Circuit carburant Diesel

[Invité]

Bonjour à tous,
Sur les moteurs diesel, la pompe aspire beaucoup plus de carburant que nécessaire, pour des raisons de remplissage de rampe (éviter les bulles d'air)D'autre part, les injecteurs rejettent du carburant qui a servi à les lubrifier.
Tout ce carburant en eccès retourne au réservoir.

Pour quelle raison ne l'a-t-on pas raccordé sur la conduite d'alimentation, près de la pompe?
Ce serait plus simple, ce dispositif n'est donc pas innocent.
Merci

[Invité]

petite erreur sur la plupart des vehicule diesel l'arrivé d'essence se fait en 2 parties :

1. reservoir / filtre / pompe a injection / reservoir.

2. pompe a injection / injecteur1 / injecteur2 / injecteur3 / injecteur4 / pompe a injection.

tu as a 99% un tuyau de retour de l'injecteur4 a la pompe. si tel n'est pas le cas fait nous part du model et de la marque de ton vehicule.

la pompe a injection et les injecteurs sont bien lubrifié par le gazoil et la circulation de celui-ci ameliore cette librification et evite l'echauffement du gazoil. la moindre bulle d'air provoquerai un ralenti instable / trou a l'acceleration / calage moteur / manque de performances...

j'espere que ma reponse t'aura eclairai et que j'aurai repondu a ta question. SpidKr.

[Invité]

Mon modèle est une Mercedes 240 D.

Si je comprends bien il y a un retour des injecteurs vers la pompe et un retour de la pompe vers le réservoir et non vers l'entrée pompe.

La raison du retour vers le reservoir plutôt que vers l'arrivée de carburant à la pompe serait de refroidir ce carburant de retour?

[Invité]

"La raison du retour vers le reservoir plutôt que vers l'arrivée de carburant à la pompe serait de refroidir ce carburant de retour? "

exact

[Emerson]

ca fonctionne comme une pompe de brûleur a mazout, la pompe "pompe" et ce qu'elle pompe en trop est renvoyé vers le réservoir car si ce mazout tournait dans la pompe, celle ci risquerait de caviter et d'ainsi créer des bulles d'air dans le circuit