Ma nouvelle auto : une JCW ?

[Invité]

Bonjour,

Je suis sur le point d'acheter une Mini JCW Hatch de 2009 d'occasion.
Elle a 44.000km et appartient à un quelqu'un de très soigneux.
Il y a un kit aero JCW et des Jantes 17".
Questions :
- Il devrait aussi y avoir des suspensions sport, mais il me semblait qu'elles étaient rouges ?
- Que devrais je particulièrement controller ?
- Est ce qu'il est difficile de monter les phares supplémentaires ?
- Quels sont les pneus montés d'origine ?

Merci

.d

[carassin]

Re : Ma nouvelle auto : une JCW ?

salut , et bienvenue
ce sont les ressorts de la suspension JCW qui sont rouges
ceux , de la suspension sport , sont noirs

[Invité]

salut , et bienvenue
ce sont les ressorts de la suspension JCW qui sont rouges
ceux , de la suspension sport , sont noirs

Ok. Merci.
Et quelle est la différence dans les faits ? Plus courts, plus durs ?

[mathbxl]

Re : Ma nouvelle auto : une JCW ?

Bienvenue!

un partie de réponse si tu te débrouilles en anglais....

stock-vs-sport-suspension-vs-jcw-suspension

[Invité]

Re : Ma nouvelle auto : une JCW ?

Merci.
Ils tournent un peu en rond mais c'est instructif.
En gros, les jcw sont légèrement plus dures. Mais il vaut mieux aller vers des suspensions d'un constructeur tier si on veut quelque chose de pointu.

Sinon, un organisme indépendant va faire un Check up complet du véhicule demain matin. Et j'en profiterai pour un essai sur route.
Je compte ajouter les phares sur la callandre. Devrait pouvoir trouver ça ici.

[carassin]

Re : Ma nouvelle auto : une JCW ?

Ok. Merci.
Et quelle est la différence dans les faits ? Plus courts, plus durs ?

-1 cm
mini vire à plat , meilleure motricité , cela change réellement le comportement

mais beaucoup te diront que l'on peut avoir meilleur pour moins cher
le prix 1700 piece( ressort + amortisseur + bar av + ar) + MO compris

mais l'avantage c'est que tu restes dans la marque d'origine

[Invité]

Re : Ma nouvelle auto : une JCW ?

bon, voilà.
Touring a fait un check complet du véhicule et j'ai fais un essais.
Je vais la prendre.
Il faut que le proprio rentre de vacance pour que je bloque le véhicule.
Et puis faudra aussi que je vende mon TT.

En effet, il y a 10mm de différence entre les ressorts JCW et la version Sport. Ici, c'est la version sport.
Les roues sont des 17", à mon avis mieux question agilité !?

Maintenant, c'est une question de patiente.
Je ferai une description du véhicule.
Je peux déjà dire qu'il est rouge et noir ... ah ... déjà vu quelque part ... ;-)

[carassin]

Re : Ma nouvelle auto : une JCW ?

ce jour , essai d'une jcw dépourvue du chassis sport
et bien par rapport à ma R56S équipée du chassis sport jcw .
En faisant un parcours que je connais bien , je me suis fais quelques frayeurs , prise de roulis , train arrière joueur , défaut de motricité ( esp se déclenche à chaque sortie de virage ) un petit conseil , si vous achetez une jcw , prenez au moins le chassis sport !!!!!!!!!!

[Invité]

Re : Ma nouvelle auto : une JCW ?

Bah on a les deux sur la notre JCW suspensions et chassis sport que du bonheur, mais elle tape pas mal sur les routes du royaume.

[Martine TOMTOM]

Re : Ma nouvelle auto : une JCW ?

Bah on a les deux sur la notre JCW suspensions et chassis sport que du bonheur, mais elle tape pas mal sur les routes du royaume.

je confirme, puisque c'est moi qui la conduis la plupart du temps: sur routes pas trop défoncées que du bonheur! sur routes en mauvais état , c'est tout autre chose!!!il faut bien la tenir à 2 mains....
bon amusement avec ta petite

[PonPon/]

Re : Ma nouvelle auto : une JCW ?

Pour une voiture qui ne fait pas que du circuit, l'intérêt est toujours au compromis. Une suspension trop rigide nuira à l'efficacité sur mauvais revêtement car la voiture trépidera du fait de défaut d'amortissement.

[Minicooper06]

Re : Ma nouvelle auto : une JCW ?

Pour une voiture qui ne fait pas que du circuit, l'intérêt est toujours au compromis. Une suspension trop rigide nuira à l'efficacité sur mauvais revêtement car la voiture trépidera du fait de défaut d'amortissement.

+1 de même que les virages en devers entrainera une perte de motricité de la roue intérieure, les virages en appui et le transfet de charge seront plus difficile à ressentir et à negocier.