Les Spéciales US de 1950 à 1970

[Invité]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

Bravo pour ce nouveau dossier
Merci à toi de nous "cultiver"

"Le Houx" ou "Riko" auraient ajouté : Facile, chez l'HK le terrain est fertile

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

Pour varier les époques voici une Spécial plus récente (là on est est déjà dans la Canam):


(photo Pete Lyons)

L’ingénieur et pilote canadien Jim Rattenbury a créé cette spéciale en 1965 à partir d’éléments de provenances multiples.

Il part en effet d’un châssis Genie Mk8 qu’il termine lui-même en le modifiant à sa façon. Il en conserve la carrosserie quelque peu remodelée, alors qu’il conçoit ses propres suspensions et réservoirs d’essence. Le moteur utilisé est un V8 Oldsmobile en aluminium, accouplé à une boite de vitesses maison dont l’origine remonte à une Chevrolet Corvair.

Rattenbury fabrique ses propres carburateurs et le système d’allumage. Par contre les roues restent de fabrication Genie. Le poids total atteint les 500 kg.

Après un accident en 1966 Rattenbury vend sa voiture à Mike Barbour qui va l’engager dans de multiples épreuves et même dans quelques épreuves de la Canam 1970.

Malgré sa conception artisanale et son âge avancé la voiture parviendra à se qualifier dans trois courses, et en terminant deux, dont une classée à la 13ème place (Edmonton), mais à 23 tours, tout de même, du vainqueur.

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970


(photo D. Friedman)

Belle grille de départ pour les Road America June Sprints qui se déroulent en juin 1964 sur le circuit d'Elkhart Lake :
Hap Sharp (Chapparal n°65), Walt Hansgen (Lotus 19 Buick n°8), Charlie Gates (Genie Chevrolet n°28), Augie Pabst (Lola GT Chevrolet n°2), Roy Kumnick (Cooper Ford n°41), et Dick Doane sur McKee Chevette n°29).

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

Bonjour,

STANTON SPECIAL 1966



Engagé par Gene Stanton, pilote -mécanicien de Philadelphie et spécialiste Corvette, cette spécial typiquement américaine est la seule voiture à moteur avant à avoir été engagée dans le challenge Canam. Son unique course eu lieu à la deuxième manche de la série 1966, sur la piste de Bridgehampton.

La machine s’élance du fond de la grille, à l’avant dernière place, et termine lointaine dix-huitième, à 15 tours du vainqueur, Dan Gurney.

Elle continue sa carrière dans les courses locales et nationales du SCCA. Quant à Gene Stanton lui même il s’orientera ensuite vers la catégorie FA/F5000, notamment au volant de Crosslé.


(photo Pete Lyons)

Quelqu'un aurait d'autres infos sur la carrière de cette lame à rasoir roulante ?

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

Retour dans les années cinquante :


(photo Allen Kuhn)

Admirez la protection du circuit de Santa Barbara en septembre 1959 !

Ken Miles mène la troupe au volant de la Porsche RS d'Otto Ziper; derrière lui Don Hulette (Pickford Chevrolet), Dick Morgensen (Ferrari TR n°46) Franck Livingstone dans une superbe Eliminator (n°184) et Ak Miller sur Devin (n°311); C'est encore Miles qui remportera la course, devant Morgensen et Livingstone.

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970


(photo Tam McPartland)

PICKFORD SPECIAL 1953/1961

La Pickford Spécial est d’abord née en 1953 comme la première des spéciales américaines à moteur Jaguar. Bill Pickford de Coronado, en Californie, à en effet construit un châssis tubulaire en soudure au chrome molybdène autour d’un moteur d’origine XK120.

Les suspensions comme les freins, l’embrayage ou la boite de vitesses proviennent également d’un stock de pièces de la marque anglaise. Pour alimenter les 6 cylindres de 3443 cm3 Pickford utilise trois doubles carburateurs Weber. Avec un taux de compressions porté à 9,5 -1 la puissance du moteur arrive aux alentours de 230 chevaux à 5750 tr/mn. La vitesse maximum plafonne à 141 miles par heure.

La carrosserie en aluminium est due à John Thrall qui a réalisé une voiture aux lignes agréables avec un avant comportant une grille de radiateur en coupe frites et un arrière bulbeux entouré d’ailes façon garde-boue de moto.

Pickford a utilisé sa voiture avec d’honorables résultats. Il gagne la course des sports de plus de 1500 cm3 à Torrey Pines en juillet 1954, et termine second sur cette même piste en décembre de la même année. En septembre il était encore monté sur le podium, finissant troisième à Santa Barbara.

La voiture est ensuite vendue à Fred Woodward qui n’obtient pas de résultats notables en 1955 et 1956. C’est alors Don Hulette qui en devient propriétaire, pour seulement 3200 dollars, ce qui était une affaire si on considère les 8000 dollars qu’avait coûté la construction initiale de la voiture. Hulette remporte une course à Torrey Pines et une autre à Santa Barbara, puis installe un moteur Chevrolet V8 à la place du 6 cylindres Jaguar.


(photo Tam McPartland)

Dans cette configuration il termine second à Santa Barbara encore, en 1959 (voir post précédent). Il remporte une épreuve à Pomona en juillet 1961, course rendue mémorable par le gros cash l’Old Yaller IV conduite par Bob Drake. Une semaine plus tard il triomphe de la Maserati de Chuck Sargent, à Cotati. A Santa Barbara la Pickford Spécial domine la course avant de devoir abandonner après la perte de son capot (photo), laissant la victoire à la Porsche de Ken Miles. En octobre, sur la piste de Laguna Seca, Hulette étonne les pilotes de la côte Est et leurs homologues européens en bataillant avec les Scarab et les Maserati. Le 12 novembre il est second de la course qui se déroule à Cotati, derrière la Corvette spéciale (Old Yaller V) de Dave McDonald.

Sa dernière apparition en course eu lieu à Riverside à l’occasion du « L.A. Times Grand Prix », le 13 octobre 1963. La voiture était alors mue par un moteur Pontiac. A son volant Paul Cunningham ne put se qualifier pour l’épreuve principale.

[Invité]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

Bravo et merci.

Je vous laisse la main, j'ai le texte original sous les yeux et des vues sur d'autres ouvrages. Je vous suis.

Je viens de m'apercevoir par contre, et cela est triste, que l'excellent site US de Programmes Covers dans "home.san.rr.com/fsheff/coversb.htm " n'était plus accessible depuis qqs jours. Page not Found

J'espère que ce n'est qu'un soucis de renouvellement d'abonnement.

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

Très heureux de vos encouragements, Sportcars.

Je suis certain que vos connaissances sur ce thème sont importantes... n'hésitez pas à nous en faire profiter !

[Haine Kane]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

Moi je suis vraiment désolé de n'être pas à la hauteur du sujet, mais je suis impressionné par la qualité des écrits et de la documentations

Bravo à toi de nous faire profiter de ton savoir

PS : en ce qui concerne ta signature, j'ai en ma possession le livret relatant les exploits du Grand HENRI :

http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=21208

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

Merci de l'info sur Pesca. Je n'avais pas encore visité la "rubrique".

Tes compliments me font bien plaisir, mais bon j'ai la chance d'avoir les bons bouquins, les bons mags ou les bons sites (voire K7 ou DVD)... le reste est affaire de patience pour aller débusquer les info tant recherchées et en faire la synthèse ... je ne t'apprend rien vu le gros boulot que tu as accompli sur les 24 h.

Ceci dit toutes les contributions sont les bienvenues car je suis à la recherche du maximum de photos des années 50/60 sur les pistes US.

Tout cela pourrait être suivi d'un sujet sur la Canam. Je ne sais pas si celà a déjà été abordé ici. Mais si ça interesse du Monde, je suis partant....

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

Riverside, Los Angeles Times Grand Prix automne 1964 :


(photo D. Friedman)

Augie Pabst au volant de la Genie Chevrolet de John Mecom est devant Bobby Unser (Lotus Chevrolet du team Arciero n°96) les King Cobra de Shelby conduites par Ronnie Bucknum (n°95) et Parnelli Jones (n°94), Jim Clark sur sa Lotus 30 à moteur Ford (n°15) et l'autre KIng Cobra de Ritchie Ginther (n°92);

C'est Parnelli Jones qui remportera la course où se trouvaient au départ d'autres "pointures" comme Dan Gurney, Bruce Mclaren, Ken Miles, Bob Bondurant ou Roger Penske. Quel plateau ! rien à envier à la F1 de l'époque......

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970


(photo Bob Tronolone)

ARCIERO SPECIAL 1958 (déjà évoquée sur le forum "Ferrari rares au 1/43°") :

Franck Arciero et son jeune frère Phil ont dirigé une des plus célèbres écuries de course des années 50/60, basée à Montebello, Californie. Possédant une belle situation financière Franck s’adonne à sa passion : la compétition automobile. Forcé par sa compagnie d’assurance d’abandonner le pilotage, il va engager en courses des voitures superbement préparées qui seront souvent des Ferrari ou Maserati, rappelant ses origines italiennes.

De nombreux pilotescomme Bob Drake, Skip Hudson les frères Unser, ou Bob Bondurant ont au moins une fois conduit l’une de leurs machines, et c’est bien sur au volant d’une Ferrari Arciero que Dan Gurney va acquérir la célébrité, début d’une ascension qui le conduira jusqu’en formule 1.

L’Arciero Spécial a été construite en 1958 sur les bases de plusieurs voitures dont la Ferrari 375 MM spyder Pininfarina (châssis n°0362) ayant appartenue à Tony Parravano. Elle a été accidentée au 5ème tour des 12 heures de Sebring 1955, alors qu’elle était pilotée par Jack McAfee.

Frank Arciero récupère la voiture et utilise le châssis en le modifiant en profondeur. La suspension avant, bien qu’améliorée, est celle d’une plus ancienne Ferrari. La boite de vitesses provient également de Maranello, tout comme les freins à tambours Alfin. On trouve encore des pièces d’origine Jaguar type D, comme dans la suspension arrière, et surtout un moteur Maserati V8 double arbres de 4,2 litres. Celui-ci provient d’une des voitures Indianapolis d’Arciero. Il a été modifié de façon à accepter l’essence, et a été équipé de 4 carburateurs Weber de 45. Sa puissance atteint les 400 chevaux.

Une première carrosserie en fibre de verre habille la voiture, dans le style de la précédente Ferrari Arciero. Un gros travail de développement a ensuite été effectué, l’équipe raccourcissant l’enveloppe de 8 pouces et la rendant plus étroite de 6. Des prises d’air caractéristiques sont placées derrière les roues avant, et une entrée d’air centrale de grande dimension dépasse du capot pour alimenter le moteur. Un grand arceau de sécurité est placé derrière toute la largeur du cockpit. Une très belle carrosserie en aluminium remplace la première enveloppe début 1959, produite par Jack Sutton.

Dan Gurney utilise l’Arciero Spécial en plusieurs occasions. Skip Hudson la pilote aussi dans quelques épreuves.

A « l’Hexaminer Herald Express Grand Prix » de Riverside en avril 1960, Bob Bondurant est quatrième jusqu’à 6 tours de la fin quand il est contraint à l’abandon (photo).

Cette même année, Dan Gurney va convaincre Franck Arciero d’acquérir une des premières Lotus 19 que vient de construire Colin Chapman, et ce sera le début d’une grande aventure.


(photo X, tirée du livre "Dan Gurney, the ultimate racer")

L’Arciero Spécial, avec son châssis Ferrari 375 MM d’origine n°0362 ne doit pas être confondue avec la Ferrari 375 MM n°0478 AM que l’on voit ci-dessus, qui a également appartenu à Franck Arciero, et qu’a piloté régulièrement Dan Gurney entre 1957 et 1959. C’est en grande partie grâce aux performances réalisées au volant de cette voiture que les portes de l’équipe officielle Ferrari vont s’ouvrir au grand américain.

Si vous avez d'autres photos ...

[Thierry Gil]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970


(photo Tam McPartland)

HUFFAKER KNOOP SPECIAL 1957

Fred Knoop est un pilote américain qui utilise une Healey à l’époque où il contacte le déjà célèbre Joe Huffaker pour lui demander de lui construire une voiture de sport à moteur Chevrolet.

Le châssis est une classique structure tubulaire en tubes ronds de 3 pouces de diamètre, à l’avant duquel installé un V8 Chevrolet 283 à injection développant 310 chevaux, accouplé à une boite de vitesses Jaguar à 4 rapports. La transmission anglaise sera abandonnée dans les années soixante au profit d’une Colotti T10. Les suspensions comportent sont à barres de torsion, et à l'arrière on retrouve un pont type De Dion.

Pour recouvrir l’ensemble, une carrosserie d’origine Devin est modifiée avec une grosse ouverture pour le radiateur à l’avant . Des jantes Halibrand assurent la liaison au sol, alors que le poids total en ordre de marche est de seulement 1650 livres.

La Knoop spécial est terminée en 1957 et participe aux épreuves de la côte Ouest mais avec peu de succès.

Knoop réalise de meilleures performances l’année suivante, remportant la classe C-Modified à Vaca Valley et une autre victoire de classe en même tant que la cinquième au classement général à Laguna Seca. En 1959 la voiture est cédée à Chuck Howard qui y installe un bloc 327 à carburateurs. Un an après le spécialiste des records Bob Herda achète à son tour la Huffaker et réalise à son volant la vitesse de 190 miles à l’heure sur le lac salé de Bonneville.

Jim Williams puis L. G. Maatz sont les derniers pilotes à l’utiliser au milieu des années soixante.

La machine est aujourd’hui très active dans les réunions américaines.

C'était la dernière de l'année... rendez vous à la rentrée, le 5 janvier et bonne fêtes à tous !

[Haine Kane]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

Fred Knoop est un pilote américain qui utilise une Healey à l’époque où il conytacte le déjà célèbre Joe Huffaker pour lui demander de lui construire une voiture de sport à moteur Chevrolet.

Hello M630,

Fred KNOOP a t'il un rapport avec Rick KNOOP venu au Mans en 1978 et 1984 ?

[Invité]

Re : Les Spéciales US de 1950 à 1970

Oui, vous avez raison de bien resituer cette "Arciero Spécial" #69. C'est bien la Ferrari 375 accidentée à Sebring en 1955 portant le n° de châssis 0362 AM qui sert de support à cette vraie "special"; outre des éléments Ferrari, il reçoit un moteur Maserati réalésé à 4,2l qui donnait environ 407 chevaux à 6800 tr/mn, qui autorisait presque 180 miles per hour (environ 300 kmh !)l'aluminum de la carrosserie a laissé la place à de la fibre de verre.

Couverture du programme


Le programme des 2 jours



La liste des engagés. du dimanche


Vous pouvez lire que les organisateurs ont écrit: 69 Maserati - Red !

Désolé je ne possède pas les résultats de la course du dimanche 3 avril. Martin Krejci (World Sports Racing Prototypes) ne donne que le resultat de 7 des 9 courses.