Qualité MBenz ( boite auto ) et... cost cutting !

[Invité]

J'ai remarqué sur des annonces et deux de mes amis ont eu des problèmes avec les boites automatique sur leur Mercedes Benz ! sur une classe A et l'autre sur une classe E. Je me demande ce qu'il se passe ?? surtout qu'ils les ont conduites avec les recommandations du concessionaire MBenz !!

[size="1"][ 09.02.2005, 12:26: Message édité par : Sandorf ][/size]

[Invité]

J'ai du mal a comprendre car c'est ma troisième Mercedes boite auto et je n'est jamais eu aucun problème et portant je ne suis pas un tendre avec mes voitures, mes deux 300d 123 avait plus de300000km je n'ais meme jamais vidangé par contre la s j'ai fait le filtre et la vidange a 150000km
A bientôt

[Kevius]

Bonsoir,

Tout dépend aussi des années et des versions de chassis. Solitaire, on parle de quelle classe E ?

Sur une classe A, quelle année ? quel type de boite auto ?

Quel usage ? ville ? route ? beaucoup de kick-down ? les boites auto c'est comme les embrayages... tout dépend aussi du pieds du conducteur, mais ne pas oublier dans tout cela que Mercedes-Benz n'a pas toujours une fiabilité parfaite...

En tout cas, moi c'est fait, désormais mes deux étoiles sont en BVA5 et franchement plus JAMAIS je ne roulerai en boite manuelle !!

[Invité]

Quand on goûté la boite auto il est difficile de s'en passer

[Invité]

Cela depend du modele. J'avoue que cela m'attriste de voir que quasiment tous les SLK seront vendus en auto, que les AMG soient toutes en auto. Si je devais m'acheter une SLK 200 par exemple, je la prend en BM. En revanche c'est vrai que la nouvelle 7G tronic est une merveille (Dixit les utilisateurs)

[Kevius]

c'est aussi une sage précaution quand on a un moteur puissant ....

Jaguar livre en BVA, je ne parle même pas des américains avec leur énorme V8.

Et puis, il faut aimer jouer du levier et de la pédale dans les bouchons.... dans les petites routes... j'ai été plus qu'agréablement surpris lors de mon voyage en Mayenne. Pourtant seulement 460km A/R mais uniquement en nationale. Aucune fatigue alors qu'avant... ça me cassait les pieds et le bras quand je traversais les villages !

Là on passe de 110/90/50 sans rien faire que.... lever le pieds ! aaaaaaaaaah quel bonheur ! encore moins fatiguant que la R16 TL automatique de mon cher papa dans les années 70 !

[AlexS]

Sur la 7-GTRONIC, la 1ere semble très courte d'après ceux qui l'ont utilisée, surtout associée aux moteurs V8. D'où grosse accélération mais utilisation limitée.

Une boite méca n'est pas terrible en ville il est vrai (comme une voiture en général d'ailleurs...); mais sur route c'est plutôt sympa de changer les rapports. Cela dépend du style de conduite et de celui de l'auto! Un roadster sportif-spartiate en BA, ce n'est pas terrible à mon avis, contrairement à une grosse berline typée confort.

[size="1"][ 02.01.2005, 16:34: Message édité par : AlexS ][/size]

[Le Lyonnais]

A priori une bva est moins sujette à problème qu'une bvm (surtout sur une Mercedes qui est sans conteste le meilleur spécialiste européen*) car tout est censé "baigner dans l'huile"... et de manière définitive.
De plus, les fausses manoeuvres sont réputées impossibles (surrégimes ou rentrer une vitesse inapropriée).

Mais en revanche, quand une panne survient, là c'est sauve qui peut (car tous les garages loin s'en faut, n'ont pas de spécialiste bva) et cela se termine assez fréquemment par un échange standard car tout le monde répugne à "ouvrir", et on sait qu'au final l'ardoise sera bien souvent supérieur à l'échange pur et simple.

Il y a malgré tout des petites manies à éviter avec une bva, notamment, se laisser glisser en "N" (neutral) à l'abord d'un péage d'autoroute ou à l'abord d'un feu en ville par exemple.

C'est malheureux, mais aujourd'hui avec le recul de qualité de tous les constructeurs (Mercedes compris ô combien) on peut se retrouver au bord de la route avec une bva quasi neuve en vrac !


*Ce qui n'exclu pas évidemment des problèmes ponctuels ou qui sait, des boîtes mal conçues.

PS : cela fait 27 ans que je roule en bva et j'aime ça, mais j'avoue que je ne suis jamais totalement tranquille sur le sujet fiabilité.

[lgb79]

c'est vrai que j'ai entendu pas mal de gents dire qu'il ne veulent pas BA car ce n'est pas fiable, je ne sais pas poour les models actiels, mais la mienne (w123 pour ceux qui ne le savent pas encore) est indestructible comme le reste de la voiture. La seul chose que je pourais lui reprocher c'est qu'elle ne rétrograde que très tardivement, mais pour une vieille voiture comme ca on n'en demande pas trop...

Mon père, sur sa 300Dtbo (w124) a eu un problème assez gênant, il ne pouvais plus passer la marche arrière, il parait que c'est un clapet qui se bouche et que ca peux se résoudre en faisant une vidange de la boite, enfin quand on a de la chance. de toute façon il n'as pas eu le temps de tester car il a casser la voiture avant. En tout cas, bien qu'il soit mécanicien, il n'avait pas du tout envie de l'ouvrir car c'est une usine a gaz là dedant.

[Invité]

Je suis assez jeune mais je roule en bva tant que c'est possible!
Je trouve ca nettement plus agréable au quotidien, surtout lorsque l'on parle de bva moderne

[Invité]

bonjour,
une expérience personnelle:

Sur une W123 300TDTurbo, qui avait été trés mal entretenue par les anciens propriétaires, j'ai roulé 40.000km avec une bVA qui patinait entre le rapport 2 et 3 .
Lorsque j'ai vidangé (2fois)la boîte le jour de l'achat, je me suis aperçu qu'elle venait de faire 50.000 km avec de l'huile de pont à la place de l'ATF Dexron.
bon.
Un bon rinçage, et voila.
La voiture, vendue il y a 6 mois à 445.000 km, (BVA origine comme turbo et chaîne de distribution) entame encore une nouvelle carrière,
dans la traction d'une grosse caravane double essieu.
je vous montrerai une photo où l'on voit une autre de mes W123 tracter une W124T sur plateau.(poids de l'attelage 2200 KG)
La BVA est définitivement reine en traction.
Tous mes véhicules ont ou auront une BVA, y compris Véhicules utilitaires.

Comme la ponton au Maroc, l'usure a moins d'emprise sur certaines voitures...
et j'ai l'impression que ces voitures usent moins leurs conducteurs aussi.

[Invité]

Le cost cutting les amis, voila le mal du siecle de nos automobile. Cela touche aussi la boite auto. Alors a vous de choisir: soit c'est ca soit on on revient comme au temps de la grande qualite MB et on paye les modeles comme a la grande epoque aussi. Vous verrez qu'au final beaucoup choisiront la premiere solution.

[Sandorf]

Il est vrai que ce " cost cutting " est un élément paradoxal de la réalité de la production de nos voitures actuelles !
Comment en donner plus tout en produisant à moins cher... Alors doit-on revenir en arrière ou non ?!
Non, à priori, et puis paradoxalement je serai prêt sans aucun doute à supporter un prix majoré pour une meilleure qualité...

[Invité]

Sandorf, cela sonne tres bien de dire que tu serais pret a payer plus pour plus de qualite mais je ne suis pas sur que cela s'applique a la majorite. Si on revient a l'ancienne epoque niveau tarif et qualite, cela donne une classe E de base a 55000 euros sans opinions. Meme si les gens savent qu'elle sera indestructible, tu n'en vendras pas.

[Sandorf]

Ce n'est pas pour faire le " beau " et animé de toute autre idée que le pragmatisme qui m'anime, quand je réponds à la question de Paul en évoquant le fait que je serai prêt à payer plus cher en amont la conception d'une voiture plutôt que de payer plus cher en aval... en réparations et à devoir subir des réparations " indignes "... et m'éviter ainsi désagréments et déceptions. Mais en disant celà je n'intègre pas assez l'entretien d'un véhicule comme " moteur " de profit car les marges de constructeur se réduisent sans doute ; alors l'entretien " profitable " est là pour y remèdier !? Serais je devenu parano ?