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Frein moteur diesel/essence

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  • #46
    Re : Frein moteur diesel/essence

    Envoyé par GSX-R
    Ca mérite réflexion, la paroi doit être au contraire plus froide que le mélange l'environnant (même hors combustion). Mieux vaut confiner la combustion avec une bonne couche d'air sans carburant contre les parois.
    L'air est surement plus chaud que l'alu. T'as raison.
    T'as un MP.

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    • #47
      Re : Frein moteur diesel/essence

      C'est à mon avis un des paramètres qui permettent au diesel d'être économiques. Il suffit de voir combien de temps un diesel met pour chauffer au ralenti sans les derniers thermoplongeurs.

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      • #48
        Re : Frein moteur diesel/essence

        Question poser suite a une afirmation de nord américains :

        pour répondre a une telle question , il ne faut pas prendre en compte les éléments thermique ou thermodynamique .
        sinon vous vous perdez en conjonctures et rhétoriques pseudo technique sans intérêts .

        les éléments de réponse sont :
        1) les américains du nord connaissent peu le diesel
        2) le comparatif utilisé se fait avec comme éléments de comparaisons des véhicules industriel de transport face à des véhicules de tourisme .
        ceci est stupide la conclusion sera donc de la même trempe !

        pour y répondre , il faut prendre en compte l'ensemble de la voiture , il est inutile voir crétin de comparer le frein moteur d'une sportive ( essence) a une voiture a usage et vocation économique ( Diesel) .
        le comparatif doit se faire sur le même véhicule et avec des montes moteur identique dans l'utilisation , principalement familiale .

        apparais alors les choix de transmission , carrosserie .
        je vois bien des gens nous dire qu'une voiture diesel a moins de frein moteur alors que c'est un ancien modèle (80') automatique , a coté de leur voiture essence de 2000 a boite 6 !

        ensuite la gestion moteur , les essence ont gagnaient du frein moteur lorsque l'injection et pourvu d'une coupure a la décélération alors que les diesel en ont perdu depuis la généralisation des turbo qui permettent des rapport plus long et continue de comprimer l'admission en décélération .

        Et je ne vous parle pas du chauffeur , rétrograde t il ? supporte il le bruit du moteur ?
        c'est sûrement aussi important que le moteur .

        sinon lorsque TOUT est identique , c'est le diesel qui ralentit le mieux , a cause des compressions .

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