C'est à cause du délai d'inflamation. Il faut qq millièmes de sec pour que le gazole s'enflamme et pendant ce délai l'injection continue. Quant la combustion commence, une certaine quantité de gazole a déjà été injectée et on a un gradient d'augmentation de pression d'autant plus élevé que le délai est long. Or il se trouve que le gazole s'enflamme d'autant plus vite et facilement que la température est élevée.
Oui, oui, tout à fait, les diesels tournent aussi à l'essence normale (éviter la super, l'indice d'octane est antagoniste à l'indice de cétane et l'indice de cétane indique la qualité du gasoil, c'est à dire son inflammabilité). Mitsubishi recommandait de ne pas dépasser 30% d'essence dans les moteurs à chambre de turbulence (Galant et Pajero TD)pour limiter la baisse de puissance. La densité de l'essence est de 0,74 et celle du gazole de 0,84 environ, et comme le pouvoir calorifique au poids est à peu près pareil, on perd de la puissance avec l'essence. (L'injection est dosée au volume, pas au poids) 
En outre, comme le délai d'inflammation est accru, le fonctionnement est plus brutal et les pressions de combustion plus élevées. Avec les moteurs à injection directe qui ont déjà des pressions de combustion de l'ordre de 160 bars, je pense qu'il vaut mieux ne pas mettre trop d'essence. Par contre pas de problème avec le kerosène (pétrole lampant), qui ne paraffine pas et qui empèche le gasole de paraffiner lors de grands froids.
Eh Emerson, je n'ai pas dit de faire le plein d'essence dans une bagnole Diesel! J'ai écrit aussi qu'avec les moteurs à injection directe mieux vaut ne pas mettre trop d'essence. Stangmanfr, la préinjection a été introduite par VW et Audi sur les premiers TDI à injection directe grâce à des injecteurs spécifiques. Le procédé n'a jamais été abandonné, mais au contraire il s'est maintenant généralisé. Alfa-Roméo vient de présenter une nouvelle version du JTD 1.9 nommé Multijet dans laquelle l'injection est contrôlée avec une précision jamais atteinte auparavant. Le système est capable de procéder à de multiples injections. Je doute que la préinjection augmente la consommation, et je pense qu'au contraire elle procure une augmentation de pression plus progressive qui permet des pressions de combustion plus élevées et donc un meilleur rendement. De toutes façons, elle a permis l'utilisation de l'injection directe sur les petits moteurs de bagnoles, concept qui donne des consommations spécifiques bien plus basses que le système à chambre de turbulence.
)) à la page 1393 sous "Diesel", Emerson, tu lira que: Eh oui, ce n'est ni Fiat ni VW. Pour comprendre ça il faut réaliser que dans un cylindre de diesel tournant à 25 t/sec, soit 1500 t/mn, un délai d'inflammation de 0,001 sec correspond à une rotation du vilebrequin de 10°. Donc la quantité de gazole dans la chambre de combustion à la fin du délai n'est que le quart du volume total injecté par cycle. La pression de combustion qui en résulte est encore admissible. 
En 1986, Fiat sortit le premier un diesel à injection directe de voiture sur la Croma. Ces moteurs étaient très bruyants. VW a produit les premiers diesels a injection directe avec pré-injection qq années plus tard. Ils utilisaient une classique pompe mécanique à distributeur. Maintenant la rampe commune permet de mieux contrôler cette ou ces pré-injections. Pour finir je dirai que le poids plus élevé de l'embiellage et des pistons n'a rien à voir avec le claquement à froid, et je ne vois pas comment ça pourrait être le cas. Et les jeux ne sont pas plus élevés en diesel, que je saches. Le taux de compression plus élevé? Oui, il est bien plus élevé, mais ça n'a rien à voir avec le bruit non plus. Par contre, on pourrait penser que la pression de combustion puisse inluencer le bruit. Les VW Cox qui avaient un taux de compr. de 6,5 faisaient un boucan d'enfer. S'il te plait Emerson renseigne toi avant d'écrire n'importe quoi. Pour l'essence, un indice d'octane de 95, c'est pas bon pour un diesel, c'est du super. On en trouve plus de normale à 91 ou 87 d'octane en Europe occidentale? Alors pas de 98 ou 95 dans un diesel. 
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