Salmson

[Thierry Gil]

La société des Moteurs Salmson a commencé son activité automobile en 1919 en produisant sous licence
les cyclecars anglais GN.
La première vraie Salmson sort en 1921. Elle sera suivit dans les années 20 de versions et évolutions
très célèbres et au palmarès sportif important.

Passionnant à détailler non ?


1924 Triplé Salmson au Bol d'Or
Robert Benoit 1er N°100

http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?p=807855#post807855

[Duser]

Re : Salmson : cyclecars et voiturettes


La Salmson en bonne compagnie

[Duser]

Re : Salmson : cyclecars et voiturettes

Automobilia





Société des Moteurs Salmson
GN à moteur V2 1100cc construit
sous licence Godfrey Nash par SMS
de 1920 à 1925

[Thierry Gil]

Re : Salmson : cyclecars et voiturettes



1921 : l'ingénieur Emile Petit au volant du premier vrai cyclecar Salmson qu'il vient de créer. En août, André Lombard
va remporter une victoire au Concours International des 6 jours suisses : le Prix du Syndicat des commerçants de Genève.

La machine est dotée à ce moment d'un moteur 1100 cm3 à 4 culbuteurs qui laissera
bientôt la place au fameux bloc doté de 2 ACT.

[Thierry Gil]

Re : Salmson : cyclecars et voiturettes



Pourquoi tant de cyclecars au début des années 20 ?

La fiscalité qui touche l’automobile à cette époque prévoit une forte diminution de la taxe annuelle pour
les « petites voitures » entrant dans la catégorie « cyclecars » : poids inférieur à 350 kg à vide,
cylindrée maximum de 1100 cm3, et ne pouvant transporter plus de 2 personnes.

[Thierry Gil]

Re : Salmson : cyclecars et voiturettes

Pour son entrée dans le monde automobile La société Salmson a fait appel à deux hommes qui vont avoir
une importance capitale pour le début de cette aventure :




L’ingénieur Emile Petit, après la liquidation de la société ‘Rhône et Seine » où il était employé, monte en 1919
un bureau d’étude d’où il va concevoir son premier moteur.
Sous l’impulsion de cet autre personnage important qu’est André Lombard, le bloc de Petit va être adopté par Salmson.
D’abord à culbuteur unique (brevet Petit) ce petit 1100 va recevoir au cours de l’été 1921 son double arbre
à cames en tête.

Les premiers succès en courses vont inciter à une production en série.
En 1926 Petit débute la conception d’un 8 cylindres en ligne de 1100 cm3 ; 170 ch à 7600 tr /mn soit 150 ch au litre
en 1927 !

En 1929 Petit quitte Salmson pour allez chez Ariès. Il y restera jusqu’en 1931 année où il se réinstalle un bureau d’étude.
Plus tard (1934) il sera l’acteur principal dans la création de la SEFAC, monoplace qui devait rivaliser avec les racers
allemands et italiens dans les grands prix.

Après guerre il reprend contact avec l’activité automobile avec la « voiture du bled » (1950/51) à mécanique Panhard,
qui devait être réalisée par Georges Irat. Il réalise également la culasse Boudot (brevet Petit) qui va équiper certaines 4CV,
et un compresseur construit sous licence par Constantin.

[Thierry Gil]

Re : Salmson : cyclecars et voiturettes



Après la victoire suisse l’équipe Salmson s’engage au Grand Prix des
Cyclecars qui va se dérouler sur le circuit du Mans, en septembre,
grand rendez-vous sportif de l'année 1921.

La voiture va subir plusieurs améliorations : moteur, on l’a vu, par Petit,
et carrosserie fortement améliorée, due à André Lombard.
Lombard va mener lui même son bolide à la victoire en terre sarthoise.



Il semble qu’ensuite ce premier prototype ait été confié à Bueno pour les 200 miles de Brooklands 1922.
Le pilote anglais et agent Salmson, Wilson – Jones, s’en rend acquéreur peu après. Sa carrosserie
est alors modifiée en deux places (photo), et l’équipage deviendra un habitué des pistes anglaises.

[Thierry Gil]

Re : Salmson : cyclecars et voiturettes

Fort de ses premiers succès sportifs Salmson va donc lancer en 1922
ses premières vraies productions
Quels allaient être ses rivaux sur le marché des cyclecars ?



On trouvait à la fois des grands constructeurs, tel Peugeot avec sa Quadrilette type 161



Des artisans éphémères tels Utilis qui propose jusqu’en 1925 ce modèle « minimum »

On peut encore citer BNC, Sénéchal, Sandford, et bien d’autres, mais surtout Amilcar,



qui va être la grande rivale sur les pistes comme sur la route

[Haine Kane]

Re : Salmson : cyclecars et voiturettes

Sujet sympathique qui me permets de placer mes "fiches" ...

Voici donc les 2 premières SALMSON engagées aux 24 Heures du Mans en 1923 :


Copyright Haine Kaine

Copyright Haine Kaine

[Thierry Gil]

Re : Salmson : cyclecars et voiturettes



André Lombard est l’autre grande figure des premiers pas de Salmson dans le monde automobile.
C’est lui va convaincre le conseil d‘administration de prendre la licence du Cyclercar GN, c’est lui va aller chercher
l’ingénieur Petit chez Rhône et Seine, et c’est encore lui qui va présenter à sa Direction le projet de premier
cyclecar de 1921.

Le premier Salmson commercialisé prend d’ailleurs l’appellation « AL » pour André Lombard, et le radiateur
s’orne de la croix de Saint André, qui va être le signe distinctif des premières voitures de la marque.
Lombard aura également été le premier pilote de la marque et le premier à faire triompher ses couleurs.

Il n’aura été à la tête de la Direction Commerciale que deux années, car en conflit avec Emile Petit,
il claque la porte fin 1923, emmenant avec lui son demi frère, le pilote Juan Bueno, et Edmond Vareilles,
cet autre mécanicien de talent.


(24 h du Mans 1928 : Devaux sur Lombard il est 12ème au général et 3ème des 1100 avec Goutte)

Après cela Lombard monte une écurie de chevaux hippiques, puis revient à l’automobile et au sport en 1927
avec des voitures de 4 cylindres à 2 ACT conçues par Vareilles.
La marque Lombard est absorbée par BNC en 1929.

[Thierry Gil]

Re : Salmson : cyclecars et voiturettes



La première AL commercialisée possède des voies de 1,06 m, un empattement
de 2,60 m ; on note un essieu tubulaire en acier, des suspensions par
semi-cantilever, un châssis en tôle d’acier emboutie une transmission
par cardans et des freins sur les seules roues arrière. Son moteur est la
version à culbuteur de 1086 cm3.
Un an plus tard la version suivante AL3 reçoit un nouveau châssis avec
une suspension à ressort semi-elliptiques à l’avant.



Au salon de Paris 1922 apparait une 1250 cm3 type « D » (8/10V selon
les appellations de l’époque) qui ne comporte rien de moins qu’un moteur
à 2 ACT, directement hérité de ceux des versions courses : une première
mondiale dans le domaine de la voiture de tourisme.
Ce superbe bloc repose sur un châssis en tôle d’acier avec une suspension
arrière dotée de deux demi-cantilever, dont un inversé. L’empattement est
passé à 2,86 m et les voies à 1,20 m ;

[Duser]

Re : Salmson : cyclecars et voiturettes

Après la victoire suisse l’équipe Salmson s’engage au Grand Prix des
Cyclecars qui va se dérouler sur le circuit du Mans, en septembre,
grand rendez-vous sportif de l'année 1921.

LVA
1921 Ce vehicule GN marqué Billancourt à l'arrière
est il le même?
Moteur V2. 3 vitesses

[Duser]

Re : Salmson : cyclecars et voiturettes

Course au Mans en Octobre 1921 avec quels pilotes ?

[Haine Kane]

Re : Salmson : cyclecars et voiturettes

Course au Mans en Octobre 1921 avec quels pilotes ?

Trouvé dans le livre du centenaire de l'ACO :

Grand-Prix des Cyclecars :

1er LOMBARD sur SALMSON les 18 tours en 3h32m09s soit 310,716 km à la moyenne de 88,150 km/h.
Il obtient aussi le meilleur tour en course : 10m22s à la moyenne de 100 km/h

C'est tout...

[Thierry Gil]

Re : Salmson : cyclecars et voiturettes

Je suis d'accord avec HK : à ma connaissance un seul cyclecar a été engagé en courses en 1921, celui piloté par André Lombard.

En 1922 4 autres voitures de compétition sont construites dotées du moteur 2 ACT. Elles participent, entre autres, aux 200 miles de Brooklands, au 1er Bol d'Or, à Paris-Nice et au GP de France du MCF.