24h du Mans 1985

[wollek_fan]

Je ne pense pas que ce soit le châssis mais le moteur 3,9 L qui a cause l’echec de la M482
Les modeles equipés  de l’ancien Cosworth n’ont pas toutes abandonné 2 fois 13^e , une fois 12^e 
McCormack Dodge 

https://forums.motorlegend.com/forum/sport-auto-loisirs/forum-endurance-protos/51541-c-est-%C3%A9crit-dessus/page3

 

Au-delà de la fiabilité du moteur, il y a avait aussi un problème de performance, non?
En 1983, les Rondeau sont à 20 s de la pôle.

[tipo 151]

C'est ce que je me disais quand j'ai lu hier le post de Wollek_fan .

[Duser]

Je ne pense pas que ce soit le châssis mais le moteur 3,9 L qui a cause l’echec de la M482
Les modeles equipés  de l’ancien Cosworth n’ont pas toutes abandonné 2 fois 13^e , une fois 12^e 
McCormack Dodge 

https://forums.motorlegend.com/forum/sport-auto-loisirs/forum-endurance-protos/51541-c-est-%C3%A9crit-dessus/page3

 

[wollek_fan]

Par chance il y avait une voiture en essais : c'était la fameuse Rondeau M 482 officielle,  si différente
 

Différente et malheureusement pour Rondeau complètement ratée... :-(
 

[tipo 151]

je ne sais pas, je dois faire un blocage, et pourtant...

https://www.tdg.ch/le-caneton-plus-i...t-621316342134

  Tu ne m'étonnes pas. 

[Duser]

Une amie du Mans m'avait invité  à visiter le circuit des 24 h en dehors de la course (en 82 je pense ?)
Par chance il y avait une voiture en essais : c'était la fameuse Rondeau M 482 officielle,  si différente
Quel plaisir !
Malheureusement  à l'époque on  ne faisait pas tellement de photos. Et le téléphone n'en parlons pas  !

La Rondeau en  version 1983  

[can the can]

Sans méchanceté de ma part, je voudrais comprendre La Canette, pourquoi tu t'embêtes à dupliquer texte et photo inutilement ?

je ne sais pas, je dois faire un blocage, et pourtant...

https://www.tdg.ch/le-caneton-plus-intelligent-que-ce-qu-on-croit-621316342134

[tipo 151]

Sans méchanceté de ma part, je voudrais comprendre La Canette, pourquoi tu t'embêtes à dupliquer texte et photo inutilement ?

[can the can]

  Vente d’une Rondeau M482 Cosworth Groupe C vue 2 fois au Mans
En 1983 avec Jean-Pierre Jaussaud (double vainqueur de l'épreuve en 1978 et 1980) et
Philippe Streiff  Défaillance de son moteur Cosworth DFL V8 3.9 litres dès la 3ème heure de course.
En 1985,  dernière course  avec un moteur  2993 cc moins fragile  que le 3,9L mais la suspension  lâcha, aussi à la 3e h  
Estimation entre 250 000 et 350 000 €.
http://https://www.motorlegend.com/a...les/25275.html

https://www.motorlegend.com/actualite-automobile/vente-en-preparation-bonhams-a-l-autoworld-de-bruxelles/25275.html

 

pas très bien mise en valeur derrière cette pile depneus..Elle a couru au Mans ? Valeur inestimable....A qui appartient-elle ? Merci.

[Duser]

  Vente d’une Rondeau M482 Cosworth Groupe C vue 2 fois au Mans
En 1983 avec Jean-Pierre Jaussaud (double vainqueur de l'épreuve en 1978 et 1980) et
Philippe Streiff  Défaillance de son moteur Cosworth DFL V8 3.9 litres dès la 3ème heure de course.
En 1985,  dernière course  avec un moteur  2993 cc moins fragile  que le 3,9L mais la suspension  lâcha, aussi à la 3e h  
Estimation entre 250 000 et 350 000 €.
https://www.motorlegend.com/actualit...les/25275.html
 

[Duser]

On voit rarement ce mur dans le S

christian-bussi-rondeau-m482-le-mans-24-hours-circuit-de-la-sarthe-le-mans-16-june-1985.jpg?s=612x612&w=gi&k=20&c=6_a2fcjPr0MyGQcvpim_e62wKaumlta9uV83dnf9V14=.jpg
Rondeau M 482  N°45  Equipe Bussi
V8 Cosworth 2993cc

Christian Bussi   /  Mell Speer /  Jack Griffin
Ab 3e h suspension
 

[can the can]

Donc en 85, équipage victorieux, Ludwig/Barilla/"Winter". Le premier nommé est largement le plus capé, 3e victoire au Mans, puis l'une des légendes du DTM.

Pour les autres, c'est moins prestigieux. Barilla a fait un peu de F1 ensuite chez Minardi, mais sans convaincre. Et "John Winter" était un gentleman driver, qui de ce que j'ai lu, cette année là, n'a fait qu'un relais d'une heure!

"Winter" n'a aucun lien avec David-Alexandre et Ophélie. Puisque c'est un pseudonyme, le son nom étant Louis Krages. Un homme d'affaire allemand, apparemment un peu obscur, et qui a mis fin à ses jours en 2001. Un palmarès malgré tout que d'autres pilotes aimeraient avoir puisqu'il a aussi gagné notamment les 24 heures de Daytona en 1991.
https://fr.wikipedia.org/wiki/John_Winter_(pilote)

​​​​​​​Qui se souvient de John Winter ? jE VIENS DE RELIRE SA BIOGRAPHIE ET FRANCHEMENT, l'histoire est passionnante. Si j'étais plus jeune, j'aurais sûrement replongé pour un livre.

​​​​​​​Pourquoi seulement une heure de conduite cette année là ?

il en a fait pas mal d'autres des 24 heures, sur Porsche gros calibre, une édition même avec PESCA, et puis il se donne la mort, miné à priori par des problèmes persos. Ca mériterait un sujet à part entière. 

merci de ce rappel. 

[JM 30]

-IMG_0749.jpg
Barilla : on entend beaucoup ce nom en ce moment . Crise oblige
Cet industriel italien est en 2020, le 1er producteur de pâtes au monde
La famille Barilla et Paolo font toujours partie de l'entreprise 

Donc en 85, équipage victorieux, Ludwig/Barilla/"Winter". Le premier nommé est largement le plus capé, 3e victoire au Mans, puis l'une des légendes du DTM.

Pour les autres, c'est moins prestigieux. Barilla a fait un peu de F1 ensuite chez Minardi, mais sans convaincre. Et "John Winter" était un gentleman driver, qui de ce que j'ai lu, cette année là, n'a fait qu'un relais d'une heure!

"Winter" n'a aucun lien avec David-Alexandre et Ophélie. Puisque c'est un pseudonyme, le son nom étant Louis Krages. Un homme d'affaire allemand, et qui a mis fin à ses jours en 2001. Un palmarès malgré tout que d'autres pilotes aimeraient avoir puisqu'il a aussi gagné notamment les 24 heures de Daytona en 1991.
https://fr.wikipedia.org/wiki/John_Winter_(pilote)

[JM 30]

On a du coup continué à discuter de Rondeau ici.
https://forums.motorlegend.com/forum...u-suite


1985, c'est aussi la dernière édition avec le virage lent de Mulsanne dans sa configuration "historique". A partir de 1986, on a vu un rond-point construit à cet endroit là, obligeant le tracé à changer, avec une bretelle. Je ne sais pas si ça a été mieux: ça a ajouté une difficulté de pilotage, avec un freinage qui sera en courbe, mais la sécurité y a perdu pendant des années: en cas de tout droit, en 85 encore, la route nationale faisait office d'échappatoire.

Coté sécurité d'ailleurs, le carton entre Davidson et Perazzini en 2012 a montré que la protection du rond-point est pour moi désastreuse, avec un angle ou une auto peut taper de face, particulièrement dangereux. Un rail parallèle à la piste me semblerait souhaitable...

[Duser]

1985, c'était aussi la dernière édition avec Jean Rondeau encore en vie, puisque c'est à la fin de cette année là qu'il a disparu tragiquement.

Le malheureux Rondeau était au départ un volant d’une de ses ex-concurrentes françaises WM
alors que quelques Rondeau privées participaient encore à cette course

WM P85 N° 42 GR C1
PRV V6 Biturbo 2850cc
17^e Jean Rondeau / Michel Pignard / Jean-Daniel Raulet juste devant la Rondeau de Sotty / Justice / Oudet
On reverra des voitures Rondeau jusqu’en 1988