Moteur rotatif

[cocorico]

Je recheche tous sur le moteur rotatif!

[Invité]

voilà qui a le mérite d'être très précis [img]tongue.gif[/img]

Non sérieux, tu veux pas préciser ce que tu sais dessus, ce que tu voudrais savoir plus particulièrement, etc. ?

Pour les infos de base, en faisant une recherche "Wankel" (du nom de son inventeur) sur google, on trouve déjà pas mal de trucs...

De plus je suppose qu'il y a déjà dû avoir un dossier de Motorlegend là-dessus, mais je ne sais pas dans quelle section du site.

Sinon pour entamer l'explication, je dirais que c'est un moteur dont l'élément principal effectue un mouvement rotatif... [img]graemlins/biggrinking.gif[/img]
[img]graemlins/jesors.gif[/img]

[Invité]

Je viens de trouver l'endroit où on en cause sur Motorlegend:
moteur rotatif

[cocorico]

Bas mal pour un début mais je veux aussi rendement puissance.......

[Invité]

l'article est vraiment très bon mais ce n'est pas évident a comprendre. .Je croiyai ce fonctionement plus simple mais dans la mécanique d'aujourd'hui rien n'est simple [img]graemlins/evillaugh.gif[/img]

[Invité]

Il existe aussi le moteur quasiturbine, qui est différent des moteurs de Félix Wankel, mais qui peut être considérer comme un moteur rotatif

[Invité]

En voilà un exemple:

[Emerson]

ce n'est pas tout a fait la même chose - comme on le voit la Quasiturbine est composée de petits "chariots" reliés les uns aux autres
C'est plus de la turbine que du Wankel, p.e. il y a un canal de transfert de flamme et une fois démarrée, elle se passe d'allumage. L'autre différence est que la quasiturbine est poly-carburant

Le gros problème de la Quasiturbine, c'est son inventeur, Mr De St Hilaire - en effet, il voudrait que son invention soit a la disposition du public. Ayant été en relation avec lui, je sais qu'il a eu des propositions de GM, qu'il a refusées. Le développement continue , mais lentement puisque sur fonds propres

[cocorico]

</font><blockquote>citation:</font><hr /> .Je croiyai ce fonctionement plus simple mais dans la mécanique d'aujourd'hui rien n'est simple
</font>[/QUOTE]Tu date quand la mécanique d'aujourd'hui??

Car il faut savoir que le motor rotatif date de l'apres guerre!

De plus aujourd'hui on invente rien tous a déja été créer, mais pour divers raison, ils n'ont pas été commercialisé.

Par exemple la clim date de l'avant guerre comme la direction asisté, le multiplexage a été créer pendant la guerre.... et j'en passe

[Emerson]

oui mais, le Wankel monté sur les NSU Ro80 bouffait autant d'huile que d'essence et on le changeait à l'entretien des 20.000 kms. La reprise de NSU par VW n'a rien arrangé, la Ro80 faisant de l'ombre aux productions de la marque - Les japonais de Mazda en ont fait un petit chef d'oeuvre sur leur Rx7 et ont même gagné Le Mans avec

La Ro80 était vraiment une voiture formidable, tres agile , avec un moteur formidable (mais fragile), une boite semi automatique, une servo direction qu'on ne trouvait que sur les hauts de gamme

[cocorico]

Le moteur rotatif fragile je suis d'accord et en plus gourmant!

Par exemple le RX8 ou j'ai l'occasion de travailler de sur consomme pour un plein d'essence, 1 litre d'huile! Coool
Cher la voiture!

[cocorico]

Pas d'autre chose sur le moteur rotarif.....

[Invité]

A CA TOUJOURS ENTENDU DIRE PROBLEME ETANCEITE SUR CES BESTIOLS

[Emerson]

étanchéïté interne - c-à-d que les segments ne tiennent pas vraiment le coup - Les japonais auraient trouvé directement le problème car les Mazda RX1 tournaient comme ds horloges a 12000 trs et + lors des 24h de Francorchamps peu apres l'arret des Ro 80 !!

[cocorico]

SEGMENTS sur un moteur rotatif???????

C'est moteur n'ont pas de segments!