Tweet
Sondes thermiques
Je suis l’heureux propriétaire d’une TR4A (solide axe) et voici mon histoire…
Dès le début, la jauge de température indiquait une température haute presque excessive (à 2mm du rouge).
Après avoir changé la sonde thermique, la jauge de température, nettoyer le moteur et le radiateur, après avoir rajouté un interrupteur thermique de 86° en bas du radiateur (après le refroidissement), ajouter un radiateur électrique, régler l’allumage, la richesse, etc… mon problème était toujours présent.
Je ne pensais pas que le moteur était en surchauffe, l’interrupteur thermique ne s’est jamais mis en route, au toucher le moteur ne semblait pas être trop chaud.
Je décide donc de développer une technique différente et fait une analyse systémique.
J’ai débranche la jauge, à l’aide d’une résistance variable et d’une alimentation stabilisée 10v, j’ai mesuré la résistance nécessaire pour amener l’aiguille sur C,N et H.
(+10V)----(Résistance variable)-----(JAUGE)----(GND).
C= 250 Ohms N=90 Ohms H=33 Ohms
J’ai ensuite testé mon ancienne sonde thermique (modèle ??) et ma nouvelle sonde thermique (Moss GTR104, il s’agit d’une Intermoteur 52710) dans un bain marie.
Le test donne à peux près le même résultat pour les deux sondes celle d’origine et la GTR104 (IM 52710):
50°=140 Ohms, 70°= 75 Ohms, 80°=60 Ohms et 90°=42 Ohms.
Ce qui donc donne une mauvaise lecture, à 82°-84° l’aiguille se trouve presque dans le rouge, N équivaudrais à 60°.
Mon garage, écoute mon histoire et me prêtes d’autres sondes : une autre GTR104 de chez Angloparts et celle d’un Land Rover (Intermoteur 52930)… pour en fin de compte obtenir les mêmes résultats.
Tout en consultant l’internet, je m’aperçois que AES (Auto Electrical Spares) vend des sondes Lucas SNB102 et SNB125. Au point ou j’en suis … je les commandes et à ma grande surprise la Lucas SNB102 fonctionne parfaitement.
50°= 290 Ohms, 70°= 130 Ohms, 80°=95 Ohms, 90°=70 Ohms et 100°=50 Ohms.
Ouf enfin une sonde qui se positionne au N à 83°.
Bertrand
Dès le début, la jauge de température indiquait une température haute presque excessive (à 2mm du rouge).
Après avoir changé la sonde thermique, la jauge de température, nettoyer le moteur et le radiateur, après avoir rajouté un interrupteur thermique de 86° en bas du radiateur (après le refroidissement), ajouter un radiateur électrique, régler l’allumage, la richesse, etc… mon problème était toujours présent.
Je ne pensais pas que le moteur était en surchauffe, l’interrupteur thermique ne s’est jamais mis en route, au toucher le moteur ne semblait pas être trop chaud.
Je décide donc de développer une technique différente et fait une analyse systémique.
J’ai débranche la jauge, à l’aide d’une résistance variable et d’une alimentation stabilisée 10v, j’ai mesuré la résistance nécessaire pour amener l’aiguille sur C,N et H.
(+10V)----(Résistance variable)-----(JAUGE)----(GND).
C= 250 Ohms N=90 Ohms H=33 Ohms
J’ai ensuite testé mon ancienne sonde thermique (modèle ??) et ma nouvelle sonde thermique (Moss GTR104, il s’agit d’une Intermoteur 52710) dans un bain marie.
Le test donne à peux près le même résultat pour les deux sondes celle d’origine et la GTR104 (IM 52710):
50°=140 Ohms, 70°= 75 Ohms, 80°=60 Ohms et 90°=42 Ohms.
Ce qui donc donne une mauvaise lecture, à 82°-84° l’aiguille se trouve presque dans le rouge, N équivaudrais à 60°.
Mon garage, écoute mon histoire et me prêtes d’autres sondes : une autre GTR104 de chez Angloparts et celle d’un Land Rover (Intermoteur 52930)… pour en fin de compte obtenir les mêmes résultats.
Tout en consultant l’internet, je m’aperçois que AES (Auto Electrical Spares) vend des sondes Lucas SNB102 et SNB125. Au point ou j’en suis … je les commandes et à ma grande surprise la Lucas SNB102 fonctionne parfaitement.
50°= 290 Ohms, 70°= 130 Ohms, 80°=95 Ohms, 90°=70 Ohms et 100°=50 Ohms.
Ouf enfin une sonde qui se positionne au N à 83°.
Bertrand
Commentaire