déjà des kits !!!

[Camcam]

Cqfd

On peut espérer que les préparateurs plus sérieux feront mieux que superchips; notament Alpina ou schnitzer (qui a crée une filiale exprès). Perso je me méfie des puces qui rajoutent de l'avance et rendent (quoiqu'en disent superchips) le moteur pointu et désagréable à l'usage. Le travail de fond sur l'admission et l'échappement donneront de bien meilleurs résultats; mais pour un coût plus important.

Wait & see...

[Invité]

Dommage tout de meme que BMW n'ait pas fait un moteur un peu plus "noble" pour la nouvelle MINI. C'est meme pas un tout alu ...
Un VTEC-like aurait ete bien aussi ...
D'ailleurs j'ai lu que le moulin de la MINI etait un simple arbre a cames. C'est possible ca un simple arbre avec 16 soupapes ? Excusez mon ignorance [img]smile.gif[/img]

[ 29 octobre 2001: Message édité par : ogo ]</p>

[Camcam]

Et oui OGO! Le Moteur Daimler-Bmw est bien un simple arbre à came en tête commandant deux series de 8 soupapes, donc les culbuteurs sont de retour... Mais il y a un rattrapage hydraulique... Plus besoin de refaire le jeu aux culbuteurs à chaque vidange...
Pour les photos de la culasse allez sur le site de Cooper dans les news (lien du bas).

Le pb de la noblesse de ce moteur est en fait la conséquence des accords industriels entre les groupes, la question du coût de dévelopement d'un nouveau moteur. Bmw est spécialiste dans des moteurs longitudinaux et l'architecture de la Mini ne l'autorise pas. Cette configuration a le merite d'être peu coûteuse et fiable puisque classique. et en plus c'est un obstacle de plus pour les préparateurs... Mais ça fait qu'un seul A/C à acheter!!!! et puis ça fait penser un peu à l'ancienne. (ils l'ont peut-être fait exprès, comme le compteur central)... [img]tongue.gif[/img]

Bmw a annoncé que la future mouture de la Mini serait équipé d'un moteur 100% BMW d'ici 4 ans (le 4 cyl de la série 3)... A nous d'essuyer les plâtres.

web page

[Emerson]

il existe en Angleterre des kits 16 soupapes deux abres en tête pour les anciennes Mini alors pourquoi pas celle là - de plus dans son interview accordée a CCC John Cooper dit que Daimler ne serait pas d'accord que Alpina ou Schnitzer développe un moteur "officiel" . a suivre

[Invité]

Emerson,

Juste quelques petites precisions sur les chips si tu souhaites en avoir... Globalement, nos "amis" les magiciens n'ont pas acces a toutes les strategies... Ils se contentent de l'injection, l'allumage et peut etre l'admission (MAF/MAP). Il ne vaut mieux pas leur demander de recalibrer la purger canister! Ca neles interesse pas!
Bref... Le but du jeu est simple... Avec ca, il faut faire mieux que la production. Pour la puissance max, il n'y a pas vraiment de solution puisqu'on calibre justement a sa puissance max en enrichissant en accel bien entendu... (ceci bien sur pour le haut de gamme). Et la, on se demande comment les magiciens procedent... Ce n'est pas bien complique! On enrichie comme des dingues en transitoires pour donner de la reprise et ainsi donner l'impression d'une super accel.
Oui mais... on deteriore les emissions et la conso! Deuxieme etape, annoncer des chiffres... La, on homologue sans homologuer... C'est a dire que les tests ne sont pas certifies... Au bout du compte, on peut utiliser un bon carburant ainsi qu'un moteur en haut de production!
L'astuce est la.... Peu de gens le savent mais BMW annonce et certifie 115 ch pour la Cooper alors que certaines montent a pres de 125! Ceci vaut bien sur aussi pour la S.
Non, sincerement, je me demande encore pourquoi certain revent encore debout! Si on veut augmenter les perfs de la mini, autant s'attaquer a la culasse ou les collecteurs... ou encore a son pot cataytique, qui selon moi n'est pas top de chez top, ce qui permettrait de gagner a peu pres 10 a 15 % de perfs ET de conso!
Amicalement!

[Emerson]

mais tu preches un convaincu - j'ai d'ailleurs a plusieurs reprises dit ce que je pensais des "super chips" (pas la marque - l'appareil)
il faut bien que cette "puissance se fasse au détriment de qq chose - bien que je ne sois pas non plus persuadé du bien fondé des pots catalytiques car c'st vrai qu'on a obligé less constructeur à en mettre mais p.e. je connais qq qui a une Peugeot 505 injection et qui a remplacé son pot cata par un pot vide sde sa fabrication
et comme on ne controle le co qu'au ralenti, ici en Belgique, il roule sans problème -
Je pense sincèrement qu'il faudra dans les 10 à 15 ans qui viennent trouver un moteur radicalemen différent [img]smile.gif[/img]

[Camcam]

Le gain de puissance est très variable d'une voiture à une autre. Les inconscients qui augmenteront la pression de suralimentation de leur Cooper S seront certainement les premiers à faire des courriers à l'importateur pour payer un nouveau moteur!

Perso j'avais supprimé mon cata sur ma cooper injection... +4 cv @5700tours... Autant dire que ça changeait pas grand chose... et malgré ça le Ct restait vierge. Pas de pollution!

Attendons de voir ce que les préparateurs classiques vont proposer avant de faire du "Cheap tunning"...


Nota: c'est Jack Knight qui fabriquait la culasse 16 soupapes pour l'ancienne, mais il y a d'autres (genre KD developements)... à l'époque ça revenait plus cher que de mettre un Honda V-tec...

[ 05 novembre 2001: Message édité par : Camcam ]</p>

[Invité]

Camcam,

Je travaille en calibration sur le projet et a nouveau, je suis certain qu'un travail sur le cata permettrait un gain de 15 % en puissance et conso...

[Logam]

<blockquote>citation:</font><hr>Débat lancé par Hellman:
Camcam,

Je travaille en calibration sur le projet et a nouveau, je suis certain qu'un travail sur le cata permettrait un gain de 15 % en puissance et conso...<hr></blockquote>

De quel projet parles tu ?

[Invité]

R50 / R53 (=Mini One, Cooper / Mini Cooper S)

[Logam]

<blockquote>citation:</font><hr>Débat lancé par Hellman:
Camcam,

Je travaille en calibration sur le projet et a nouveau, je suis certain qu'un travail sur le cata permettrait un gain de 15 % en puissance et conso...<hr></blockquote>

En quoi peut-on travailler le cata ? En le virant ? Si on l'enlève on gagne quelque chose ?

@+

[Invité]

Logam... Tout cela est un vaste travail sur l'accord accoustique d'une part et l'entrave que represente le cata au flux des gaz d'echappement...

[Logam]

Ca y est je suis largué

[Invité]

Ben, l'idee de l'accord acoustique est assez simple en soi... Grosso modo, pour chaque onde de pression qui descend le pot d'echappement (les gaz qui echappent), une onde de depression remonte... Le but etant que l'arrivee de l'onde de depression a la soupape corresponde avec l'ouverture de celle ci pour faire du survidage accoustique.. On fait la meme chose avcec l'admission. Cela t'eclaire peut etre sur les plat de spaghettis que sont les echappements de Formule1.
Cela demontre aussi qu'un V12 oiu un 6 en ligne respire tres tres bien....

[Logam]

Merci pour ces explications mais j'ai encore baucoup de choses à apprendre sur ce sujet .