recherche caracteristiques alfa p3

[Invité]

Je te conseille alfalinks.com, et les divers clubs français, italiens, anglais, ou américains que tu trouveras grace aux moteurs de recherche des différents pays(yahoo france, italia, uk and ireland, us...)
Le mieux restera une librairie italienne, notament celles à rétromobile...

[Invité]

ça fait quand-même plaisir de voir qu'on parle de P3 dans Motorlegend.
J'ai rien contre les voitures récentes mais je les trouve bien moins nobles que les anciennes. Surtout quand il s'agit d'un monstre sacré comme la P3.

[Invité]

C'est en Anglais et sur le site : http://www.supercars.net/cars/1932@$...Monoposto.html

With an absence of riding mechanics from grand prix regulations, Alfa Romeo comissioned Vittorio Jano to design their first single seater (or Monoposto). Jano's first design had dual inline-6 engines having two gearboxes & two propeller shafts. The driver and steering mechanicals ran down the the center line of the car. Jano retained much of this design for the P3 the with a more weight conservative single-engine drivetrain.

The P3 as raced from 1932 to 1933 had a huge advantage thanks to its exceptional power to weight ratio. A large reduction in weight is attributed to the car's unique transmission setup. Two propeller shafts were used in a triangular design to send power to each wheel individually. This split the torque evenly between two lighweight bevel boxes eliminating the need for a strong & heavy differential. Moreover, having both shafts running alongside the seat allowed the driver's seating position to sit lower.

It is important to note that the P3 was transformed 1934 to accomidate new Grand Prix rules. The Regulations stated that the body must be at least 33.5 inches wide. The revised 1934 P3 had a larger chassis with larger bodywork that covered the blowers and front framerails. At this time, many of the original P3's had been sold to private teams after Alfa Romeo retired from racing in 1933. Alfa sold some of the cars with a 2.9 litre engine that yeilded around 220-260HP which was more competative against the W25 and Auto Union Type C. Scuderia Ferrari took many of these cars and managed a private team with Tazio Nuvolari as their number one driver.

From 1923 to 35 the P3 racked up a number of Grand Prix victories. The most notable victory was the German GP race of 1935 in which Tazio Nuvolari, with team Ferrari, beat the combined efforts of Mercedes & Auto Union. This race was considered one of Nuvolari's greatest victories as the P3 was much older and underpowered compared to the competition.

Major Private & Works P3 Victories:
Jun05/32 Italian GP-Monza, Tazio Nuvolari
Jul03/32 French GP-Reims, Tazio Nuvolari
Jul17/32 German GP-Nurburgring, Rudolf Caracciola
Jul31/32 Coppa Ciano-Montenero, Tazio Nuvolari
Aug14 Coppa Acerbo-Perscara, Tazio Nuvolari
Sep11/32 Monza GP-Monza, Rudolf Caracciola
Aug13/33 Coppa Acerbo-Perscara, Luigi Fagioli
Aug20/33 Comminges GP-St. Gaudens, Luigi Fagioli
Aug27/33 Marseille GP-Miramas, Louis Chiron
Sep10/33 Italian GP-Monza, Luigi Fagioli
Sep24/33 Spanish GP-Lasarte, Louis Chiron
Apr02/34 Monaco GP-Monte Carlo, Guy Moll
May06/34 Tripoli GP-Mellaha, Achille Varzi
May20/34 Targa Florio-Madonie, Achille Varzi
May27/34 Avusrennen-Avus, Guy Moll
Jun03 Montreux GP-Montreux, Carlo Felice Trossi
Jul01 French GP-Montlhery, Louis Chiron
Jul08/34 Marne GP-Reims, Louis Chiron
Jul15/34 Vichy GP-Vichy, Carlo Felice Trossi
Jul22/34 Coppa Ciano-Montenero, Achille Varzi
Apr28/35 Targa Florio Madonie, Antonio Brivio
Jun30/35 Lorraine GP-Nancy, Louis Chiron
Jul14/35 Belgian GP-Spa, Rudolf Caracciola
Jul28/35 German GP-Nurburgring, Tazio Nuvolari
Oct05/35 Donington GP-Donington Park, Richard Shuttleworth

[size="1"][ 05 Mai 2002, 12:19: Message édité par : FTA ][/size]

[Emerson]

[img]graemlins/love.gif[/img] Pour ceux qui ne pigent pas l'English

Traduction à titre courtois d'Emerson - Translation by Emerson's courtesy

En l'absence de mécanique prête pour les Grand Prix , Alfa Roméo demanda à Vittorio Jano de dessiner leur première monoplace (monoposto) Le premier dessin de Jano comportait deux moteurs six cylindres en ligne , 2 boites de vitesses , 2 cardans etc.. (n d'E:.4 rm?) Le pilote et la direction etait confinés au centre de la voiture - Pour le dessin définitif de la P3 Jano retint un type plus conventionnel a moteur AV 8 cyl. (n de E.:composé de 2 4 cyl à compresseur) et un système épargnant du poids d'une simple boite et d'un train moteur

La P3 qui à couru en 1932 et 33 avait un avantage poid/puissance non négligeable . Une grande part de cette réduction de poids était due a son système de transmission très particulier en effet, deux arbres partaient de la boite chacun vers une roue
dans un système en A - la distrubution du couple étant faite par deux petites boites individuallement (???) Ceci éliminant la nécessité d'utiliser un arbre de transmission et un différentiel - la place ainsi laissée vide permettait de descendre le siège du pilote dans le chassis

Il est important de noter que la P3 fut a nouveau modifiée en 1934 pour s'aligner ausx nouvelles règlementations GP . La règlementation voulait alors que les carosseries des voitures ne fassent pas moins de 80,5 cm de large . La P3 modifiée inclut donc un chassis et une carrosserie plus larges qui couvre les compresseurs et les parties de suspensions avant . A ce moment
beaucoup de P3 furent vendues a des teams privés, Alfa Roméo se retirant de la compétition en 1933. Alfa vendit quelques voitures avec des moteurs 2,9 L - avec des puissances entre 220-260cv ce qui était compétitif face aux W25 et aux Auto Union type C . La scudéria Ferrari acquis plusieurs de ces voitures et fit un team privé dont Tazio Nuvolari était le 1er pilote

De 1923 à 1935, les P3 ont fait la razzia sur un grand nombre de victoires en GP . La plus notable étant certainement
celle du GP d'allemagne ou Tazio Nuvolari sur la voiture du team Ferrari battit "at home" la coalition Mercédès - Auto Union
Cette course est considérée comme une des plus belles victoires de la P3 sur la vieillissante et sous motorisée (N de E.: par rapport a la concurrence)

La liste des victoires , vous traduirez bien !! [img]graemlins/thumb.gif[/img]

[Invité]

J'ai eu l'occasion de voir les P3 courir à Tunis (eh oui) en 2000 et je peux vous dire qu'elles sont sublimes surtout en pleine ligne droite. On a l'impression que c'est un avion de la Première Guerre qui passe à faible altitude.
Cela m'a même réconcilié définitivement avec les moteurs compressés.
Un bruit fabuleux !
Le fait que jano ait conçu cette voiture est égalemnt à noter car tous les grands motoristes Italiens qui ont suivi sont un peu ses enfants spirituels : Colombo, Chitti...
Une vraie légende.