La Saga Maserati sur Motorlegend

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Motorlegend vous propose de découvrir à partir d'aujourd'hui sa grande Saga Maserati.

De 1881 à 1898, six frères naissent à Voghera, dans la province de Pavie, où leur père, Rodolphe Maserati, est cheminot : Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore et Ernesto. A l'exception de Mario, qui choisira la peinture, tous se consacreront à la mécanique. Carlo travaille d'abord chez Fiat, puis chez Isotta-Fraschini, Bianchi et enfin chez Junior, quand il meurt en 1910. Engagé dès l'âge de 18 ans par Isotta-Fraschini, Alfieri s'y affirme comme technicien et comme pilote. Leader de la fratrie, il sera rejoint chez le grand constructeur milanais par Bindo et Ettore...

[size="1"][ 08.08.2005, 16:43: Message édité par : Logam ][/size]

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La seconde étape de notre saga nous emmène à la découverte de la Compétition de 1926 à 1939.

Après avoir fait ses premières armes au volant d'une Isotta-Fraschini modifiée, la Tipo Speciale, Alfieri Maserati pilote la Tipo 26 à la Targa Florio de 1926. En ce 25 avril, nous assistons à la première course de la première Maserati, une huit cylindres en ligne (double arbre à cames en tête) suralimentée de 1500 cm3 qui développe 120 ch à 5300 tr/mn. Elle remporte sa catégorie. L'année suivante, toujours en Sicile, la 26 B, évolution en deux litres de son aînée (également construite en version Sport biplace), prend la troisième place de l'épreuve. Les voitures au trident s'imposent dans de nombreuses courses de la péninsule, grâce notamment à Baconin Borzacchini et Ernesto Maserati, ainsi qu'à des pilotes clients comme Diego de Sterlich et surtout Luigi Fagioli. Le palmarès Maserati est lancé. La marque est sacrée championne d'Italie en fin de saison - elle le sera à de nombreuses reprises par la suite...

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Le troisième épisode est consacré à la génération des A6, A6G et A6G 54.

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Maserati cherche à élargir son marché en sortant de son activité traditionnelle, exclusivement dédiée à la construction de machines de compétition. Date clé dans l'histoire de la marque, l'année 1947 voit la naissance de la première Maserati de route, l'A6. Cette berlinette carrossée par Pinin Farina et motorisée par un six cylindres de 1,5 litre est la première d'une série de voitures exclusives et rares, aujourd'hui très convoitées par les collectionneurs (fortunés!)...

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Le suite de notre saga nous permet de (re)découvrir aujourd'hui les Maserati 3500 GT, Sebring et Mistral.

Si les A6 construites de 1947 à 1957 apparaissent comme les premières Maserati de production, la 3500 GT marque le passage de la marque à une période nouvelle de son histoire, celle de la construction en série - un effort industriel partagé par la Carrosserie Touring. Lancée pour concurrencer Ferrari, en particulier sur le marché américain, la 3500 GT offre au constructeur son premier grand succès commercial. Son rôle historique apparaît d'autant plus grand qu'elle va permettre à la firme d'assurer sa survie à une époque où elle est une fois de plus menacée...

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La Saga se poursuit avec un nouveau volet cette fois consacré à la Compétition après guerre.

Au lendemain de la Deuxième Guerre mondiale, les Maserati reprennent la piste sous l'égide de la Scuderia Milan fondée en 1946 par un groupe d'industriels dirigé par Arialdo Ruggeri et Arnaldo Mazzucchelli. Les voitures sont des modèles d'avant guerre achetées à l'usine pendant le conflit et qui ont été mises à l'abri jusqu'à la fin des hostilités...

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On continue notre voyage à travers l'univers Maserati avec un dossier aujourd'hui consacré aux Maserati Quattroporte.

La Quattroporte témoigne d'une période où Maserati opère une vaste opération de diversification de sa production. Epoque où, dans le sillage heureux de la 3500 GT, se multiplient les modèles, par ailleurs déclinés en plusieurs variantes de motorisations. La première Quattroporte naît en 1963 sous le règne de la famille Orsi. Elle sera suivie par trois autres générations marquées à chaque fois par la personnalité des repreneurs de la firme de Bologne...

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C'est aujourd'hui au tour de la Maserati Ghibli d'êtremise à l'honneur sur Motorlegend.

Chef-d'œuvre esthétique, la Maserati Ghibli est aussi un formidable monstre de puissance et de souplesse. Aussi performante que la Ferrari Daytona, elle est proposée, à l'époque de sa commercialisation, à un tarif supérieur à celui de la voiture de Maranello, dont elle est la rivale...

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Je ne sais pas s'il est prévu d'en parler dans cette saga, Damien notre webmaster va te répondre .

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Notre saga Maserati qui semble ne jamais vouloir se terminer nous propose aujourd'hui de revenir sur la Maserati Indy.

La Maserati Indy est ainsi nommée en l'honneur des exploits réalisés par le Trident sur l'ovale d'Indianapolis. On se gardera d'oublier, en effet, que Maserati est le seul constructeur italien à avoir réussi la prouesse d'inscrire par deux fois son nom au palmarès des 500 Miles. C'était en 1939 et 1940 avec la 8 CTF pilotée par Wilbur Shaw...

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Aujourd'hui, c'est au tour de la Bora d'être mise à l'honneur.

Après la bombe qu'a représentée le lancement de la Lamborghini Miura en 1966, Maserati se doit de réagir en proposant un modèle actualisé, plus moderne que les très belles mais conventionnelles GT (par leur architecture) qui constituent alors la gamme de Modène. La réponse va prendre quelque temps, puisque ce n'est qu'au salon de Genève de 1971 qu'est révélée la première Maserati de route à moteur central arrière, la Bora. Stricte deux places, elle a vocation à prendre la suite de la Ghibli...

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</font><blockquote>citation:</font><hr />Débat lancé par shooby:
Vraiment rien à voir avec la bora de VW [img]tongue.gif[/img] </font>[/QUOTE]Euh ...

... non !

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Motorlegend s'intéresse aujourd'hui à la Maserati 250 F.

L'expiration de la Formule de deux litres à la fin de l'année 1953 et l'avènement de la F1 2500 cm3 pour la saison suivante constitue un motif de regret pour Maserati, dont l'A6GCM n'est pas arrivée au terme de son évolution. Pour autant, est lancé au début 1953 le projet de la 6C 2500, évolution de l'A6GCM. La voiture sera rebaptisée 250 F en cours d'année (250 par référence à la cylindrée et F pour Formule 1)...

[CONSTANTIN]

A propos de Maserati, je recherche des Photos de compétition d'Après-Guerre des voitures ci-dessous
Tout autre document ou informtaion en rapport avec ces courses m'intéresssent égaalement.

Maserati 26
1946 : Grand Prix de Marseille - N°18
1946 : Coupe de la Résistance - N°38
1946 : Grand Prix de Bélgique - CONSTANTIN N° ?

Maserati 4 CL
6/10/1946 : Coupe du Salon - CONSTANTIN N° ?
10/10/1948 : Monthléry - CONSTANTIN N° ?
09/10/1949 : Monthléry - CONSTANTIN N° ?