Piper 285 contre Piper 285 /2

[Invité]

J'ai eu les caractéristiques, ça nous fera encore de quoi causer... [img]graemlins/thumb.gif[/img]


Piper 285
2500-7000
38-70/70-38
288°
9.86mm

Piper 285 /2
2200-7000
40-72/65-33
292°/278°
9.90mm

Voilà, dites moi ce que vous en pensez ?

A+

[size="1"][ 28.01.2005, 10:14: Message édité par : Ju69 ][/size]

[Invité]

ça intéresse vraiment personne ? [img]graemlins/bounce.gif[/img]

[Invité]

moi j'ai un piper 285 sur mon 998...
mais je peux pas comparer, j'en ai pas essayé d'autres....
et en plus j'ai fait plein d'autres modifs en même temps sur le moteur donc je peux pas vraiment dire le piper m'a apporté çà et çà...
désolé.

[Invité]

j'en pense pas plus qu'au debut du post, c'est la meme chose et ça ouvre à 286°

Ils ont calmés un peu sur l'echappement avec le Serie 2, il doit donc etre plus doux

[Invité]

Allez, vas-y, on sait bien que tu veux le Piper 285/2 ... Banco !

[Invité]

j'en ai discuté hier avec françois, et il me disait que le série 2 avait un peu plus de couple...

[Invité]

</font><blockquote>citation:</font><hr />Débat lancé par euPat:
j'en ai discuté hier avec françois, et il me disait que le série 2 avait un peu plus de couple... </font>[/QUOTE]Ca se voit à l'echappement, donc moins violent en haut

[Invité]

Pour info sur le 1380, j'ai un RV de 10,7:1.

[Invité]

10.7 en géométrique ?

[Invité]

Salut à tous !

Alors pour Bricole Boy, 10.7 c'ets mon RV théorique

Le 1380 est dans la voiture avec le Piper 285/2
Il tourne super rond, le ralenti est nickel même à 900 tours/mn !!!

Par contre, j'ai un petit soucis avec l'AEPL
Je m'explique :

L'aepl est bien branché, l'allumeur est calé à 45° d'avance en statique comme prévu.
Mais ça ne démarre pas avec l'aepl.
J'ai vérifié, il y a pourtant bien une étincelle à la bougie.

Pour que ça démarre, il faut que je repasse en mode "normal" et que je donne environ 1/8eme de tour d'avance à l'allumeur, et là le moteur démarre.

Si moteur tournant, je ramène l'allumeur à 45° d'avance statique, le régime tombe et ça tourne comme une patate (ça c'est normal) et que je repasse en AEPL, ça cale. De toute façon, chaque fois que je repasse en AEPL, ça cale. mais il y a pourtant une étincelle !!!

Pour info, la coube programmé est celle deu site JCD (reproduction de la courbe de l'allumeur électronique)

Diagnostic docteur ???? Merci

Sinon, dimanche après midi, j'ai essayé une Clio V6 2ème génération. Je suis un peu déçu, c'est moins violent que je pensais mais ça watt quand même !!! et la dérive c'est un régal ! mais le jouet reste cher...

A+

[Invité]

T'es sur d'avoir bloqué les masselotes ?

sinon :
Enleve le micro-controlleur et fais un pont entre les pattes 3 et 17 du support DIL18.
Ton AEPL ce comporte alors en allumeur transistorisé "classique". Tu cale ton avance à 8° en statique et quand tu joue avec l'interrupteur tu bascules du mode "vis platinée" au mode "Electronique". Si ça fonctionne ça vient de ta programmation, si ça marche c'est autre chose, forcément