fonction de regime et charge) de temperature du pot. La, on enrichit pour refroidir. Ensuite, il y a l'enrichissement de transitoire qui sert a avoir plus de perfs d'une part et a contrer l'effet de mouillage des parois d'autre part (pour une meilleur reponse)
Bon, voila... Ca c'est la base. Et bien avec ca, on peut booster un moteur de prod. Tout simplement parce que certains constructeurs n'aiment pas que le client entende du cliquetis (meme s'il n'est pas destructeur a bas regimes). En autorisant ce cliquetis, on booste a bas regime. Et en etant plus tolerant avec le cliquetis a haut regime, on boost la puissance maxi ce qui a la pour effet de diminuer la duree de vie du moteur.
L'autre astuce consiste a enrichir un peu plus tot pour aller chercher l'enrichissement de perfs max. La, par contre, c'est la pollu qui risque de pecher
Le probleme de cette histoire, c'est que les preparateurs bas de gamme n'ont pas le temps de se plonger dans les strategies (en general 2500 pages) et ne se preoccupe pas de l'OBD, ... Dnas ce cas, soit on risque la fausse detection de pepin, soit on risque la non detection, soit le preparateur a carrement desactive la strategie.
Bref, la puissance vient bien de quelquepart et cela se paie d'une facon ou d'une autre. Tres souvent, c'est la duree de vie du moteur qui en prend un coup et passe de 250 000 kms a 120 000 kms.
Mais il reste des preparateurs tres competents, qui non seulement s'interesse a la mecanique, mais aussi refond les calibrations dans leur ensemble, avec tres souvent un controle qualite bien connue des constructeurs (John Cooper, Alpina, RUF...).
Car la calibration est un tout... L'ECU ne fait rien au hasard (bien que sur certains protos, on se demande! [img]smile.gif[/img] ). Pour completer ce que disait Emerson, la memoire de l'ECU est maintenant separee en plusieurs zones:
- le soft = les strategies... le programme en quelque sorte.
- la calibration = les valeurs pour les constantes, les tables, les cartos.
- la zone d'adaptatifs qui permettent de controler les differences de production et le vieillessement moteur.

L'ECU, lui, ne s'occupe bien sur pas que de l'injection et de l'avance... Il s'occupe du papillon electronique, de detecter les defaillances, d'adapter la reponse au type de conduite, de reconnaitre l'indice d'octane, de l'agremment de conduite (oscillations a l'accel, demande de couple du compresseur de clim et de l'alternateur...), etc... Tout ceci ne sont que des exemples parmi d'autres bien entendu.
Pour revenir au calcul de la charge presente par Emerson, cela depend completement du choisx de l'equipementier. Certains ont des debit-metres avec capteur de pression et temperature (grand luxe!), d'autres ne reposent que sur les capteurs de pression et de temperature et modelisent la charge... Le but est de predire la charge moteur en transitoire pour encore une fois ameliorer le temps de reponse du moteur...

Bon je m'arrete la parce que vous en avez assez a lire [img]tongue.gif[/img]
A+

[Emerson]

Donc en bref, les ingénieurs des usines ne sont pas des c... et lorsqu'on change quelque chose a un moteur de série, on le fait au détriment d'autre chose - Une petite histoire édifiante et qui , si elle ne met pas en cause une puce vous éclairera sur le problème - il y a des années, j'ai un ami qui achète, lors d'une bourse, une paire de carbus Webers montés sur une pipe d'Escort 2000 RS - D'apres ce qu'il m'explique au tel. (il n'y avait pas encore de GSM), j'en déduis que ce sont des carbus de groupe 1 (les Escort 2000 RS avaient un simple double corps vertical mais recevaient pour la course 2 doubles corps horizontaux) - Mon ami les monte sur son auto, mais n'ayant pas de gicleurs de rechange roule avec les règlages course - la voiture n'allait pas, consommait a crever (+ de 20L) s'arretait, se noyait bref, ca n'allait pas -
Pour ne pas rester sans auto, il avait fait ca le WE, il décide de rouler comme ca jusqu'au WE suivant. Le jeudi, la voiture tournait sur 3 cylindres - il avait fait un trou dans un piston -Quand on a démonté, on a vu que le mal était plus important puisque le cylindre a coté avait commencé a serrer (lavé par le surplus d'essence) et était griffé - on a du sortir le moteur - et il ne s'agissait que de gicleurs (beaucoup) trop gros -
Il n'y a donc pas de modification innocente -

[Invité]

Et bien sûr allez faire comprendre cela à des gens qui lisent les pubs miracles comme la bible ! Je me tue à raconter des choses comme cela depuis des lustres, j'en parle même sur mon site. Les ingénieurs ont conçus et développés un moteur de série pour fonctionner selon un cahier des charges précis. Une gestion modifiée est forcément plus demandeuse au moteur, si le moteur crache plus de chevaus sans rien changer mécaniquement à l'intérieur, ben faut pas rêver, il en découle une usure plus rapide à plus ou moins long terme. Personne ne se plaint, mais un fait est sûr : conso en hausse, d'essence, d'huile, bougies, filtres etc... Que celui qui dise le contraire le prouve ! Moi je prône l'origine car le tuning moderne (j'appelle toutes ces transformations comme ça...!) tue la mécanique. Et sans parler de la réputation acquise par certaines auto trop facilement tunables ! Regardez ce qu'on a fait des GT turbo, et pourtant on a pas d'électronique dessus... Un comble ces conneries, quand on sait que ce moteur la est un bloc hyper solide...En série.

[keke]

merci pour vos savantes explications! Résultat, je vais pas booster ma cooper S! Moins de plaisir sûrement mais pas de pépin et la garantie! [img]graemlins/party.gif[/img]

[Invité]

Mes félicitations Emerson pour ce superbe dossier qui a le mérite de remettre les pendules à l'heure !

[Emerson]

Merci beaucoup, mais je voudrais y associer Hellmann, sans les remarques judicieuses duquel, ce dossier n'aurait pas pu être bouclé - Vous remarquerez aussi que la discussion reste ouverte, comme de mise sur MotorLegend - Nous attendons vos remarques et surtout la relation vos expériences personnelles (svp pas de j'ai un ami, qui a cousin, qui etc.. merci) , bonnes ou mauvaises en la matière - augmentation sensible des performances O/N - consommation accrue O/N en baisse O/N casse O/N le referiez vous O/N , le conseilleriez vous a qq O/N - [img]smile.gif[/img] [img]graemlins/thumb.gif[/img]

[Invité]

Salut à tous. Je trouve ce sujet vraiment passionnant.
Les réponses très techniques de Hellman et Emerson auront sans aucun doute éclairer les lanternes de ceux, qui comme moi se posent beaucoup de questions sur ce sujet. J’avais l’intention, d’une manière ou d’une autre de « booster ma 406 1.8 16s car je trouvais qu’elle manquait non pas de puissance ( quoique) mais surtout de couple.
J’étais persuadé à ce moment là de continuer à rouler à l’essence, comme je le fais depuis 20 ans, mais il ne faut jamais dire jamais et comme je dois aujourd’hui rouler beaucoup plus, j’ai fais comme 2 Français sur trois et j’ai acheté un diesel.
Comme je n’aime pas les autos qui se traînent, j’ai acheté une Ford Focus TDCI, donc rampe commune, mais surtout, et c’est là que je voulais en venir, le fameux système Over Boost, qui permet, quand on appuis à fond sur la pédale de modifier la cartographie et de passer instantanément de 115 ch à 136 ch.
Je dois avouer que cela est très efficace et j’espère que les Ingénieurs ont bien calculé leur coup pour que le moteur ne s’use pas prématurément, car à lire vos remarques cela fout un peu la trouille ! ! ! !

[Invité]

L'Overboost est en fait un nom plutot marketing pour une fonction que tout le monde aujourd'hui utilise. Il existe des cartos qui modifient l'avance et l'enrichissement en transitoires et par dessus cela, d'autres qui modifient pour les pieds a fond.