problème sur SU

[Invité]

Bonjour !

J'ai un soucis avec mes 2 carbus SU...bon, il ne s'agit pas de carbus sur mini, mais comme ici, il y a pas mal de spécialistes sur ces voitures,je me permet de poster dans cette rubrique ; voici mon soucis :

La voiture au ralenti tourne normalement, puis, après 30 min, le moteur commence a ratatouiller ;
je le coupe, et je sors les bougies : elles sont noires comme du charbon...

Donc, je dois tourner beaucoup trop riche, surtout qu'au pot, elle fume noire aussi ;

Alors je ressert la molette sous le carbu SU, pour diminuer la richesse (est ce une mauvaise manip ,) demi tour, par demi tour, mais les bougies sont toujours aussi noires, et à force de resserrer, je commence à perdre le ralenti...

Ou intervenir sur mes SU ? Ils sont d'origine, comme le moteur, non modifiés, bougies, et tout l'allumage sont neufs, et j'avais le souvenir que, il y a quelques années, j'avais des bougies de la bonne couleur !!!

merci,

A bientôt !

[Emerson]

c'est sur la TR ?? ya t'il de l'huile dans les dashpots ??? les pistons redescendent ils a fond ?

[Invité]

</font><blockquote>citation:</font><hr />Débat lancé par Emerson:
c'est sur la TR ?? ya t'il de l'huile dans les dashpots ??? les pistons redescendent ils a fond ? </font>[/QUOTE]C'est sur la 240 Z...j'aurai du poster dans la rubrique japonaise, mais je ne suis pas sur que le post aurait été lu !...et dans la rubrique "autres anglaises", ce n'est pas sa place non plus...peut être est ce un problème récurent des SU, et comme il y a du monde dans cette rubrique, cela pourrait aussi interesser les possesseurs de mini,...et de moteurs à SU...?

Sinon, je confirme qu'il y a bien de l'huile au fond des dashpots, et que les pistons descendent bien...

A+

[Invité]

Il faut que l'huile soit à 1cm du haut, pas au fond.

Ce sont 2 HS4, non ? Dans ce cas, il faut les synchroniser. Ca peut aussi être l'usure du jet, ou le centrage (s'ils sont anciens).

[Invité]

Ca doit pas être des HS4 plutôt des HS6 voire 8, il faut le nourrir quand même le 6 en ligne !!!

[Emerson]

non ce sont des SU japonais ! - et les flotteurs ? ce sont des plastiques ? y en aurait pas un qui aurait pris l'esence ??

[Invité]

Merci pour vos réponses !!!

Effectivement, c'est une copie fidèle des SU...on s'en serait douté, les japonais apprennaient de cette façon...je confirme pour la taille qui est du HS 8 ; les flotteurs sont effectivement en plastique, mais ils sont OK : je les démonte régulièrement ces carbus, qui se bouche assez facilement ; surtout sur une vieille de 30 ans !!!

Par contre pour l'huile à 1 cm du niveau haut du dashpot ????? Je tombe des nus...j'ai effectivement de l'huile mais très peu dedans !!! et je trouve que les pistons ont déjà du mal a monté !!! qu'en pensez vu ? Etes vous certains de cette info ???

Cela expliquerait beaucoup de chose...

a+

JP

[Emerson]

moi je trouve que c'est beaucoup d'huile

les aiguilles sont OK tu n'aurais pas interverti les pistons ??

[Invité]

</font><blockquote>citation:</font><hr />Débat lancé par Emerson:
moi je trouve que c'est beaucoup d'huile

les aiguilles sont OK tu n'aurais pas interverti les pistons ?? </font>[/QUOTE]Intervertir ? pourquoi pas ? c'est vrai que c'est une piste à suivre !!! Je ne m'en rappelle plus en fait...je vais reassyer ce WE de toute façon.

a+

[Invité]

heu...
vraiment personne pour confirmer :

-le niveau de l'huile dans les dashpots, dans un SU ?
-le réglage de la richesse, se fait il uniquement sur la molette en dessous ??

a+

[Invité]

il faut affleuré avec le début du filetage (le haut du filetage je veux dire)

Si ton axe et tes bagues sont fatigués il faut en remettre souvent, sur ma special ça tient 3 ou 4 accélération apres y en a plus. Alors quand j'ouvre j'ai plus de Led sur l'indicateur de richesse et elles reviennent quelques secondes apres [img]smile.gif[/img]

Oliv....no comment stp

[Invité]

j'ai trouvé ça :

Niveau huile dans chambre d'aspiration : 13 mm au-dessus de la tige creuse du piston. (je me suis jamais donné la peine de verifier).

oui, il n'y a que cette molette de reglage pour la richesse et il faut visser la molette pour apauvrir.

[img]graemlins/jesors.gif[/img] Emerson sera la ce soir... et au moins lui, ne raconte pas de conneries.

[Invité]

merci merci pour vos précisions ; je ne manquerai pas de vous tenir au courant : mon idée est de démarrer la voiture, et ensuite de remettre de l'huile dans les dashposts, comme vous me l'avez indiqué ; puis redemarrer la voiture et voir l'état des bougies...
le WE dernier, je n'ai pas eu assez de temps pour faire tout cela...

A bientôt ;

[Invité]

Salut SU-phile,

est-ce que l'intérieur du dashpot est propre et est-ce que toutes les surfaces glissant les unes dans les autres sont propres et sèches ?

Car la saleté (ou l'huile) va retenir la montée et la descente du piston ce qui ne permet pas à ton moteur de tourner avec une richesse correcte. [img]graemlins/evillaugh.gif[/img]
Sauf en régime stabilisé où les pistons ont le temps de se mettre en place !

Encore une chose à vérifier