Les Spéciales US de 1950 à 1970

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970



Rien que pour le plaisir des yeux.

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

Avant Old Yaller II et Iv , il y eu bien sur :


(photo Mike Larkin)

Old Yaller II :

A la fin des années cinquante les promoteurs des courses américaines de la Côte Ouest mettent en avant la bataille
qui oppose les voitures européennes aux machines locales. Au début les vainqueurs étaient presque exclusivement
les premières nommées, à la mécanique plus sophistiquée. Mais avec la rapide progression de l’industrie de l’équipement
les amateurs américains eurent bientôt à leur disposition de nombreuses pièces permettant la transformation des gros
moteurs US en des redoutables armes de courses

Après que les Scarab de Lance Reventlow aient dominé la saison 1958 elles furent vendues dans le Midwest et les fans
se tournèrent vers les machines de Max Balchowsky au look si spectaculaire.

La deuxième Old Yaller est équipée d’un V8 Buick de 6571 cm3 pouvant développer 305 chevaux. Cette fois il s’agit d’une
pure création de Balchowsky, au contraire de la première Old Yaller, qui était basée sur une spéciale de Dick Morgensen.
Châssis tubulaire, suspensions avant indépendantes à barre de torsion provenant d’un mix de Jaguar et de Pontiac,
essieu rigide à l’arrière : les 885 kg de la voiture peuvent ainsi être véhiculés à 250 km/h.



En 1960 Balchowsky conduit sa voiture à la victoire sur la piste de Pomona. Des vedettes comme Carroll Shelby ou
Dan Gurney en prennent également le volant.
Jerry Entin achète et pilote Ol' Yaller II en 1963-64. Ol' Yaller II est aujourd’hui la propriété du Dr. Ernie Nagamatsu,
et possède toujours son Buick V8.

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970


(photo Bob Tronolone)

Old Yaller I dans toute sa beauté originelle. N'oublions pas qu'à l'époque elle se battait en tête des pelotons
avec les Maserati 450S et les Ferrari Testa Rossa.

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

Old Yaller V et VI étant des spéciales un peu ... spéciales, je les évoquerai ensuite.



OLD YALLER VII

En 1963 Max Balchowsky a cédé un châssis roulant, sans moteur à Don Kirby, un pilote de l’état de New York.
Celui-ci l’a équipé d’un moteur V8 Chevrolet 327 à injection et de multiples équipements de la même marque.
Le tout fut habillé d’une carrosserie Devin en fibre de verre.
La voiture a été engagée dans des épreuves de la Côte Est sous le nom de Old Yaller VII bien que Balchowsky,
à cette époque, déclarait ne rien connaître de cette machine, car il avait simplement vendu un châssis.
Kirby l’a accidenté au premier tour d’une manche du championnat USRRC disputée à Daytona en 1962.
Après ce gros crash, Dick Lane, de Trumansburg, Etat de New York, réalise une nouvelle carrosserie en aluminium.
On en profite également pour équiper la voiture d’une suspension arrière indépendante.



Don Kirby met en vente sa machine en passant une annonce dans Compétition Press le 27 octobre 62 .
C’est Stan Kozlowsky qui s’en rend acquéreur en 1964. Il pilote Old Yaller VII, avec Kirby comme copilote,
au Road America 500 d’Elkhart Lake, à l’automne, où il finit quatrième dans la classe au dessus de deux litres.
La voiture passe ensuite dans les mains de plusieurs propriétaires : Tim Thompson, puis Tom Palmer en 1965/1966.
Aujourd’hui restaurée elle appartient à Michael Gray depuis 1990.

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970



« IX », la dernière Old Yaller, est, dans la tradition des machines
de Max Balchowsky, une voiture à châssis tubulaire et moteur avant,
avec deux disques de freins à l’avant et de traditionnels tambours à l’arrière.
Elle est équipée d’un gros V8 Ford FE 427. Sa carrosserie est en aluminium.

La belle jaune remporte quelques succès dans les courses de club de Californie
en 1964, pilotée par Max Balchowsky et Ronnie Bucknum.
Bob Drake la conduit lors de sa dernière compétition, à la course
USRCC de Las Vegas, fin 1966.
Balchowsky et Ted Peterson remplacent bien plus tard le Ford par
un moteur Buick pour les courses d’anciennes.



Balchowsky himself !

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

Une de mes préférées :



LOTUS 19 B PACESETTER SPECIAL 1963

Nées en 1960, les Lotus 19 sont une évolution, pour la catégorie sport, des monoplaces type 18,
premières voitures à moteur central de la marque. Elles sont la plupart du temps engagées avec
un moteur Climax PFP de 2litres. 16 exemplaires sont construits. Mais en 1963 elles avouent leur âge et leur
manque de performance face aux modèles équipés maintenant de V8 américains.

La dernière type 19 (châssis n°966) est construite à l’attention de Dan Gurney pour être équipée d’un moteur
Ford V8 de 4,7 puis 5,3 litres, préparé chez Carroll Shelby. Ce bloc est accouplé à une boite de vitesses Colotti
qui va être la cause de biens des malheurs en courses. Le châssis est renforcé selon les directives personnelles
du pilote pour recevoir le surcroît de puissance du moteur américain.

Les discussions techniques et financières entre Gurney et Chapman se scellèrent par une poignée de mains
et Dan Gurney déclara : « c’est bien la première fois que j’achète une voiture dont l’embrayage est vendu
en supplément ! » Le constructeur des Lotus était un redoutable négociateur…


(photo D. Friedman : Laguna Seca 1964)


Gurney étrenne sa monture fin 1963. Ensuite la voiture est baptisée "Pacesetter", du nom du nouveau sponsor
de Gurney. C’est à ce moment qu’elle change sa couleur rouge pour le bleu et blanc.

Elle ne doit pas être confondue avec la Lotus 19 du team Arciero que Dan Gurney
conduisit auparavant, remportant notamment la Daytona Continental en février 1962.

Mais ce n'est que le début de l'histoire....

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

A Daytona en février 64, lors de la course des 400 km se déroulant juste avant la manche du Championnat du Monde des Marques,
la Pacesetter Spéciale part en pôle position et bagarre longtemps avec la Scarab Chevrolet de Foyt. Lors d’un ravitaillement le
démarreur grille, et Gurney est poussé par ses mécaniciens. Au moment où l’on apprend sa disqualification, il s’arrête sur le circuit,
en panne de boite de vitesses.


(Automne 64 : Bruce Mclaren a la poursuite de Gurney)


Sur son circuit fétiche de Riverside Dan commence le weekend end du Times Grand Prix d’octobre 64 d’excellente façon en signant
la pôle position et en remportant la course préliminaire. Malheureusement il est stoppé en course par des problèmes de suspension.
A la grande semaine de vitesse de Nassau en décembre 64, la « Gurney Spéciale » fut bien près de faire mordre la poussière aux
inaccessibles Chaparral, mais sa fiabilité fut encore prise en défaut.

Pendant toute la saison 1964 Dan avait piloté sa Lotus équipée d’un moteur Ford 289. Pour l’année suivante il obtient de Carroll Shelby
la fourniture d’un bloc 325 expérimental. La carrosserie est nettement modifiée, avec un nouvel avant plus plongeant.



A suivre...

[Invité]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

si l'on tire le fameux trait immaginaire entre l'arceau et . . . zut'alors. et quoi?
le casque fait plus que dépassé.

et il n'y pas que celui du Grand Daniel qui dépasse.

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

A Daytona en janvier 1965 la voiture de Gurney, tout de blanc vêtue, joue les lièvres pour l’équipe Ford officielle de Carroll Shelby.
Mais le lièvre tient la distance et manque de jouer un mauvais tour aux voitures d’Usine. Un bris de moteur mettra cependant court à l’aventure
au 211ème tour.



On reverra une dernière fois lors d’une grande épreuve la vénérable Lotus aux 12 heures de Sebring, cette fois sous les nouvelles
couleurs A.A.R, (All American Racing) de Gurney et non pas celles de Ford comme on l’a souvent cru, du fait de la similitude des décorations.
Elle est la seule véritable opposition aux Chaparral, mais là encore la fiabilité fera défaut :abandon après 2h14 de course (pompe à huile),
sans que Jerry Grant l'équipier de Gurney ait pu prendre le volant.


(le départ de Sebring : Gurney l'atlhète !)

La voiture est ensuite gravement accidentée par Joe Leonard lors d’essais de pneumatiques sur la piste de Riverside.
Pete Wilconson effectue les réparations puis la Lotus est cédée à Steve Diulio qui l’engage dans des courses locales du SCCA.


En plus des réunions locales, Steve Diulio effectue quelques sorties nationales avec la Lotus où il se classe honorablement vu
la concurrence et l’âge de sa voiture. Il participe même à une manche de la première série Canam, à Las Vegas !
(là je cherche une photo de cette course.. un spécialiste de la Canam aurait-il cela?)

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

Riverside Times Grand Prix 1964 :



Bruce Mclaren sur M1A Oldsmobile(n°2) Dan Gurney (Lotus 19 Ford n°19) Parnelli Jones (King Cobra Ford n°94)
Jim Clark (Lotus 30 n°15) Jerry Grant (Lotus 19 Chevy n°8)

C'est Parnelli Jones qui gagnera la course pour sa première participation dans une grande épreuve sport.

[Haine Kane]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

Alors là il m'épate !!!!!

Ce "petit nouveau" est une véritable machine de guerre pour nous bombarder d'informations un sujet dont je suis un "newbee" (expression de mon fils pour dire "une brèle").
Franchement un livre ne saurait nous donner autant de savoir en si peu de temps.
Par contre pas question de faire un contrôle surprise... je serai le plus mauvais de la classe ... n'ayant point la "culture US" sur cette question...

Mais continu ton sujet, c'est vraiment intéressant (pour moi) et "exotic"

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

Vous êtes trop bon, cher HK !!!

Mes principales sources sur les sujets jusq'à présent évoqués:

"Viintage Américan Road Racing Cars 1950 1970" (Pace et Brinker)
"Bahamas Speed Weeks" (Terry O'Neil)
"Pro Sports Car Racing in America 1958 1974"
"Mclaren Sports Racings Cars" (Friedman)
"Bruce Mclaren" (Ludvigsen)
"Dan Gurney" 'Ludvigsen)
"Shelby Cobra" (Friedman)
"Lola CanAm et Endurance race cars" (Friedman)
"Racing Sports Cars, mémories of the Fifties" (A Evans)
...etc.
Les sites US spécialisés (Tam' old race cars site....par exemple)

+ les mags récoltés ici ou ailleurs.
Et surtout mes notes sur le sujet tirés d'un texte ou d'un autre : 3 lignes par ci, 2 lignes par là,
essayer de recouper les infos pour être sur de ce que j'écris, et faire ensuite un travail de synthèse..
je n'ai rien inventé, sauf que ça prend du temps et que mon épouse ne comprend pas toujours ça !

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970


(photo Bob Tronolone)

Ca c'est une "spécial" ! ELIMINATOR 1953

Duffy Livingstone, vendeur d’accessoires autos et pots d’échappements, se rend acquéreur en 1953 d’une spéciale
à carrosserie Ford 1928 modifiée qu’avait conçu Jay Chamberlain, le futur pilote du team Lotus.

Dans ses locaux de Pasadena, Californie, Livingstone, avec l’aide de ses associés Roy Desbrow et Paul Parker,
modifie radicalement la voiture, y installant un moteur V8 Mercury accouplé à une boite Cadillac et des freins
à commandes hydraulique.

L’Eliminator va être engagée dans la catégorie « C-Modified » et en formule libre, pilotée par Parker et Livingstone.
En 1956 elle reçoit un V8 Chevrolet alimenté par trois carburateurs Stromberg. Plus tard on y montera une boite de
vitesses Corvette. C’est maintenant un vrai monstre qui peut se battre dans les pelotons de tête des épreuves la côte Ouest.
Elle termine ainsi première puis deuxième de deux courses disputées à Hourglass Field, le 24/ août 1958, puis 5ème à
Santa Barbare huit jours plus tard.


(Santa Barbara, photo Allen Kuhn)

Sa plus belle course eut lieu à l’occasion du Los Angeles Examiner GP, à Pomona en 1959, où elle batailla ferme
au milieu des sports européennes tels que les Ferrari, Porsche et Maserati. Elle se classa finalement 11ème de l’épreuve.
Brock Yates a restauré l’Eliminator et la présente de nos jours dans les épreuves historiques.
En 2003, à Pebble Beach la voiture a remporté la classe "Road Racing Hot Rod".


(photo R Meinners, Pebbel Beach 2003)

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

La "spéciale du jour" :


(photo Jack Stockes)

APACHE SPECIAL 1962

Bien que construite pendant la même période l’Apache Spécial de sport à moteur Chevrolet n’a aucun lien avec les formules Junior
sorties des ateliers Apache Racing Cars de Walnut Creeks, en Californie. La voiture ci-dessus a d’abord eu une première carrière
en tant que Lister Chevrolet puis, par ses profondes modifications mécaniques et de carrosserie, va devenir une voiture inédite.

Le pilote de l’Indiana Bud Gates cherchant à rendre plus compétitive sa Lister au tout début des années soixante, se tourne vers
Ron Kaplan, mécanicien bien connu pour ses machines courant à Indianapolis. Les Lister, longtemps dominatrices dans les épreuves
sports américaines, avaient laissé la vedette aux Maserati Birdcage, bientôt dominées elles aussi par toute une nouvelle génération
de machine à moteur central arrière.

Kaplan modifie donc radicalement la voiture, remplaçant ainsi les suspensions indépendantes avant et pont De Dion arrière par de
solides essieux de type Kurtis, avec un nouveau différentiel Hallibrand. Ceci va contribuer à rendre l’ancienne Lister plus solide et
aussi plus facile à régler. La carrosserie fait également l’objet de profondes modifications, sous les mains expertes de Bob Webb.
Le moteur est maintenant un V8 Chevrolet à injection.



Gates engage sa monture dans le Midwest tout au long des saisons 1962 et 1963. Le duo se comporte suffisamment bien pour
remporter un certain nombre d’épreuves régionales du SCCA. A la fin 63 Jack Ensley s’en rend propriétaire et l’utilise l’année
suivante avec Gates comme coéquipier. La carrière de la voiture semble s’être terminée aux Road America 500 où elle a été
victime d’un gros crash (photo).

[Invité]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

(photo Bob Tronolone)

ARCIERO SPECIAL 1958 (déjà évoquée sur le forum "Ferrari rares au 1/43°") :

Franck Arciero et son jeune frère Phil ont dirigé une des plus célèbres écuries de course des années 50/60, basée à Montebello, Californie. Possédant une belle situation financière Franck s’adonne à sa passion : la compétition automobile. Forcé par sa compagnie d’assurance d’abandonner le pilotage, il va engager en courses des voitures superbement préparées qui seront souvent des Ferrari ou Maserati, rappelant ses origines italiennes.

De nombreux pilotescomme Bob Drake, Skip Hudson les frères Unser, ou Bob Bondurant ont au moins une fois conduit l’une de leurs machines, et c’est bien sur au volant d’une Ferrari Arciero que Dan Gurney va acquérir la célébrité, début d’une ascension qui le conduira jusqu’en formule 1.


A « l’Hexaminer Herald Express Grand Prix » de Riverside en avril 1960, Bob Bondurant est quatrième jusqu’à 6 tours de la fin quand il est contraint à l’abandon (photo).


Si vous avez d'autres photos ...

voici une vue du Times GP en octobre 60 à Riverside ( une course à laquelle j'aurais bien voulu assister , compte tenu du

plateau ....) conduite par Bob Bondurant 12°






photo Jim LaTourette dans Maserati 450S de W Oosthoek & M Bollée


et une autre à Pomona 60 , montrant la curieuse ( pour un V8 )

prise d'air decalée




(revue d'epoque )

et en juin 59 à Laguna Seca avec Skip Hudson ( ? )