Tweet
Dans la perspective de continuer à présenter les Citroëns méconnues, voici la LN:
1976: C'est au salon de l'auto de 1976 que la petite Citroën LN est présentée. Elle reprend la base de la peugeot 104 Coupé et le moteur de la 2cv6. La LN est vendue 17 500 F dans les derniers jours de l'année 1976.
La LN est plus nerveuse que la 2cv6 et surtout plus économique que la concurrence. La LN dispose d'une banquette arrière rabatable en deux parties égales, ce qui est une première. Le coffre passe alors de 118 litres à 292 litres.
L'intérieur est pratique et plaisant, les sièges sont garnis d'un très joli tissu pied de poule qui s'avère être confortable.
Côté moteur, le célèbre bicylindre reste fiable et économique mais ne fait pas preuve d'une grande discrétion. Elle emprunte également la boite à 4 vitesse de la GS. Grâce à ses quatre roues indépendantes, la Citroën possède une excellente tenue de route. De plus, elle est équipée de freins à disques de série à l'avant.
1977: Commercialisation de la LN entreprise sans glace arrière ni banquette.
1978: Naissance de la LNA. LNA (A pour athlétique) est une version plus musclée de la LN. Elle est dotée du 652 cm3 de 36 ch (contre 32 pour la LN) qui lui offre des meilleures accélérations et reprises. Sa vitesse de pointe(125 km/h) est améliorée grâce à une boîte de vitesse plus longue. Sa consommation est aussi en baisse avec un 5,2 litres aux 100 kms de moyenne (5,9 pour la LN). L'allumage de la LNA est entièrement électronique.
La LNA se distingue de la LN grâce à des bandes de caoutchouc sur les pare-chocs, des enjoliveurs inox, des tapis de sol en moquette et un garnissage de coffre et du hayon.
Les options sont: peinture métalisée, la lunette arrière chauffante, antenne radio, essuie glace arrière, dossier inclinable avec un garnissage mixte ( tissu- simili).
1980: Fin de la commercialisation de la LN et suite de la LNA.
Toute la gamme reçoit un compteur à 6 chiffres ainsi qu'un compteur journalier à 4 chiffres. Les clignotants avant deviennent oranges et un nouveau carburateur fait son apparition.
1981: Encore un nouveau carburateur ainsi qu'un nouveau radiateur plus grand. La lunette arrière chauffante est désormais de série. Nouveau rétroviseur jour-nuit ainsi qu'un rétroviseur extérieur aérodynamque.
Plusieurs nouvelles couleurs viennent étoffer la gamme: beige colorado, rouge dragon, bleu platine, rose cendré, et noir en option.
1982: Un nouveau volant type visa 2 apparaît, la tirette de starter est désormais lumineuse et deux nouvelles couleurs apparaissent au catalogue: le vert amazone et le bleu nuit.
1983: La LNA à moteur 2cv6 devient LNA club, la consommation est encore en baisse.
L'équipement a encore évolué: les pare-chocs sont plus importants, protections lattérales améliorées, panneaux de custodes agencés de plastiques, nouvelles jantes, poignées et entourages de portes deviennent noirs mat.
Pour l'intérieur, la LNA possède qques gadgets supplémentaires tels que les témoins de frein à main et d'usures de plaquettes de freins. L'essuie glace passe à deux vitesses. Il y a également de nouvelles couleurs pour l'habitacle: le vert tourmaline, le sable doré et le rouge de Garence.
Il y a également un nouveau moteur, le 1124 cm3 de 50 ch allant à 140 km/h et consommant 5,5 litres aux 100 kms qui vient renforcer la gamme sous le nom de LNA 11.
Finition haut de gamme avec allume-cigare, cendrier éclairé, miroirs de courtoisie passager-conducteur et la luxueuse option des vitres électriques.
1984: Nouveau pare-brise feuilletté ainsi que les appuis-têtes avant en option sur toute la gamme et vitres teintées sur la 11 re.
Qques nouvelles teintes: beige impala, bleu col-vert, bleu romantique.
Juillet 1984, la 11 re est remplacée par la 11 rs dont la principale différence est la boite à vitesse qui augmente la performance et qui fait monter la vitesse de pointe à 144 km/h.
Nouvelles couleurs: beige sphinx, le vert cali, et le bleu navy. Le bleu nuit, le sable doré et le vert tourmaline disparaissent du catalogue.
1985: Dernière année de production. Aucune modification.
1986: C'est durant cette année que la LNA céde la place à l'AX après avoir été produite à 151 988 exemplaires.
Et pour ceux qui en recherchent une...la cote:
LN 3cv 602 cm3 1977-1979 6000 F - 2000 F
LNA 4cv 652 cm3 1979-1981 7000 F - 2500 F
LNA club 1982-1986 8000 F - 3000 F
LNA Canelle 1983 8500 F - 3500 F
LNA 11 E 1983-1986 9000 F - 4000 F
LNA 11 RE 1983-1986 9500 F - 4500 F
LNA 11 RS 1985-1986 10 000 F- 4800 F
En conclusion, la Citroën LN est une voiture fiable, économique et pratique.
Avec la cote actuelle très attrante, elle saura vous servir tous les jours en ville où vous trouverz des places sans la moindre difficulté.
En espérant que ça vous a donné l'envie d'en achter une.
A plus
1976: C'est au salon de l'auto de 1976 que la petite Citroën LN est présentée. Elle reprend la base de la peugeot 104 Coupé et le moteur de la 2cv6. La LN est vendue 17 500 F dans les derniers jours de l'année 1976.
La LN est plus nerveuse que la 2cv6 et surtout plus économique que la concurrence. La LN dispose d'une banquette arrière rabatable en deux parties égales, ce qui est une première. Le coffre passe alors de 118 litres à 292 litres.
L'intérieur est pratique et plaisant, les sièges sont garnis d'un très joli tissu pied de poule qui s'avère être confortable.
Côté moteur, le célèbre bicylindre reste fiable et économique mais ne fait pas preuve d'une grande discrétion. Elle emprunte également la boite à 4 vitesse de la GS. Grâce à ses quatre roues indépendantes, la Citroën possède une excellente tenue de route. De plus, elle est équipée de freins à disques de série à l'avant.
1977: Commercialisation de la LN entreprise sans glace arrière ni banquette.
1978: Naissance de la LNA. LNA (A pour athlétique) est une version plus musclée de la LN. Elle est dotée du 652 cm3 de 36 ch (contre 32 pour la LN) qui lui offre des meilleures accélérations et reprises. Sa vitesse de pointe(125 km/h) est améliorée grâce à une boîte de vitesse plus longue. Sa consommation est aussi en baisse avec un 5,2 litres aux 100 kms de moyenne (5,9 pour la LN). L'allumage de la LNA est entièrement électronique.
La LNA se distingue de la LN grâce à des bandes de caoutchouc sur les pare-chocs, des enjoliveurs inox, des tapis de sol en moquette et un garnissage de coffre et du hayon.
Les options sont: peinture métalisée, la lunette arrière chauffante, antenne radio, essuie glace arrière, dossier inclinable avec un garnissage mixte ( tissu- simili).
1980: Fin de la commercialisation de la LN et suite de la LNA.
Toute la gamme reçoit un compteur à 6 chiffres ainsi qu'un compteur journalier à 4 chiffres. Les clignotants avant deviennent oranges et un nouveau carburateur fait son apparition.
1981: Encore un nouveau carburateur ainsi qu'un nouveau radiateur plus grand. La lunette arrière chauffante est désormais de série. Nouveau rétroviseur jour-nuit ainsi qu'un rétroviseur extérieur aérodynamque.
Plusieurs nouvelles couleurs viennent étoffer la gamme: beige colorado, rouge dragon, bleu platine, rose cendré, et noir en option.
1982: Un nouveau volant type visa 2 apparaît, la tirette de starter est désormais lumineuse et deux nouvelles couleurs apparaissent au catalogue: le vert amazone et le bleu nuit.
1983: La LNA à moteur 2cv6 devient LNA club, la consommation est encore en baisse.
L'équipement a encore évolué: les pare-chocs sont plus importants, protections lattérales améliorées, panneaux de custodes agencés de plastiques, nouvelles jantes, poignées et entourages de portes deviennent noirs mat.
Pour l'intérieur, la LNA possède qques gadgets supplémentaires tels que les témoins de frein à main et d'usures de plaquettes de freins. L'essuie glace passe à deux vitesses. Il y a également de nouvelles couleurs pour l'habitacle: le vert tourmaline, le sable doré et le rouge de Garence.
Il y a également un nouveau moteur, le 1124 cm3 de 50 ch allant à 140 km/h et consommant 5,5 litres aux 100 kms qui vient renforcer la gamme sous le nom de LNA 11.
Finition haut de gamme avec allume-cigare, cendrier éclairé, miroirs de courtoisie passager-conducteur et la luxueuse option des vitres électriques.
1984: Nouveau pare-brise feuilletté ainsi que les appuis-têtes avant en option sur toute la gamme et vitres teintées sur la 11 re.
Qques nouvelles teintes: beige impala, bleu col-vert, bleu romantique.
Juillet 1984, la 11 re est remplacée par la 11 rs dont la principale différence est la boite à vitesse qui augmente la performance et qui fait monter la vitesse de pointe à 144 km/h.
Nouvelles couleurs: beige sphinx, le vert cali, et le bleu navy. Le bleu nuit, le sable doré et le vert tourmaline disparaissent du catalogue.
1985: Dernière année de production. Aucune modification.
1986: C'est durant cette année que la LNA céde la place à l'AX après avoir été produite à 151 988 exemplaires.
Et pour ceux qui en recherchent une...la cote:
LN 3cv 602 cm3 1977-1979 6000 F - 2000 F
LNA 4cv 652 cm3 1979-1981 7000 F - 2500 F
LNA club 1982-1986 8000 F - 3000 F
LNA Canelle 1983 8500 F - 3500 F
LNA 11 E 1983-1986 9000 F - 4000 F
LNA 11 RE 1983-1986 9500 F - 4500 F
LNA 11 RS 1985-1986 10 000 F- 4800 F
En conclusion, la Citroën LN est une voiture fiable, économique et pratique.
Avec la cote actuelle très attrante, elle saura vous servir tous les jours en ville où vous trouverz des places sans la moindre difficulté.
En espérant que ça vous a donné l'envie d'en achter une.
A plus
et cela 
[img]smile.gif[/img] 
Commentaire