Green GT, la voiture à Hydrogène

[RB29]

Une GT500 est bien plus rapide que la meilleure hypercar, à Fuji l'an dernier : 1'26" 1 contre 1'29" 2. Pas très loin du record LMP1 , Il n'y a aucune chance de voir le WEC se faire moucher par une voiture du garage 56.

[JM 30]

C'est bien dommage, tant ça serait une belle opération de communication sur le Super GT, telle que s'en est fait la Nascar avec le stand 56 2023... ne peut-on pas imaginer une GT500 venir dans le stand 56, mais fortement bridée afin d'avoir un niveau de performance entre Hypercar et LMP2?


Evolutions de programme pour l'hydrogène au Mans: arrivée de la technologie retardée à 2028, et ça sera du liquide et non du gazeux. D'ici là, ça aura le temps de changer...

https://www.endurance-info.com/auto/article/112341-24-h-du-mans-larrivee-de-lhydrogene-repoussee-lhydrogene-liquide-privilegie

On a une H24 Evo, avec une ligne encore différente...

fiawec.com

à partir du moment ou cette ne fait que des essais, elle n'a d'intérêt que pour quelques spécialistes de cette technologie...

[JM 30]

Coté hydrogène, on a vu un concept Alpine à Spa... qui devait rouler mais la mécanique a trahi l'auto et elle ne fut que statique.

L'entreprise Solution F, qu'on a bien connu notamment dans les dernières années du Supertourisme, a une auto avec cette technique, la Foenix GT. Au moins, si elle brule un jour, elle aura un nom déjà prévu... en tout cas, pas très jolie de ligne.
Solution F qui a conclu un accord avec Saleen (bien connu avec la S7 et S7R, légèrement moins avec la S1 qui apparemment n'a servi que pour de petites courses mais le modèle de série n'est pas entré en production) pour une motorisation hydrogène sur un futur modèle.


C'est un V6, car il faut dissocier la pile à hydrogène et le moteur thermique ou l'hydrogène n'est que le carburant. Voila qui peut permettre de préserver les thermiques et le son, comme le montre cette Toyota de circuit.

https://www.youtube.com/watch?v=5dKjHff14Q4

En tout cas, ce fameux "stand 56" ne nous a pas donné que de grands succès jusque là, loin de là même... à part peut-être la Deltawing, stoppée par un accident. Le concept pour un "projet innovant" a changé par la suite, avec juste une auto qui ne peut rouler dans aucune des catégories existantes. On a vu la Morgan LMP2 de Sausset, très modifiée pour lui permettre de piloter, et pour 2023, c'est une auto de Nascar...


 

Et donc pas de projet spécial retenu pour le stand 56 pour 2024. A voir pour les années suivantes. Dommage que Sausset, qui a du déclarer forfait pour l'édition de l'année du covid, n'ait pas pu remonter quelque chose pour un trio de pilotes avec handicap. peut-être faudrait-il le faire une GT, ça couterait moins cher.
 

[JM 30]

Voici un article sur la H24EVO:

http://www.autonewsinfo.com/2024/06/12/au-mans-la-h24evo-se-devoile-468822.html

Mais c'est bien celle que l'on connait déjà qui a fait un tour de démonstration avant la course. Suivie par l'Alpine Alpenglow, à hydrogène elle aussi, qui cette fois a pu rouler. Pas avec un vrai pilote à bord certes. On a pu voir ou plutôt entendre que, au moins à la télé, cette auto avait du son. Bonne nouvelle, si cette technique peut être laissée tranquille par les règles stupides européennes.


On voit donc que dans le projet H24, il y a Jean-Michel Bouresche, l'ancien patron de l'équipe JMB puis JB lorsque JP Jabouille est arrivé. Une belle équipe, qui a disparu des grandes courses lorsque le projet de faire rouler les Venturi Héritage a capoté, faute d'homologation de pièces sur l'auto. Dommage.

[Laurent du 78]

Alpine Alpenglow Hy4 : moteur 4 cylindres 2.0 litres turbocompressé

 

[Duser]

L'entreprise Solution F, qu'on a bien connu notamment dans les dernières années du Supertourisme, a une auto avec cette technique, la Foenix GT. Au moins, si elle brule un jour, elle aura un nom déjà prévu... en tout cas, pas très jolie de ligne.
Solution F qui a conclu un accord avec Saleen (bien connu avec la S7 et S7R, légèrement moins avec la S1 qui apparemment n'a servi que pour de petites courses mais le modèle de série n'est pas entré en production) pour une motorisation hydrogène sur un futur modèle.

C'est un V6, car il faut dissocier la pile à hydrogène et le moteur thermique ou l'hydrogène n'est que le carburant. Voila qui peut permettre de préserver les thermiques et le son, comme le montre cette Toyota de circuit.

https://www.youtube.com/watch?v=5dKjHff14Q4

Et donc pas de projet spécial retenu pour le stand 56 pour 2024. A voir pour les années suivantes. Dommage que Sausset, qui a du déclarer forfait pour l'édition de l'année du covid, n'ait pas pu remonter quelque chose pour un trio de pilotes avec handicap. peut-être faudrait-il le faire une GT, ça couterait moins cher.
 

J'avais pas vu ton article 
C’est dans ce sens qu il faut aller
si on veut conserver le son et la connaissance des thermiques
Mais l’hydrogene reste difficile et cher à utliser 
Voici ce que j'ai sur Solution F

https://forums.motorlegend.com/forum...a-rc-cup/page2