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Re : Du côté des Etoiles !
Ah enfin ! Je vois les photos !
Merci Sandorf, ça vaut le coup d'œil !
Donc ce torpédo ?
Je me suis méfié des roues, des phares et du pare-brise, accessoires qui purent être modifiés depuis. La calandre en V, les ailes bombées et l'arrondi du capot moteur datent la voiture de 1920 environ. Et à cette date, les 4 ouïes sur l'avant du flanc de capot indique une 6/25. J'ai du prendre ma loupe.
En 1921, est apparu la 6/25, 4 cylindres (un des deux moteurs Knight à compresseur tentés en série par Mercedes : ce 1600 cm3 et un 2600 cm3). Cette voiture de 1460 kg "filait le 100" ! Transmission à 4 rapports, freins au pied sur la transmission et à main aux roues avant. C'était comme ça à l'époque. La carrosserie torpédo rapetisse, cette voiture mesure ses 4 m. Les roues fils étaient de série, alors que bien d'autres modèles - plus gros et plus lourds - en étaient encore pour quelques années aux roues bois. Peut-être même que cela faisait "jantes de kéké" à l'époque !
En 1924 et 1925, elle s'appelle 6/25/38 (ou 40) en reprenant les trois puissances : fiscale, sans et avec compresseur. Et gagne un frein au pied agissant aussi sur les roues avant : tout nouveau et fort rare.
Donc, ce peut être une 6/25, une 6/25/38 ou une 6/25/40, de 1921 à 1925. Mais c'est la même voiture, il ne faut pas trop s'arrêter sur le détail des appellations car la puissance d'un même moteur évoluait rapidement ... et Mercedes changeait donc le nom.
Cette voiture reçut des carrosseries différentes : torpédo (appelé Sport-Phaeton
), sport 2 places vraiment sportive, limousine et même coupé de ville. Ce fut donc un essai de ce type de moteur (chemises Knight + compresseur qui fut développé ensuite sur les grosses 400 et 630), il fut construit 360 exemplaires de la 6/25/40.
Une excellente voiture "moyenne supérieure", légère et rapide, un peu comme une classe C équipée d'un 6 cylindres aujourd'hui.
Merci GT Dreams de ton reportage !
Ah enfin ! Je vois les photos !
Merci Sandorf, ça vaut le coup d'œil !Donc ce torpédo ?
Je me suis méfié des roues, des phares et du pare-brise, accessoires qui purent être modifiés depuis. La calandre en V, les ailes bombées et l'arrondi du capot moteur datent la voiture de 1920 environ. Et à cette date, les 4 ouïes sur l'avant du flanc de capot indique une 6/25. J'ai du prendre ma loupe.
En 1921, est apparu la 6/25, 4 cylindres (un des deux moteurs Knight à compresseur tentés en série par Mercedes : ce 1600 cm3 et un 2600 cm3). Cette voiture de 1460 kg "filait le 100" ! Transmission à 4 rapports, freins au pied sur la transmission et à main aux roues avant. C'était comme ça à l'époque. La carrosserie torpédo rapetisse, cette voiture mesure ses 4 m. Les roues fils étaient de série, alors que bien d'autres modèles - plus gros et plus lourds - en étaient encore pour quelques années aux roues bois. Peut-être même que cela faisait "jantes de kéké" à l'époque !
En 1924 et 1925, elle s'appelle 6/25/38 (ou 40) en reprenant les trois puissances : fiscale, sans et avec compresseur. Et gagne un frein au pied agissant aussi sur les roues avant : tout nouveau et fort rare.
Donc, ce peut être une 6/25, une 6/25/38 ou une 6/25/40, de 1921 à 1925. Mais c'est la même voiture, il ne faut pas trop s'arrêter sur le détail des appellations car la puissance d'un même moteur évoluait rapidement ... et Mercedes changeait donc le nom.
Cette voiture reçut des carrosseries différentes : torpédo (appelé Sport-Phaeton
), sport 2 places vraiment sportive, limousine et même coupé de ville. Ce fut donc un essai de ce type de moteur (chemises Knight + compresseur qui fut développé ensuite sur les grosses 400 et 630), il fut construit 360 exemplaires de la 6/25/40. Une excellente voiture "moyenne supérieure", légère et rapide, un peu comme une classe C équipée d'un 6 cylindres aujourd'hui.
Merci GT Dreams de ton reportage !
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